Noua generație de Kia Sportage, spre deosebire de predecesorul său, arată un pic ca un Porsche Cayenne, în special forma farurilor este foarte asemănătoare. Este mai bine să fii ca un Porsche decât un Nissan sau un Mazda. Dar acest lucru este doar pe plan extern, dar în cabină totul este departe de a fi ca într-un Porsche, dar este convenabil și nu foarte scump.

În interior, totul este foarte simplu, fiecare buton este pus în funcțiune și nu provoacă întrebări pentru ceea ce este responsabil. Există un loc pentru a încărca telefonul, nu vor fi necesare cabluri, doar pune telefonul într-o nișă și se încarcă cu ajutorul tehnologiilor fără fir, dar un astfel de chip este în versiuni mai scumpe decât baza.

De asemenea, în cabină într-un loc proeminent este un sistem multimedia de afișare mare, în jurul căruia sunt deflectori. Panoul frontal este ridicat destul de înalt, dar vederea nu interferează. Scaune cu sistem de ventilație (opțional) cu o formă bună, confortabilă, deoarece există suport lateral. Dar nu există memorie a setărilor de ajustare, iar suportul lombar nu poate fi ajustat în înălțime. Volanul este foarte confortabil de ținut. Designul interior al lui Sporteydzh este foarte asemănător cu designul salonului KIA Optima, panourile de instrumente sunt foarte asemănătoare cu celelalte - la fel de luminoase și spectaculoase.

Vopseaua neagră și gri, volanul este ușor înclinat, dacă comandați un pachet GT Line pentru 50.000 de ruble, pe pedalele și petalele pentru garnituri manuale sub volan va fi căptușită. Dar chiar si fara acest pachet, masina arata destul de bine din interior, exista chiar si un indiciu al unei masini de conducere, datorita consolei usor directionate catre sofer.

Pe cel mai scump pachet premium există un ecran de 8 inchi și un sistem de difuzoare JBL de înaltă calitate, dar pentru ca sistemul de navigație să poată arăta unde există blocaje de trafic în oraș, veți avea nevoie de internet de pe telefonul dvs. smartphone. În nivelele Luxe și Prestige, care sunt mai ieftine - există un afișaj de 7 inch, iar versiunile Comfort și Classic, în locul afișajului, un receptor obișnuit de CD.

Calitatea construcției este destul de bună, panourile au plastic moale, miros plăcut, la fel ca la Volvo. Dacă doriți asistenți electronici în mașină, hayon electric, încărcare fără fir a telefonului, ventilarea scaunelor, va trebui să cumpărați un pachet Premium premium, care va costa aproximativ 1.950.000 de ruble.

Scaunele din spate nu sunt la fel de slăbite, plasticul este greu și se simte ca și cum ar fi salvat pe ornamente. Partea superioară a ușii este foarte mare, nișe mici în ușă, iar în trunchi există un miros fenolic, ca și în cazul mașinilor chinezești. Dar pentru pasagerii din spate, există deflectori care îi vor sufla. De asemenea, este bine ca spatele scaunelor să fie înclinat la 37 de grade față de verticală. Deoarece ampatamentul a devenit cu 30 mm mai mare decât predecesorul său, spațiul din apropierea genunchiului pasagerilor din spate a crescut cu 7 mm. - un pic, dar încă un plus. Dar cantitatea de bagaje a crescut cu 26 de litri.

Chiar și a devenit mai convenabil să pună lucrurile în portbagaj, deoarece bara de protecție a scăzut cu 5 cm. În versiunea Premium, hayonul va fi acționat electric, ceea ce va ridica această ușă dacă o persoană cu o cheie pentru această mașină se află lângă ea.

În termeni tehnici, noul Sportage este la fel ca în ultima generație Tucson. Platforma, la fel ca și predecesorii săi, este modificată serios. Front-McPherson rack-uri, de asemenea, în tijele amortizoare de suspensie față a devenit mai gros. În spatele - multi-pârghie, care au pârghii mai lungi, care este bine influențată de moliciunea cursului. Călătoria suspensiei a crescut, sub-cadrele și atașamentele acestora au fost, de asemenea, modificate.

Articol recomandat: noul Nissan GT-R 2013 nu sa schimbat prea mult

Structura corpului Sporteydzh este, de asemenea, identică cu Tucson, dar diferită de cea exterioară a corpului. În noul corp de oțeluri de înaltă rezistență au început să fie utilizate semnificativ mai mult, dacă în predecesor, cota lor a fost de 18%, acum - 51%. Aceasta a dus la o pierdere de greutate totală de 12 kg. și la o creștere a rigidității la torsiune până la 39%. În același timp, aluminiu în organism nu este utilizat, mai ales că este destul de scump. În partea din spate a mașinii au fost de 6 ori mai multe îmbinări adezive.

La testele de impact, Euro NCAP Sportage a primit note mari, airbag-urile zboară la timp. Chiar și în configurația de bază există 6 airbag-uri și un sistem de stabilizare. Înapoi în 2015, masina a primit 5 stele pentru siguranță, iar acum sistemul de reținere al mașinii în banda de circulație și un sistem care recunoaște semnele de circulație au apărut ca o opțiune, așa că Sporteyd a câștigat încă 3,3 puncte pe teste.

