>

Expresia "vehicule fără pilot" este percepută de mulți în prezent ca un fragment din contextul unui best seller sau al unui fragment dintr-un film science fiction. De fapt, procesul nu se oprește, progresează și se îmbunătățește. Progresul este vizibil pe scară largă în dezvoltarea industriei de transport, iar mașinile autonome astăzi sunt departe de a fi fantastice. În dezvoltarea vehiculelor fără pilot de către corporațiile mondiale, se fac investiții semnificative, sarcina principală fiind producția de vehicule care funcționează fără cea mai mică intervenție umană. Să analizăm realitățile și momentele de perspectivă în dezvoltarea vehiculelor fără pilot în domeniul mondial, statutul tehnologiilor din Federația Rusă în contextul clasificării autonomiei. Vom vorbi despre cele mai bune vehicule fără pilot care au căzut deja în istorie.

Top cele mai bune vehicule fără pilot.

Читать далее про рейтинг лучших беспилотных автомобилей-->

Niveluri de autonomie

Începând cu anul 2014, comunitatea globală de ingineri de automobile, cu mult mai cunoscute standarde SAE, a anunțat definiția "nivelului autonom de control al vehiculelor". Această gradare implică un sistem de evoluție pe șase niveluri a sistemelor în mișcare fără pilot în viitor. În 2016, comunitatea NHTSA a îmbunătățit, a adoptat și a publicat nivelurile de autonomie a vehiculelor fără pilot în conformitate cu standardul SAE, care sunt acum considerate clase oficiale. Gradația modernă implică divizarea vehiculelor fără pilot în șase categorii, care sunt marcate cu numere de la 0 la 5, cu o clasare pe criteriul intervenției umane în sistemul de control al vehiculului. Luați în considerare în detaliu fiecare nivel.

Lipsa automatizării

Autovehiculele standard, care sunt controlate de oameni moderni, găsiți pe autostrăzi, aproape în sută la sută, aparțin nivelului zero al autonomiei. Conform standardului, acest nivel este numit "lipsa de automatizare", deoarece aproape toate acțiunile de control al mașinii sunt efectuate direct de către o persoană, chiar dacă mașina este echipată cu sisteme de avertizare moderne sau cu un sistem de frânare de urgență.

Asistența șoferului

Primul nivel de automatizare este gradat de vehicule modificate cu sisteme moderne care îi ajută pe șofer să parcheze, să aibă funcția de control al vitezei de croazieră și altele asemenea. În acest caz, proprietarul mașinii se poate baza într-adevăr pe auto-controlul automatizat al mașinii în anumite situații, totuși, viteza, accelerația sau controlul frânei rămâne prerogativa conducătorului auto.

Automatizarea parțială

Cel de-al doilea nivel, sau "automatizarea fragmentară", este rangul de auto-control al mașinilor, care până acum a fost fantastic, însă astăzi este deja o realizare reală a inginerilor și tehnologilor auto.

Cel de-al doilea nivel include autovehiculele modificate prin moduri ultra-moderne, în care, în anumite situații, autovehiculul poate prelua funcția de control, inclusiv pedale și direcție, totuși, persoana trebuie să exercite controlul asupra funcționării Auto-gestionarea parțială a autovehiculului prin intermediul sistemelor computerizate permite șoferului să scape pentru o perioadă scurtă de timp de la controlul direct al mașinii. Automobilele acestui nivel se luptă acum pentru titlul de "cele mai bune autovehicule", care vor fi oferite în continuare în clasamentul celor mai bune mașini automate din 2018.

Automatizare condiționată

Cel de-al treilea nivel prevede alocarea de vehicule, care este capabilă să răspundă în mod independent la schimbările dinamice de pe autostradă, să schimbe banda, să reacționeze la obstacol, în timp ce proprietarul masinii poate prelua în orice moment procesul de control asupra lui. Producția de vehicule din această categorie în funcțiune este posibilă în aproximativ cinci ani, cu toate acestea, având în vedere pericolul ridicat, producătorii încearcă să rateze acest rang, mergând direct în cea de-a patra etapă a automatizării.

Automatizare înaltă

Autonomia autoguvernării la scară largă sau a celui de-al patrulea nivel al autovehiculelor implică producerea de autoturisme care se pot deplasa independent pe autostrăzi fără a solicita asistență pentru șofer, în timp ce o persoană, oricare ar fi fost cazul, poate lua controlul. În ciuda nivelului ridicat de autonomie, mașinile de acest tip pot necesita asistență pentru șofer în situațiile în care se confruntă cu ceva "necunoscut" sau "nerecunoscut", precum și pe secțiuni ale drumului unei categorii dificile. Autovehiculele de clasa a IV-a aparțin astăzi mașinilor viitorului, iar eliberarea lor este planificată nu mai devreme de opt ani mai târziu, deși unii dezvoltatori își prezică apariția încă din 2021.

