Cadillac cts-v - concurent american a acuzat bmw seria 5

Cadillac CTS-V este modelul mai vechi, iar modelul ATS-V este cel mai tânăr, este ca și cu un BMW: al 5-lea este mai vechi, iar al treilea este cel mai mic. ATS-V are dimensiuni mai mici, chiar dacă există mai puțin spațiu pentru un motor, deci nu puteți pune un dispozitiv serios acolo. Dar CTS-V are mai mult spațiu sub capotă, un puternic motor V8 de la noul Corvette se va potrivi liniștit în el.

cadillac cts-v fotografie

Cadillacurile din seria V sunt încărcate de mașini care pot rupe și arunca. Seria V, este ca un BMW - M, și un Mercedes - AMG. Că coupe-ul ATS-V, sedanul CTS-V sunt monștrii adevărați, mai ales sedanul. Noul Cadillac nu se va pierde niciodată între Lexus sau Infiniti, are un stil propriu - muchii ascuțite care nu pot fi confundate atât de ușor.

Anterior, la începutul secolului XXI, Cadillac-urile au fost tracțiune față, iar după 2002, primul CTS cu tracțiune spate a ieșit, după care Cadillacs-ul a trecut la tracțiunea pe spate. Și într-adevăr, lumea a aflat despre Cadillac în 2012, când Cadillac ATS a ieșit să creeze o competiție pentru BMW 3-ke, iar CTS de mărime medie a noii generații a ieșit în același an.

Cadillac CTS-V седан

Aceste două mașini sunt construite pe aceeași platformă Alpha, motorul fiind situat longitudinal, în fața strungului MacPherson, iar în spatele acestuia este o suspensie multi-link. Aproape jumătate de distribuție în greutate. La fel ca și BMW, vectorul de antrenare a roților dințate pentru tracțiunea integrală este conectat la puntea din față folosind un ambreiaj multi-placă. Momentul este distribuit în raportul de la 30 la 70. Se poate vedea că noul lor președinte ia multe lucruri de la inginerii germani.

Cadillac a început să se schimbe, să ajungă cu Mercedes și BMW, astfel încât marca Cadillac a devenit originală și recunoscută, nu ca toate celelalte mașini de la General Motors. Ei au planificat extinderea gama de modele, apariția noilor SUV-uri, crossover-uri și alte mașini compacte. În divizia europeană a General Motors a venit să lucreze ca șef al inginerului german Andreas Schaaf, care a acumulat experiență în BMW de 19 ani.

cadillac-cts-v 2016

Primele modele încărcate de seria V au apărut în 2004, după care modelul CTS-V a fost vândut cu succes în America, însă creșterea vânzărilor a crescut și a devenit chiar mai mare decât cea a Lexus IS F. Sedanul CTS-V a vândut aproximativ 9 000 de mașini în 3 ani. Dupa coupe, vagonul stationar, modelul STS-V si convertibilul XLR-V au aparut pe linia Cadillac, numarul total de masini vandute cu prefixul V a fost de aproximativ 32.000 de 10 ani. Dar toate acestea sunt minore în comparație cu BMW, doar M3 din spatele E92 a fost vândut cu două ori mai multe copii în același timp.

cadillac ats-v tăiat

În coupe și în sedanul ATS-V, multe lucruri se fac, de asemenea, conform aceluiași principiu ca și în M3 sau M4: există două turbocompresoare în motor, un bloc cilindric mai puternic, tije de legătură din titan, o valvă mare, arbore cotit forjat, aliaj de aluminiu și titan turbine de joasă inerție cu rotoare. În plus, masina are un intercooler lichid, care este instalat în galeria de admisie.

Datorită tuturor acestor lucruri, a fost posibilă obținerea unei puteri de 470 de litri. a. Se estimează 130,6 cai pe litru de capacitate a motorului. Acesta este mai mult decât AMG C 63 S, dar mai mic decât cel al unui BMW cu motor M, care produce 143,7 cai pe litru de volum.

Articol recomandat: Mașinile americane ieftine arată foarte impresionant.

Ca o cutie de viteze în Cadillac există o cutie manuală cu 6 trepte Tremec TR-6060, care este amplasată pe Dodge Challenger și Chevrolet Camaro. Adevărat la această casetă a adăugat automat peregasovschik de la Corvette - Active Rev Matching. De asemenea, puteți pune transmisia automată cu 8 trepte 8L90 de la General Motors, care este instalată pe Corvette, Escalade și alte mașini.

salonul cadillac cts-v

Cutia mecanică este agilă, mașina accelerează chiar și în cel mai simplu mod de tur, dar există întotdeauna posibilitatea de a comuta mașina în modul Sport sau Track și apoi la căldură. Viteza maxima a masinii - 304 km / h.