Cea mai bună aerodinamică nu a fost realizată foarte puternic, în ciuda eforturilor dezvoltatorilor, coeficientul de aerodinamică Cx a scăzut cu doar 0,02 față de modelul anterior și sa ridicat la 0,33. Specificațiile s-au dovedit a fi exact la fel ca cele ale modelului Hyundai Tucson, chiar și viteza maximă este identică în nivele similare.

motoare

Nu vor fi disponibile atât de multe motoare pentru piața rusă:

• motor turbo 2 litri cu o capacitate de 240 de litri. s., care este instalat în Optima GT; motor diesel diesel 1.7 cu o capacitate de 115 litri. c.
• 1.6 turbocompresor T-GDI cu o capacitate de 177 litri. s., care vor fi instalate în configurația de top într-o pereche, cu acest motor va funcționa preselektiv șapte pași;
• cel mai popular și dovedit motor atmosferic 2.0 cu injecție distribuită și o capacitate de 150 de litri. a. Acest motor se va potrivi oricăror variante ale transmisiei;
• motor diesel de 2 litri, seria R, cu o capacitate de 185 de litri. a. va fi doar cu tractiune integrala si transmisie automata. Acest motor a fost modernizat, blocul său de cilindri din fontă a devenit mai ușor cu 5 kg. Ventilele cu arcuri au devenit mai rigide, sistemul de reciclare a fost îmbunătățit, inerția rotorului turbionar a devenit mai mică.

Zgomotul din motor este de asemenea redus datorită stratului de acoperire care a înfășurat motorul. Dacă luați, de exemplu, echipamentul de benzină de vârf cu tracțiune integrală și transmisie automată, atunci această mașină este destul de frisky, dar nu mai repede decât concurenții. Acesta cântărește acest echipament Sporteydzha - 1677 kg., Care este deja 73 kg mai mult decât greutatea predecesorului de top.

Cutia de viteze automată este de 6 trepte, trece ușor, este modernizată, astfel încât a devenit mai rapidă trecerea, astfel încât modul sportiv nu este chiar necesar, deși poate fi pornit apăsând butonul Drive Mode.

Accelerația la 100 km / h în 12,2 secunde, de exemplu, Mazda CX-5 accelerează la aceeași viteză cu o secundă mai rapidă. În plus, consumul de combustibil al KIA este mai mare decât cel al Mazda - 13 litri față de 10 litri la 100 km. în ciclul combinat.

Dar în ceea ce privește îmbunătățit motorul diesel de 2 litri R, este mult mai bine. Este mai economic - consumă doar 10 litri la 100 km. Accelerarea la 100 km / h într-un motor diesel este cu 2 secunde mai rapidă, ceea ce este, de asemenea, o veste bună.

Articol recomandat: Hyundai Santa Fe 2013 este acum chiar mai modern.

Dar în spatele volanului Sportage, vreau să conduc mai agresiv decât la volanul unui Mazda CX-5. Chiar și șasiul este configurat perfect, mașina se scufundă în arc cu un bang, în ciuda faptului că băncile sunt minime, iar dacă intri cu viteză mare, poți chiar să intri puțin, dar după câteva secunde sistemul de stabilizare va ridica mașina. În timpul intrării în arc, sistemul pornește, care este pe Kia Sorento - ATCC, esența lucrării sale este că frânează roata din spate interioară, aceasta este similară cu munca diferențialului activ, vectorul de împingere este îndreptat în interiorul arcului.

Volanul răspunde bine acțiunilor șoferului, este reactiv direct, chiar dacă nu este nevoie să activați modul Sport. Servodirecția electrică este montată pe șină, dar pe Mazda CX-5 - pe coloana de direcție. Prin urmare, sa dovedit o astfel de directivitate de reactivitate. Același design și noul KIA Optima GT.

suspensie

Nu puteți numi suspensia moale, are o duritate medie. Dacă puneți roți de 17 inci, va fi un pic mai moale, pe 19 roți va fi un pic mai dur, dar la fel, în comparație cu predecesorul său, masina a devenit semnificativ mai moale.

Echipamentul de vârf al noului Sportage, umplute cu asistenți diferiți pentru șofer, are aproape orice în noul Toyota RAV4. Mașina poate recunoaște semnele pe șosea, se poate parca, poate monitoriza zonele orb. Dacă mașina merge înapoi, atunci ea va încetini dacă va vedea un obstacol.

Dar nu există nici un control activ de croazieră, deși Kia spune că va apărea în curând, deoarece camera și sistemul de frânare automată sunt deja în mașină. Există un sistem care conduce șoferul, dar este încă umed, în primul rând, este necesar ca mâinile să fie pe volan. În al doilea rând, dacă marcajele rutiere nu sunt clare, mașina începe să oscileze. Prin urmare, este mai bine să opriți acest sistem astfel încât să nu facă lucruri inutile.

Mașina are aceleași opțiuni pentru off-road ca și predecesorul: sistemul de control în timpul coborârii, blocarea forțată a ambreiajului acționând la o viteză care nu depășește 40 km / h. Pentru cei care au echipamente mai scumpe, cum ar fi Premium sau Prestige, puteți utiliza mânere electrice. Dar patenitatea mașinii sa deteriorat puțin datorită designului exterior, care seamănă cu un Porsche.

Acesta a crescut cu 2 cm. Consola frontală, iar tipul de spoiler sport a redus semnificativ unghiul de intrare. Chiar și garda la sol a fost redusă la 166 mm. datorită faptului că a existat o protecție a motorului din plastic. Însă, în ciuda acestui fapt, mașina conduce cu ușurință prin bălțile noroiului, chiar și noroiul nu ajunge pe parbriz. Și sub luminile de ceață există găuri speciale care îmbunătățesc aerodinamica, apa poate curge prin aceste găuri.

În noul Sporteydzhe Magna se utilizează ambreiajul multidisciplinar, de asemenea în Sorento nu este teamă de supraîncălzire, sistemul de imitare a încuietorii cu roți încrucișate funcționează bine. Prin urmare, puteți merge cu siguranță în acele locuri în care roțile se vor ridica.

Dar Sporteydzh a creat mai mult pentru conducerea orasului, off-road - acesta nu este habitat. Dacă conduceți în jurul orașului, totul va fi bine cu mașina, izolația este bună, zgomotul anvelopei este aproape inaccesibil, iar motorul diesel este perfect amortizat cu ajutorul materialului special.

Preț și configurație

Sunt disponibile 6 configurații și dacă aceste configurații sunt combinate cu 3 motoare, veți obține 13 opțiuni de configurare. De exemplu, Toyota RAV4 are mai multe opțiuni - 7 seturi fixe complete și 20 posibile.

Articol recomandat: Crossover-urile din China continuă să umple piața

Aveți posibilitatea să schimbați anvelopa de rezervă de dimensiuni mari la doc, care este mult mai îngustă, dar puteți ajunge la serviciul de pe ea. Cu acest spațiu liber de înlocuire în portbagaj va fi mai mult.

Deși trunchiul în sine a adăugat deja 26 de litri, are un etaj dublu, iar ornamentele portbagajului au devenit mai exacte în comparație cu predecesorul său. În farurile principale nu există semnale de direcție, deoarece acestea sunt instalate pe bara de protecție, deși sunt mai puțin vizibile acolo și această zonă se murdărește mai mult. Dar puteți opta pentru a pune luminile cu LED-uri, ca în fotografia de mai jos.

Pentru cei care iubesc farurile de xenon, trebuie să luați imediat versiunea Prestige, iar în farurile premium sunt faruri bi-xenon, cu grinzi automate mari. De asemenea, ca opțiune, puteți pune luminile de ceață LED care intră în pachetul GT Line, care va atrage 50 000 de ruble.

În plus, pachetul GT include și un amortizor cu 2 țevi, un astfel de zgomot sună mai plăcut, într-un mod sportiv. Suspensia a crescut acum, dar Sportage nu poate fi numit SUV adevărat. În plus, pervazurile mașinii nu sunt acoperite cu uși, deci dacă vă plimbați activ pe drum, apoi părăsiți mașina, puteți pata pantalonii.

KIA Sportage creează o concurență sporită pe piață datorită configurațiilor sale la prețuri scăzute, care vor fi mult mai rapid de înțeles, făcând compania cea mai mare casieră. Cea mai simplă versiune de bază a lui Classic, cu un motor de 2 litri, transmisie manuală și tracțiune față, va costa doar 1.190.000 de ruble. De exemplu, același model de bază Toyota RAV4 costă mai mult de 91.000 de ruble.

În biroul de la Moscova din KIA, ei consideră că cel mai popular pachet este Luxe, sub capota căruia există un motor pe benzină, există o transmisie pe toate roțile, o transmisie automată. Această versiune va costa doar 1.540.000 de ruble. O versiune similară a Toyota se numește Standard, costă mai mult de 43.000 de ruble. În plus, Kia Sporteydzh în această configurație este chiar încălzit volanul și scaunele din spate.

În ceea ce privește versiunea de vârf, cu o listă uriașă de electronice moderne, costă 1.930.000 de ruble, prețul pentru Sportage nu este deosebit de atractiv. În plus, în această versiune nu există nici un control activ al vitezei de croazieră, parbrizul încălzit, camera de vizionare totală, iar în versiunea superioară a Toyota RAV4 totul este acolo, dar prețul pentru el este mai mare cu 64.000 de ruble.

Dintre navele diesel, versiunea Prestige, care costă 1.820.000 de ruble, poate părea cea mai atractivă, în timp ce Toyota are o versiune similară de aproape 200.000 mai scumpe. Adevărat, Sporteydzh în configurația "Prestige" nu bi-xenon faruri, de asemenea, nu există nici o întârziere automată on / off de mare.

Dar pentru a determina cu certitudine că este mai bine să cumperi un Toyota RAV4 sau KIA Sportage, trebuie să puneți aceste două mașini pe pistă și să vedeți care dintre ele va ajunge repede la linia de sosire.

Și apoi un test drive Conceptul Premium KIA Sportage: