Generațiile anterioare ale Land Rover Discovery (prima și a doua generație) sunt încă încurcate pentru proprietarii lor. Adevărul cu fiecare nouă generație de probleme a devenit mai puțin.

De exemplu, a doua generație, produsă din 1998 și până în 2004, sa dovedit a fi mai rezistentă decât prima. Dar, din 2004 până în 2009, a început să fie produsă a treia generație de Discovery, iar acum vom aborda mai detaliat această mașină în ceea ce privește problemele tehnice și dificultățile în funcționare.

Prima și cea mai vizibilă diferență a celei de-a treia generații este că a devenit într-adevăr o mulțime de electronice diferite. De exemplu, există Răspunsul pe teren - Un sistem care vă permite să reglați modurile de suspensie, motor, cutie de viteze și chiar frâne cu ajutorul unui joystick. Dar, după cum știți, cu atât mai multă electronică, cu atât mai multe probleme, deoarece electronica eșuează adesea după un timp.

Dacă pe primele mașini din această generație au existat programe ușoare umede și au fost foarte des observate probleme în funcționarea echipamentelor, apoi pe mașini mai noi a fost necesar să actualizați acest software foarte des, ceea ce este, de asemenea, supărător. În timp, problemele cu software-ul au fost rezolvate.

În plus, după câțiva ani de utilizare a acestei mașini există probleme cu persoanele de contact, под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Răspunsul pe teren от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

În majoritatea cazurilor, în loc de izvoare de pe Discovery 3-a generație, există elemente pneumatice care pot prezenta, de asemenea, numeroase probleme proprietarilor lor. De exemplu, înlocuirea unui compresor cu piston va costa 1.250 de euro. În timpul conducerii off-road, merită să ne amintim că acest compresor este situat în apropierea roții din spate stânga și poate fi ușor deteriorat dacă nu există protecție specială, care este o opțiune suplimentară. De asemenea, în timpul înlocuirii roților, merită amintit angajații atelierului, astfel încât să nu creadă că carcasa compresorului este un loc pentru un cric.

Există cazuri în care Land Rover Discovery 3 ar putea cădea pe o parte - acesta ar putea fi cazul senzorul de poziție a suspensiei roților (există doar 4 piese, fiecare costă aproximativ 100 de euro). Se poate, de asemenea, să se fi pierdut etanșeitatea burdufului. De obicei, acest lucru se întâmplă după aproximativ 130.000 km. rulați, deoarece există crăpături în teaca de cauciuc. Noile burdufuri de aer costă aproximativ 500 de euro. Aproximativ după aceleași 130 mii km. cale este timpul să schimbați amortizoarele pe suspensia obișnuită de primăvară. Prețul amortizoarelor față este de 250 de euro, iar în spate - 350 de euro. În ceea ce privește rulmenții de roți, acestea pot eșua chiar mai devreme - înlocuirea lor va costa 200 de euro pentru față și 80 de euro pentru spate. Toate din cauza rulmenților roții din față din kit sunt camă rotativă.

Articol recomandat: Toyota Land Cruiser 200 SUV devine mai frumos în fiecare an.

Pe acele mașini lansate înainte de 2008 după 40.000 km. suspensia începe să tremure și necesită pereți despărțitori. Și aceasta este o afacere destul de frecventă pe aceste mașini. Puteți instala rulmenți mai puternici, sunt considerați consolidați și costă 50 de euro, iar blocurile silențioase de pârghii sunt adesea necesare pentru a schimba, deși nu sunt scumpe - aproximativ 15 euro fiecare. Dar vârfurile de direcție nu depășesc 60.000 km. și pot fi schimbate separat de întreaga transmisie de direcție.

Da, și mecanismul de direcție în sine poate necesita o atenție, aici mecanismul cu rafturi și pinioane, după 60 de mii de kilometri. poate apărea reacție, este mai bine să o ajustați imediat, va costa mai puțin decât să cumpărați o nouă cale ferată pentru 1000 de euro. Și dacă există un bătut la arborele de direcție, unde este atașat cardanul, atunci nu trebuie să vă grăbiți să corectați această situație, dar puteți face întotdeauna acest lucru prin înlocuirea arborelui pentru aproximativ 150 de euro.

