>

Atunci când alegeți o mașină, cumpărătorul acordă atenție unei game largi de criterii diferite. El este interesat de motor, cutie de viteze, echipament, unele dintre nuanțele cabinei și alte caracteristici. Dar nu mai puțin important, și poate factorul cheie, este nivelul de siguranță al mașinii pe care oamenii o vor achiziționa. Da, fiecare masina are o amenintare potentiala, pentru ca puteti intra intr-un accident sau puteti accidenta pe orice vehicul. Dar întrebarea este: cât de mari sunt șansele dumneavoastră de a rămâne nevătămate sau a obține daune minime, găsindu-vă într-o situație similară. Aceasta depinde în mod direct de nivelul de siguranță al vehiculelor. În fiecare an, toate autoturismele noi trec testele de impact înainte de a intra pe piață. Ca parte a testelor, se verifică rezistența la impacturile frontale, laterale, performanțele airbagurilor, sistemele de siguranță pasive și active, precum și un număr de alți indicatori. În funcție de rezultatele obținute, aparatul primește o estimare. Vom încerca să înțelegem clasamentul celor mai periculoase mașini din lume, cu un ochi pe piața internă. Multe dintre mașinile care s-au dovedit a fi în lumea anti-rating nu sunt reprezentate în Rusia chiar într-un singur exemplar. Prin urmare, nu va interesa foarte mult compatrioții noștri.

Cele mai periculoase mașini.

Читать далее про самые опасные автомобили-->

Reprezentanții anti-rating

Niciunul dintre producătorii de automobile nu ar dori să intre în această clasificare a celor mai periculoase mașini din lume. Dar avantajul important al testelor de impact este că acestea sunt efectuate de companii independente care nu pot da doar un punctaj ridicat la mașină, punând astfel în pericol milioane de vieți. Autovehiculele înșiși conduc propriile teste ale sistemelor de securitate. După aceasta, aceștia sunt trimiși la o examinare independentă, care dă o concluzie finală. Odată cu estimările obținute, mașina este adusă pe piață. Este extrem de important ca cumpărătorii să știe exact ce avantaje și slăbiciuni le are mașina achiziționată. O greșită concepție greșită este faptul că mulți identifică cele mai periculoase mașini exclusiv cu modele ieftine. Autoturismele presupuse scumpe, prin definiție, sunt fiabile și complet sigure. După ce ați studiat evaluarea noastră, veți înțelege că siguranța nu depinde întotdeauna de costul vehiculului.

Oferim să examinăm cele mai periculoase mașini din Rusia, pentru a înțelege exact ce mașină trebuie tratată cu prudență extremă în Federația Rusă și ce este mai bine să se abțină, preferând modele mai fiabile. Reprezentanții următorilor producători auto au intrat în rating:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Sa trecem prin fiecare masina separat si sa luam in considerare principalele lor probleme, ceea ce a condus masinile sa ajunga in aceasta antirachetare. Și dacă trebuie sau nu să cumperi cele mai periculoase mașini, este de datoria pasionatului de a decide. Nu uitați că orice mașină poartă un potențial pericol și pericol. Mai ales în mâinile unui șofer ineficient.

punct

Буквально все эксперты признали, что рейтинг, куда входят самые опасные автомобили, продаваемые в России, должен возглавить представитель итальянского автопроизводителя Fiat. Сделаем небольшую оговорку. Сейчас punct в РФ официально не продаётся. Но через серых дилеров такие машины завозятся. Потому про это авто нужно обязательно упомянуть в рейтинге, поскольку таких машин на территории России достаточно много. Модель punct получила самые низкие оценки безопасности. У них нет буквально ни одной звезды, хотя даже относительно неплохие авто могут заработать 1 звезду. Это говорит о крайне низком уровне пассивной и активной безопасности на итальянском хэтчбеке. Как показали результаты краш-тестов и дополнительных испытаний систем, процент безопасности для взрослых пассажиров составляет всего 51%, а для детей эта цифра опустилась до 43%. Также автомобиль опасен для пешеходов. Здесь уровень безопасности оценивается на 52%. Не совсем понятно, почему автомобиль со столь низкими показателями вообще допущен к продаже. Также вызывает вопросы отношение самого автопроизводителя к созданию своего проекта. Мы обычно не призываем отказываться от покупки того или иного авто. Но в случае с punct есть множество причин, чтобы такой машины не оказалось в вашем гараже. Итальянцы очевидно должны существенно доработать свою модель, сделав её более безопасной для водителя, пассажиров и пешеходов.