În plus față de aceste moduri, puteți utiliza meniul Managementul tracțiunii de performanță, puteți selecta setări suplimentare, dezactivați sistemul de stabilizare. Dinamica accelerației la sute în ATS-V este de doar 3,9 secunde, ceea ce este mai rapid decât BMW M3 cu 0,2 secunde. Cutia de viteze se schimbă foarte repede - în 0,08 secunde, este chiar mai rapidă decât cutia robotului de pe Porsche. Dar acesta este totul pe datele pașaportului, de fapt, poate fi orice.

Dacă mergeți pe un drum drept la ATS-V, atunci sentimentele sunt foarte asemănătoare cu cele ale Mercedes-ului - nu există nici un sens de viteză, nu există o diferență deosebită între 80 și 250 km / h. Singura diferență este că observați cum linia întreruptă devine una solidă. La culoar, masina se mentine in mod constant, de asemenea, foarte reminiscenta de C 63 AMG.

salon

În interior, o mulțime de piele și piele de căprioară, dar, în general, salonul ATS-V nu arată foarte scump. Toate datorită dispozitivelor aparent simple și a vizorului din plastic, care este acoperită cu o tijă ieftină.

cadillac ats-v salon sedan

În portbagajul modest ATS coupe, volumul său este egal cu 295 litri. Pe pieptenele de selecție a cutiei de viteze, care se află numai pe modificarea V. CTS-V este o mașină cu șofer, dar, în același timp, pasagerii din acesta vor fi, de asemenea, confortabili, există un climatizare cu 3 zone pe bancheta din spate, există o mulțime de perdele și spațiu.

cadillac ats-v tăiat rack

Este posibil să comandați scaune Recaro pentru 1950 de euro, care au un profil excelent și au 20 setări diferite, puteți regla densitatea de îmbrățișare în piept și talie. Dar totul e exotic. Se simte ca CTS-V este mai bogat decât ATS-V, care pare să se simtă. CTS-V este mai degrabă o clasă de afaceri. Instrumentele sedanului sunt virtuale, iar materialele de finisare sunt ușor diferite.

afișarea cadillac cts-v

Ambele mașini au Sistemul multimedia Cadillac User Experience (CUE), care include Apple CarPlay și Android Auto. Soferul poate alege independent ce vor fi completate cântarele virtuale: puteți alege presiunea de presiune, temperatura uleiului etc. Numai tahometrul și vitezometrul nu pot fi schimbate; alb.

Șasiul a fost realizat cu câteva modificări, corpul amplificatoarelor din aluminiu armate cu Cadillac. Rigiditatea torsională a corpului a crescut cu 25% față de generația anterioară. Toate părțile corpului sunt în stil american, sub-rama de pe suspensia din față este conectată la partea inferioară cu un design mare în formă de păianjen.

cadillac ats-v tăiat панель приборов

În ceea ce privește greutatea, M3 cântărește mai puțin. Carcasa din fibră de carbon Cadillac ATS-V, dar acoperișul, capacul trunchiului și arborele elicei sunt fabricate din metal. În total, se estimează 1700 kg, iar BMW M3 este cu 105 kg mai puțin. Dar este așa, mici lucruri irelevante.

Articol recomandat: Mercedes S63 222 în organism după 2 ani de funcționare

În Cadillacs taxat nu va fi unitatea cu tracțiune integrală, pentru că nu există nimic pentru el. Dar diferența este controlată de electronică. În angrenajul principal, îmbinările sunt comprimate de sistemul hidraulic Magna. De asemenea, în acest diferențial este răcire cu lichid, în care uleiul din cutia de viteze trece prin schimbătorul de căldură al transmisiei.

Dar transmisia sa dovedit a fi simplă și eficientă, spre deosebire de diferențialul activ, care stă pe Lexus și tracțiunea integrală, care este instalată pe Mercedes. Aceasta este greutatea suplimentară și complexitatea suplimentară, deci au fost abandonate. Sistemul de frânare este la fel de simplu - rotorii din fontă pe butucii de aluminiu strânge șublele Brembo cu 6 pistoane în timp ce apasă frâna. Pe roțile din spate există etriere cu 4 pistoane. Același sistem și pe Lexus. Frânele carbon-ceramice nu pot fi puse ca opțiune.

Cadillac CTS-V 2016 fotografie

În general, frânele carbon-ceramice - este o plăcere scumpă, în special înlocuirea unităților care costă numai, deci este bine că nu sunt aici. Apropo, pentru cei care doresc ca Cadillac-ul lor sa arate chiar mai racoritor - puteti pune un splitter de fibra de carbon mai lung si localizat pe capota, grila deschiderii de ventilatie. Acesta este un pachet de Carbon Sport, al cărui preț este de 3.900 de euro.

Cauciucul din Cadillac este sport - Michelin Pilot Super Sport cu rigiditate diferită: partea exterioară, care este de obicei încărcată cel mai mult, este fabricată din compus durabil, mijlocul benzii de rulare este moale, iar partea interioară este din cauciuc mediu dur.