Automatizare completă

Vehiculele fără pilot sunt vehicule care implică transferul automat al șoferului în categoria pasagerilor. Modelele de testare, absolut fără pilot, ar trebui să apară, potrivit previziunilor, în jurul anului 2030. Se preconizează că aceste vehicule nu vor avea absolut nevoie de inteligență umană, iar modelele pot fi produse fără un volan. În prezent, în timp ce astfel de vehicule rămân visul final, totuși, producătorii auto mondiali se străduiesc cu încredere să obțină rezultate fantastice. Principala cerință a producătorilor de automobile față de mașinile de la acest nivel nu este numai capacitatea transportului de a se deplasa pe o anumită rută, ci și garantarea siguranței participanților la trafic.

Piața mondială a autoturismelor

Ideea dezvoltării vehiculelor fără pilot a apărut la mijlocul secolului trecut, totuși, tehnologiile din acea perioadă nu au permis introducerea planului și transformarea acestuia în realitate. Încercările de a introduce mașini autonome nu au reușit, dar au dat un impuls evoluției transportului automatizat. Tehnologia evoluției transportului fără pilot în prezent este deja progresivă cu îndrăzneală, oferind cele mai bune concepte pentru revizuire. Acum, în majoritatea cazurilor, vehiculele fără pilot de nivelul al treilea, producția modelelor de clasa a 5-a se preconizează nu mai devreme de 2030, totuși, chiar și realizările de astăzi ale producătorilor auto sunt impresionante cu modelele lor.

Luați în considerare modelele care au condus piața de vehicule fără pilot, devenind lideri în industria transportului autonom, potrivit cercetătorilor de vârf ai tehnologiilor inovatoare.

1. Locul al cincilea în tabelul de rating este preluat de modelul conceptual IDS Concept al Nissan. Această mașină electrică Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru este conceput ca un vehicul complet robotic, capabil să răspundă gesturilor și vocii proprietarului mașinii, pentru a preveni erorile de management pe care o persoană este capabilă să le efectueze datorită neatenției. Este posibil să controlați mașina atât într-un mod automat, cât și prin capacitățile umane, în timp ce modul autonom va imita stilul de conducere al unei persoane. 
2. În poziția a patra în clasamentul mondial se află NOUĂ electrică chineză, cu funcția de autopilot, care constă dintr-o cameră frontală, radar și mai mult de o duzină de ecrane tactile. Modelul este echipat cu "creiere" artificiale NOMI, care permite masinii sa se descurce cu managementul in modul de conducere rutiera si blocajele de trafic.
3. Бронзовое, или третье место рейтинга заняла модель NFR de la Chevrolet. Экспериментальный макет был представлен впервые на выставке 2015 года в Шанхае. Его уникальностью выступает предусматриваемая производителями возможность передвижения без вмешательства водителя, за счёт наличия датчиков, разнообразных гироскопов и искусственного интеллекта, расположенного на крыше, рядом с радаром, отвечающим за беспилотное движение машины. Впечатлила исследователей модель и своим уникальным дизайном, которому могут позавидовать многие постановщики фантастических фильмов.
4. Lexus LS + a fost prezentat la Tokyo la expoziție în 2017 și a ocupat a doua poziție în tabelul de rating pentru anul 2018. Modelul a fost modificat cu ajutorul tehnologiilor de control autonome Highway Teammate, care oferă posibilitatea auto-restructurării mașinii într-un alt rând, abilitatea de a trece de la o autostradă la alta, pentru a păstra o distanță. Până în prezent, modelul nu este serial, cu toate acestea, producătorii vorbesc despre posibilitatea de a implementa proiectul până în 2020.
5. Лидирующую позицию в разработке инновационных технологий уверенно держит Tesla. Ещё в 2015 году Teslaвыпустила в серийное производство первые модели полуавтоматизированных машин, которые могут курсировать по разным полосам автострады, беспроблемно вливаясь в поток транспортных средств, держать дистанцию без прямого участия водителя. Производители утверждают, что уже в 2018 году мир сможет увидеть в действии автомобиль четвёртого уровня автономности в исполнении Tesla. Большинство экспертов уверены, что эта компания станет первой по выпуску серийных беспилотных автомобилей.

În plus față de evaluarea conducerii în industria auto, au fost evaluați câștigătorii premiului în dezvoltarea și implementarea tehnologiilor inovatoare în industria transportului autonom. Mobileye este considerat liderul indiscutabil în rândul dezvoltatorilor de "creiere" sau inteligență artificială pentru 2018, tehnologiile Cognitive ocupând locul al doilea - o companie rusă. Liderii în dezvoltarea sistemelor de calcul utilizate în domeniul transportului autonom sunt Intel și NVIDIA.