Duster

Crossover francez, care a câștigat multe feedback pozitiv pentru construirea sa bună, costuri accesibile, manevrabilitate și alte caracteristici. Dar din punct de vedere al securității, este ceva de făcut. Experții independenți de la Euro NCAP au efectuat o serie de teste de impact ale celor din urmă, adică a doua generație Duster, produsă sub mărcile Renault și Dacia. Rezultatele au fost literalmente dezamăgitoare, deoarece începând cu anul 2018 o nouă generație a crossover-ului bugetar a intrat pe piața internă. Nu putem spune că rezultatele au fost un eșec. Duster a arătat rezultate relativ bune, în special în contextul liderului necontestat al anti-rating. Conform rezultatelor testelor, crossover-ul a câștigat 3 stele din 5 posibile. Siguranța pentru adulți și copii a fost estimată la 71 și, respectiv, 66%. Dar când a imitat o grevă pe bariere neîncetate cu o viteză de 50 km / h, sa dovedit a fi fatală pentru șofer.

În ciuda performanței globale destul de bune, nu toată lumea a înțeles de ce scorul general a fost atât de scăzut. Este vorba despre puținele seturi complete de la producătorii de automobile. Ele echipează echipamentul de bază cu un număr mic de sisteme și caracteristici de securitate. În echipamentul inițial, nu veți primi un sistem automat de frânare, un sistem de urmărire pentru marcare și chiar airbag-uri nu vor fi luate în considerare. Este necesar să se modifice faptul că versiunea europeană a crossover-ului a luat parte la testul de impact. În Rusia, ei vor face în mod activ unele amendamente, precum și schimbarea setului complet. Singura întrebare este că, pentru ce mai rău sau mai bine, o vor face în fabrici interne care vor fi implicate în asamblarea celei de-a doua generații Duster.

Rio este Picanto

De asemenea, Euro NCAP nu a ocolit doi reprezentanți ai companiei coreene Kia în fața modelelor Rio și Picanto. Luați în considerare că aici vorbim în mod specific despre corpul hatchback. Fiecare dintre mașini a primit două mărci. Rio 3 și 5 stele, în timp ce Picanto 3 și 4. Această diferență se datorează faptului că în primul caz a fost verificat echipamentul de bază, iar în al doilea rând au fost testate mașinile complet echipate, unde a fost asigurat un întreg pachet de sisteme de siguranță activă. Rezultatele verificării Kia Rio nu au afectat absența pachetului de electronice. Toate manechinele din diferite teste au arătat aceleași rezultate, având experiențe de încărcare identice. Diferența a fost observată numai într-un singur accident vascular cerebral, care ar putea avea un impact asupra sănătății umane. Aici vorbim despre un impact din spate, după care pasagerul din față primește o sarcină excesiv de mare pe gât. În cazul lui Picanto, situația este cam aceeași. Absența sistemelor de siguranță activă în configurația de bază nu afectează în nici un fel negativ indicatorii de siguranță pasivă. Diferența față de Rio este că în Picanto, când apare bariere goale, pasagerii din spate sunt expuși unui risc mare de răni la cap. Iar șoferul și pasagerul din față sunt mai predispuși să-i rănească și chiar să-și rupă gâtul când sunt loviți din spate. Din acest motiv, chiar și în echipamentul maxim, mașina nu a reușit să obțină evaluarea maximă de la experți.