În rackul de direcție din compania ZF a fost instalat servodirecția electrică. Designul este la fel ca la un Porsche sau BMW. Direcția este ajustată astfel încât să se simtă un feedback clar în modul obișnuit de tur, în modurile sportive volanul devine mai greu și conținutul informațiilor devine mai mic.

cadillac cts-v nou

Suspensia este destul de rigidă, ca pe o mașină sport, aici sunt instalate izvoare puternice și stabilizatoare. Pe pârghiile transversale ale suspensiei din față și pe suspensia multiplă din spate, blocurile silențioase au fost înlocuite cu balamale sferice. Dar nu toți, ci numai cei care sunt responsabili pentru transferul forțelor laterale și care controlează convergența.

Această soluție vă permite să faceți suspensia cât mai rigidă, dar, în același timp, mașina va rămâne confortabilă, va fi capabilă să conducă nu numai pe pistă, ci și pe drumurile publice.

Caracteristicile CTS-V sedan

Rigiditatea unghiulară a suspensiei a fost cea mai mare cu 20% comparativ cu CTS convențional. O masina cu manevrabilitate excelenta, plimbare buna este excelenta, ca pe un Mercedes. De exemplu, Lexus GS F se agită foarte mult pe un drum neuniform. Dacă se pare că mașina are bănci mari și un volan ușor, atunci am schimbat electronica într-unul dintre modurile de sport, iar sedanul CTS-V va deveni atât de fierbinte și de condus încât nu va părea așa.

cadillac cts-v

Amortizoarele de șoc amovibil sunt instalate în CTS-V, care utilizează un fluid magnetoreologic, datorită căruia amortizoarele își pot schimba caracteristicile foarte repede, în aproximativ 1 milisecundă. Aceste amortizoare sunt produse în compania chineză BeijingWest Industries Co. În 2009, compania de la Beijing a achiziționat o divizie a Delphi, care a produs amortizoare, împreună cu fabrici din toate țările și cu toate dezvoltările comune, cum ar fi Controlul Ridei Magnetice.

Articol recomandat: Noua masina de pana la 750.000 de ruble: cum sa faci o alegere

motoare

Cel mai interesant lucru din CTS-V este motorul LT4, care a fost preluat de la Corvette Z06. Cu construcția inferioară, volumul său este de 6,2 litri, pentru fiecare cilindru sunt 2 supape. Aici, injecție directă, o funcție care oprește jumătate din cilindri și compresorul compact Eaton. Puterea motorului este de 649 litri. a. pentru piața europeană, pentru SUA - 640 de cai. Unul dintre cele mai puternice sedanuri de serie, mai puternic decat doar Dodge Charger SRT Hellcat, care are 717 de litri. a. putere. Dar puterea motorului în CTS-V este mai mult decât suficientă, chiar și după 250 km / h vitezometrul continuă să se miște rapid.

motorul CTS-V

ATS-V este echipat cu un motor LF4 twin-turbo cu 6 cilindri, cu o capacitate de 3,6 litri și o capacitate de 470 de litri. a. cu un intercooler lichid care este instalat în galeria de admisie, astfel încât aerul devine în cilindri cu 60% mai rapid. Ca și în motorul CTS-V, se folosesc tije de legătură din titan, pistoane mai puternice și arbori cotiți forjați.

Pe șenalul de la Nürburgring, sedanul CTS-V de generație anterioară din 2008 pentru 7.59 secunde ar putea face un cerc pe această pistă. Deși există doar 556 de litri de putere. a. Noul CTS-V poate face un cerc mai rapid cu 10 secunde exact. Porsche Panamera Turbo a condus turul pentru 7.56, iar BMW M5 pentru 7.55 secunde.

cadillac cts-v 2016

Prin urmare, germanii nu sunt doar interesați de Cadillac CTS-V, costă 98500 de euro în Germania, iar pentru acești bani va fi bogat echipat. Versiunile de bază ale modelelor BMW M5 și Mercedes E63 AMG au costat aproximativ 104.000 de euro, fără alte opțiuni suplimentare. În plus, opțiunile decorative suplimentare pentru Cadillac nu sunt atât de scumpe - pentru 1.200 de euro puteți pune un acoperiș panoramic, pentru 1950 de euro - scaune de sport Recaro, iar pentru 1.500 de euro puteți comanda un sistem încorporat cu un DVR și telemetrie. Chiar și cu toate opțiunile, sedanul Cadillac nu va fi mai scump decât germanii de bază. Sedanul de bază ATS-V din Germania costă 69900 de euro, iar coupe - 72500 de euro. Charged Mercedes și BMW de aceeași clasă sunt cu 5-6 mii euro mai scumpe.

În Rusia, orice mașină Cadillac este o raritate, timp de 7 luni, care a vândut CTS și ATS, au fost vândute 25 de mașini. Dacă CTS-V apare în Rusia, prețul său va fi aproximativ același ca și în cazul BMW M5 - 5.500.000 de ruble. Prețul este destul de normal pentru o mașină originală și rară, deoarece aceste Lexuses, BMW și Mercedes au devenit deja plictisitoare, vreau ceva nou și nu același lucru ca oricine altcineva.

Și apoi încercați să conduceți noi Cadillacs încărcate:

LEAVE ANSWER