Vehicule fără pilot în Europa

Evaluarea anterioară pentru unii pesimiști poate servi drept motiv pentru a concluziona că vehiculele fără pilot mitic vor apărea în curând, în special pe drumurile publice. Cu toate acestea, explorând situația pe autostrăzile de importanță europeană, putem concluziona că autovehiculele fără pilot încep deja să intre cu încredere în serviciu, pot fi găsite pe drumurile publice, iar acest lucru este o dovadă incontestabilă. În prezent, este încă prea devreme să vorbim despre ieșirea în masă a autopilotului pe autostrăzi, deoarece majoritatea producătorilor planifică producția în masă a vehiculelor fără pilot numai pentru 2020, cu toate acestea, următoarele date indică o progresie semnificativă a tehnologiilor inovatoare pentru automobile:

1. Volvo testează în mod confortabil modelele XC90 cu sistemul autopilot Drive Me, construit pe străzile din Gothenburg.
2. UAV-urile Toyota au fost testate în condiții reale, iar producția lor în serie este planificată pe baza preocupării auto regele Long.
3. Autovehiculele de la BMW, sistemul modificat Asistentul șoferului Plus sunt deja disponibile pentru cumpărători. Vehiculul, datorită dezvoltărilor inovatoare, este capabil să informeze șoferul cu privire la ieșirea din banda, să asiste la parcare și la blocajele de trafic.
4. Vehiculele Volkswagen fără pilot sunt testate cu succes pe drumurile din California și statul Nevada în mod legal.
5. Autobuzele de tip EZ-10 de pe șosea se desfășoară pe ruta unsprezece kilometri, implicată în transportul de pasageri în Olanda și în orașul grec Trikala.
6. Automobilul Audi introduce tehnologii inovatoare în modelele sale, vehiculul fără pilot TTS a fost testat cu succes pe drumurile publice și a avut rezultate decente, depășind cel mai dificil nivel de douăzeci de kilometri fără erori.
7. Multe orașe din Europa operează trenuri autonome care rulează metroul.

După cum vedem, vehiculele fără pilot sunt o realitate inovatoare care are loc pe drumurile Europei moderne, deși nu pe o scară largă.

Vehicule fără pilot în Rusia

Rusia, deși nu se poate lăuda cu dezvoltarea pe scară largă a vehiculelor fără pilot, are încă realizările sale în această direcție. În 2017, prototipurile de taxiuri fără pilot din Yandex au fost testate cu succes. Testarea primară a fost efectuată în zone închise și a arătat rezultate excelente. Testarea este planificată pe drumurile publice pentru vehiculele fără pilot de la Yandex în 2018.

UAV în Rusia este în curs de dezvoltare nu numai Yandex. Asociația "Avtonet" este formată din cinci participanți, este implicată în dezvoltarea de vehicule fără pilot. De exemplu, concernul KamAZ, membru al asociației, a produs prototipuri de camioane cu control autonom. Camioanele lor ar putea depăși fără îndoială zece kilometri de autostradă publică și ar începe să le producă în serie în 2025. În același timp, Institutul NAMI a creat un autobuz electric autonom SHATL.

Tehnologiile Cognitive și KB Aurora au lucrat în paralel pentru a crea vehicule fără pilot care ar fi în cerere în agricultură. Fiecare companie a obținut rezultate semnificative:

1. Aurora a testat un tractor fără pilot în 2017, care are capacitatea de a lucra în teren fără o persoană.
2. Tehnologiile Cognitive au dezvoltat un sistem de control de ultimă generație Agro Pilot pentru o combinație automată care va fi capabilă să facă față pe teren în viitorul apropiat, distingând în același timp un câmp canted de la un obstacol nedeclarat, care definește în calea sa. În 2017, combinația a trecut cu succes testele în condiții de funcționare reale.

Tehnologiile Cognitive nu au încetat să dezvolte echipamente automatizate pentru uz agricol.

În 2015, conducerea companiei a anunțat începerea lucrărilor privind crearea personală a unui vehicul fără pilot, a cărui lansare este prevăzută pentru 2023. În prezent, modelele de viziune tehnică și informatică computerizată sunt testate cu succes în diferite condiții de funcționare pe baza modelului Nissan X-Trail, iar în 2018 este planificat să fie demonstrat la expoziții internaționale. Unicitatea tehnologiilor inovatoare de la CT este metoda cognitivă la nivel scăzut de date Fusion, care îmbunătățește calitatea recunoașterii vehiculelor de către obiecte și îmbunătățirea criteriilor de siguranță pentru mișcarea UAV.

Să rezumăm

Vehiculele fără pilot sunt discutate despre lumea întreagă, deoarece majoritatea experților și profesioniștilor văd un viitor minunat în spatele lor. Într-adevăr, crearea unui transport autonom, conform profesioniștilor și inginerilor, va reduce numărul accidentelor pe șosea ca rezultat al excluderii absolute a factorului uman în procesul de gestionare.

Dezvoltarea UAV va avea consecințe negative: un număr mare de persoane care lucrează pe vehicule vor rămâne fără serviciu. Este prea devreme pentru a vorbi despre automatizarea autovehiculelor în prezent, totuși, după aproximativ douăzeci sau treizeci de ani, vehiculele fără pilot ocupă autostrăzi și acest proces a fost deja lansat.