Este important să se facă mai multe clarificări. Producția de mașină coreeană Rio pentru Rusia este realizată de către fabrică din Sankt Petersburg, care este angajată într-un ciclu complet de asamblare a modelului. In paralel cu Rio, masina Solaris fabricata de Hyundai este de asemenea asamblata aici, cu care Rio este aproape identica. Și Solaris a trecut la testele experților autohtoni, care au dat mașinii maxim 4 stele, precum și 16 puncte din 16. Sedanul Rio a arătat rezultate similare. Și Picanto este asamblat la uzina din Kaliningrad. Dar aici vorbim numai despre ansamblul mic de noduri. Prin urmare, modelul este structural mai asemănător versiunii europene, spre deosebire de Rio. Pentru ea, cele mai relevante sunt rezultatele testelor de impact efectuate în Euro NCAP.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru

DS 3

Aceasta este o sub-marcă a companiei Citroen, deoarece mulți percep DS 3 ca mașini cu drepturi depline ale acestui producător francez. Concluzia este că mașina a primit doar 3 puncte din 5 posibil din partea experților europeni independenți. Rezultatele testelor au arătat un nivel ridicat de pericol pentru piept și capul oamenilor pe scaunele pasagerilor din spate atunci când lovesc barierele permanente. Reacția manechinilor a arătat că, în astfel de situații, oamenii riscă să obțină răni care sunt practic incompatibile cu viața. De asemenea, sarcina crescută în astfel de coliziuni afectează corpul șoferului. Dacă o mașină de aproximativ aceeași dimensiune se prăbușește în mașină, atunci riscul de leziuni la nivelul gâtului pentru toți cei din interiorul DS3 crește semnificativ. Un alt motiv pentru scăderea gradului final a fost echipamentul de bază. În echipamentul inițial pentru DS 3 nu sunt furnizate aproape sisteme de siguranță activă. Componentele cele mai utile și importante pot fi obținute doar pentru o taxă suplimentară. Rezultatele au fost sincer dezamăgite. În plus, cifrele de vânzări pentru DS 3 și așa nu sunt cele mai ridicate din Rusia. Având în vedere nivelul scăzut al securității, este puțin probabil ca cererea de mașini a acestui brand să înceapă să crească în viitorul apropiat.

Fiat 500

De asemenea, masina italiană destul de populară, care este potrivită pentru un oraș mare. Dar din punctul de vedere al securității, nu totul este la fel de perfect cum vrem noi. Fișa lui hatchback cu trei uși, produsă de experții europeni, a primit numai 3 stele. Riscurile pentru pasagerii din spate în coliziuni frontale sunt similare cu cele ale vehiculului DS 3. Dar și acest tip de impact reprezintă o amenințare gravă pentru capul șoferului. Crește în mod semnificativ șansa ca greva să fie fatală. În scaunul din spate, este suficient de periculos pentru copiii care folosesc un rapel. În timpul unei lovituri frontale este posibilă o vătămare gravă a capului. Dacă o lovitură laterală, atunci amenințarea principală apare la pieptul copilului. O importantă inovație pentru Rusia a fost interzicerea utilizării stimulatoarelor. Prin urmare, este mai bine să se lase copiii în scaune speciale pentru mașini, ceea ce sporește în mod semnificativ nivelul de siguranță al pasagerilor tineri. Aceste teze au fost confirmate în cadrul testelor suplimentare, în care scaunele auto salvează într-adevăr viața copilului.

i3 și Modelul S

Tot în același rând puteți pune două mașini electrice fabricate în Germania de către BMW și compania americană Tesla. Deși lucrurile nu sunt rele cu sistemele de siguranță active, rezultatele globale sunt în mod evident mai mici decât se așteptau. Aceste mașini au fost verificate de reprezentanții Institutului American de Securitate, mai bine cunoscuți de acronimul IIHS. Pentru toate vehiculele care au trecut perfect toate încercările, organizația acordă categoria Top Safety Pick. Dar mașinile prezentate nu au reușit să obțină o notă de atribuire și siguranță atât de ridicată. Tesla se răspândește în mod activ pe piața internă, deci este important să menționăm cu siguranță această mașină în rating. Într-o coliziune frontală, o mașină electrică americană la o viteză de aproximativ 64 de kilometri pe oră oferă o lovitură puternică șoferului. O persoană riscă să lovească în mod serios volanul datorită faptului că centurile de siguranță nu funcționează corect. Mai mulți experți și-au exprimat pretenția față de faruri, absența unui sistem de frânare de urgență în versiunea de bază, precum și un acoperiș insuficient de puternic, care nu a reușit testul să simuleze o lovitură de stat. Este demn de remarcat faptul că sistemul de frânare de urgență a mașinii electrice este încă prezent. Numai în configurația de bază este blocată. Pentru ao activa, trebuie să plătiți suplimentar.