Discovery din a treia generație are o blocare diferențială spate. Dar, în timp, eșuează, datorită faptului că unitatea electrică a sistemului de blocare este slab protejată de murdărie. De regulă, în cazul în care mașina se deplasează în afara drumului, blocarea motorului electric nu poate fi evitată. Dacă curățați motoarele, blocarea va funcționa din nou, deși nu pentru mult timp. în general, schimbați blocarea unității electrice de acționare în garanțieiar dacă acest lucru se va face pe propria cheltuială, o astfel de înlocuire va avea ca rezultat 900 de euro, iar dacă motorul va fi restaurat la fabrica, va trebui să vă dați drumul în jur de 550 de euro. Apropo, în cazul în care blocarea diferențialului spate nu reușește, aceasta poate însemna, de asemenea, că unitatea de control razdatkoy sa rupt. Această unitate este amplasată în compartimentul motorului, în apropierea bateriei. Dacă brusc decideți să spălați motorul, atunci trebuie să o faceți cu atenție, pentru a nu uda această unitate, deoarece nu-i place apa.

În ceea ce privește cutiile de viteze, carcasa de transfer, cutie manuală ZF, ele servesc mult timp și nu creează probleme. Există modificări cu 6-viteze automate ZF 6HP26, atunci trebuie doar să urmăriți etanșările arborelui și pompa de ulei, împreună cu sigiliile, mai ales după 150.000 km. rula. Dacă conduceți mai repede, cu o alunecare, acest lucru va duce la uzura mai rapidă a convertizorului de cuplu, iar în timpul călătoriei vor apărea șocuri. Pentru a face peretele de transmisie, trebuie să stabiliți aproximativ 2500 de euro. Există astfel de cazuri în care, după un raid off-road, cutia automată va începe să confunde uneltele și să le comute cu jiggle, poate exista un caz în unitatea de comandă a cutiei. Puteți să resetați setările din acest bloc și problema va trece de la sine.

Pe piața rusă, cele mai multe Discovery 3 - diesel. Acesta este, de obicei, un motor V6 cu un volum de 2,7 litri, dezvoltat în comun de companii precum Land Rover, Ford, Jaguar și Peugeot-Citroen.

Aceste motoare utilizează sistemul electric Common Rail, în care sunt instalate injectoare Siemens, fiecare costând 500 de euro. În loc de solenoizi, există elemente piezoelectrice, prin urmare, este necesar să se alimenteze numai cu combustibil de înaltă calitate. Combustibil săraci nu-i plac nu numai motorul, ci și un încălzitor autonom Webastopentru a le repara, trebuie să plătiți aproximativ 500 de euro. Dacă combustibilul de calitate slabă a fost turnat într-adevăr, problemele apărute pot fi observate imediat - în partea stângă lângă roata din față va apărea fum gros.

Articol recomandat: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

La motoarele care au fost lansate înainte de 2007, defecțiunile apar deseori datorită faptului că supapele de recirculare a gazelor de eșapament sunt înfundate cu funingine. O astfel de supapă costă aproximativ 300 de euro. Dacă supapa este înfundată, simptomele vor fi o pierdere de putere și motorul nu va porni bine. Și dacă aveți un motor diesel Discovery 3, modificat la Euro-4, atunci trebuie să ne amintim că pe aceste mașini au existat cazuri frecvente că a fost necesară înlocuirea pompei de carburant de înaltă presiune. Multe astfel de mașini au fost retrase în garanție. Dacă schimbați singur acest nod, costurile vor fi de 1.500 de euro. Pompa de combustibil de înaltă presiune este instalată în prăbușirea unității, astfel încât, dacă lagărul frontal se descompune, combustibilul diesel va lovi fântâna în compartimentul motorului - va apărea o coloană de fum, astfel încât șoferul va avea amintiri de neuitat. Prin urmare, în viitor, nu vor exista astfel de probleme cu o mașină, produsă înainte de 2009, ar trebui Adresați-vă vânzătorului dacă pompa a fost înlocuită în garanție.

Turbina se rupe foarte rar., dar dacă se întâmplă, reparația va fi destul de problematică, deoarece este incomod să urci la ea, multe detalii trebuie eliminate, astfel încât aceste lucrări vor costa cel puțin 500 de euro. Există mai multe probleme simple cu turbina, pentru a elimina ceea ce trebuie doar să schimbați rotorul cu rulmenți care costă 500 de euro. Dar dacă nu, atunci trebuie să cumperi un nou nod, care va costa 2600 de euro.

De asemenea, important Verificați nivelul lichidului de răcire: dacă este scăzută, aceasta ar putea însemna apariția unei fisuri în schimbătorul de căldură al sistemului de recirculare Dar, în general, motorul diesel este destul de rezistent, raportul său de compresie este destul de scăzut, prin urmare resursa sa este destul de mare - mai mult de 500 mii km. De asemenea, este important să nu uitați să schimbați centura de sincronizare la fiecare 120 mii km. Dacă centura nu se schimbă în timp și se rupe, va trebui să cumpărați un nou bloc de cilindri, deoarece nu poate fi reparat, iar costul său este de 4.500 de euro. Va fi mai ieftin să arunci o astfel de mașină.