În cazul mașinii electrice bavareze, totul este puțin mai simplu. Șoferul și pasagerul suferă de stres excesiv asupra regiunii cervicale atunci când sunt lovite din spate. De asemenea, testele au arătat că sistemul de frânare automată în fața obstacolelor potențiale nu funcționează foarte bine. În plus, evaluarea finală a fost afectată de strălucirea greșită a farurilor.

Civic și Swift

O pereche de mașini japoneze de la diferiți producători, de asemenea, se afla în luptă. Reprezentanții Honda și Suzuki nu au reușit să arate rezultate remarcabile în testele de impact. De aici și lovit în mod regulat în nu cel mai plăcut pentru top auto. Dar până de curând, piața rusă a fost prezentată oficial. Cu toate acestea, din cauza crizei și a altor factori, sa decis renunțarea la Rusia. Dar opțiunea cu returnarea oficială iminentă nu este exclusă. Nu uitați de dealerii gri care se angajează activ în furnizarea unor vehicule destul de populare printre ruși. În comparație cu toți concurenții anteriori, Civic a fost unul dintre cei mai buni din punct de vedere al securității. De aici și merită 4 stele la noua generație de rezultatele Euro NCAP. Mașina a fost lăudată pentru un set bogat de sisteme de siguranță activă deja în echipamentul de bază. Crash testele au trecut bine, dar numai în trei studii rezultatele nu au fost exemple.

Loviturile frontale împotriva barierelor grele au arătat că pentru pasagerii din spate există riscul de rănire a pieptului. Dacă lovitura este aplicată din spate, la nivelul leziunii toracice se adaugă un risc de fractură de col uterin. Un risc similar este un impact lateral pentru un copil pe rapel. Acesta este un alt argument în favoarea faptului că pasagerii mici ar trebui să fie plasați în locuri speciale pentru copii pentru mașini. Deci, șansa de accidentare este mult redusă. Șorțurile din spate pun în pericol și gâtul pasagerilor din spate într-o mașină Swift produsă de Suzuki. Efectele frontale într-o coliziune cu obstacolele zdrobitoare și nediminate indică faptul că șoferul și pasagerii din spate se vor confrunta cu sarcini mai mari, ceea ce ar putea conduce la vătămări grave. Pericolul unei coliziuni frontale este, de asemenea, relevant pentru un copil într-un scaun auto. El riscă să dăuneze pieptului.

patriot

Reprezentantul industriei auto autohtone a intrat, de asemenea, în contradicție. Acest SUV de la compania UAZ a testat reprezentanți Autoreview. Rezultatele au dezamăgit mulți, deoarece mașina a primit doar 1 stea pentru nivelul de siguranță. Testele de torsiune au arătat că, în timpul coliziunilor cu capul la o viteză de aproximativ 65 de kilometri pe oră, aproape sigur se rupe gâtul șoferului și capul său este grav avariat. Șansele de supraviețuire sunt minime. Acest lucru ia în considerare chiar și faptul că airbagul este declanșat. Patriotul a fost o adevărată dezamăgire. Nimeni nu se aștepta ca crossover-ul intern să primească note mari sau să poată să-și bată competitorii din segmentul mai scump. Dar astfel de rezultate slabe au fost o surpriză pentru mulți.

După cum puteți vedea, există numeroase mașini care posedă o potențială amenințare pentru șofer și pasageri, chiar și cu lovituri minore și coliziuni. Nu întotdeauna sistemele de siguranță pasivă și activă sunt capabile să prevină leziunile și moartea. Nu poți da vina pe tot numai pe nivelul insuficient de protecție al mașinii. Responsabilitatea principală revine șoferului însuși, care nu trebuie să facă greșeli, să acționeze competent și cu încredere. Dar, de asemenea, nimeni nu este imun la acțiunile altor șoferi, a căror conducere cauzează accidente, coliziuni și accidente grave. Atunci când alegeți o mașină, asigurați-vă că acordați atenție nivelului de siguranță al mașinii achiziționate. Aceasta va face achiziția cea mai competentă și se va proteja de cele mai periculoase mașini care, din anumite motive, continuă să cumpere și să opereze activ pe drumurile rusești.