Versiunile pe benzină utilizează un bloc de cilindru din aluminiu. Motorul de la Jaguar V8 și în circuitul instalat cu curea de distribuție care nu necesită deloc înlocuirea. Acest motor nu creează probleme grave, există unele probleme, cum ar fi înlocuirea garniturilor și a garniturilor după 120 mii km. rula. Acest motor cu 8 cilindri este adaptat pentru condusul pe șosea, chiar și sub diferite unghiuri de rotire, uleiul fiind întotdeauna acolo unde este necesar, astfel că nu există nici un fel de înfometare la ulei. În cazuri rare se întâmplă acest lucru pompele de combustibil nu funcționeazăcare costă 150 de euro pentru cele noi, se întâmplă de asemenea că bobinele de aprindere eșuează (cele noi costă 60 de euro), duzele, fiecare costă 250 de euro, iar servo de accelerație este de 350 de euro.

Există și un motor pe benzină mai puțin puternic de la Ford - V6, volumul de 4 litri, este un motor destul de rar, a fost pus doar pe versiunile americane și australiene, de aceea în Rusia se găsește extrem de rar.

Articol recomandat: SUV-urile de teren cu tracțiune integrală continuă să fie produse.

corp

După cum știți, corpul de la prima generație a fost considerat o problemă reală - rugină a apărut la articulații. La cea de-a treia generație, Discovery a început să folosească metalele înaripate numai pe capotă și în cerceveaua din hayonul. Toate celelalte părți ale corpului sunt fabricate din oțel galvanizatpentru care rugina nu este pentru nimic.

Land Rover nu este la fel de lipsit de probleme ca Land Cruiser, dar în termeni de siguranță, Discovery 3 nu este mai rău decât Volkswagen Touareg. A treia generație Discovery a devenit cu adevărat mai norocoasă decât predecesorii săi. Și faptul că electronica este uneori neplăcută este un lucru obișnuit în lumea automobilelor. Acum, cea de-a patra generație a Discovery se află în vânzare în plină desfășurare, dar vom vorbi despre ea data viitoare.

În general, mașina britanică trebuie să fie atentă și service în serviciul companiei. Cumpara Discovery second-hand de a treia generație poate și ar trebui să fie, deoarece acestea sunt prețuri favorabile. Costul mașinii scade cu aproximativ 15% pe an față de costul inițial. Acum, mașina din 2008-2009 costă aproximativ 900.000 - 1.500.000 de ruble. Este mai bine să cumpărați mașini mai tinere.

Sentimente care conduc Land Rover Discovery III

190 l sunt sub capota Discovery. a. putere, iar greutatea masinii este de aproximativ 2,5 tone. Dar în această mașină tracțiune bună, mai ales la turații reduse. În plus față de motorul diesel există o transmisie automată pe 6 trepte. Prin urmare, în fiecare transmisie, Discovery 3 are o tracțiune excelentă și mașina accelerează în mod confident și rapid.

Cabina are izolație fonică bună, mai ales că acest motor diesel funcționează foarte liniștit și cu cea mai mică vibrație. adevăr tăiați volanul după 50.000 km. alerga începe să urcePășește chiar pe mâini bucăți mici de piele vopsită. Scaunele în sine sunt tăiate cu piele de înaltă calitate și pentru o lungă perioadă de timp vor putea să-și mențină aspectul.

În ceea ce privește controlul, versiunea diesel a Discovery este aceeași cu cea pe benzină, urmărește în mod clar o traiectorie predeterminată și se comportă cu încredere pe rând. Răspunsul la mișcări nu este foarte mare, chiar face ca conducerea unei mașini să fie mai confortabilă. Dar dacă faceți ture ascuțite, atunci vor exista bănci mari. În al treilea Discovery există un sistem de stabilizare care nu se oprește și asigură întotdeauna că mașina se deplasează de-a lungul căii sale. De asemenea, aici este o mare netedă, cu excepția faptului că pe valuri mașina se scutură ușor, dar, în general, o mașină destul de frumos.

Dacă sunteți interesat de alte opinii cu privire la achiziționarea unei mașini uzate Land Rover Discovery 3, atunci merită să urmăriți următorul videoclip, în care, pe lângă o poveste utilă, veți obține, de asemenea, o demonstrație vizuală: