Citroen C5, produsă din 2008 - este o mașină franceză cu precizie germană, potrivit publicității. Corpul este bine protejat de coroziune, vopsea durabilă, protecție prin galvanizare. Rustul poate fi găsit pe astfel de mașini este foarte rar. Chromul de pe cele mai vechi exemplare începe să urce.
Ca și în cazul oricărei mașini, există unele dezavantaje, de regulă după 5 ani de funcționare, ferestrele de pe ușile din față pot să nu mai funcționeze, pentru că în acest moment rola din mecanism este uzată sau cablul zboară. În general, dacă s-ar întâmpla acest lucru, noul nod va trebui să plătească 180 de euro, unii proprietari pentru a economisi valori, cabluri și ghiduri non-originale, toate acestea costând aproximativ 50 de euro. De-a lungul timpului, ușile încep să scârțâie datorită faptului că balamalele și opririle se opresc rapid, deci trebuie să fie auto-lubricate periodic.
De asemenea, trebuie să lubrifiați încuietoarea capotei, astfel încât cablul să nu se rupă brusc sau pârghia de plastic să nu se rupă. Există cazuri, senzorii PDC nu mai funcționează. La autoturismele produse în primii ani, contactele au dispărut, după care unitatea de control al climatului a fost încurcată. Chiar și în Citroen C5 în timpul iernii, slush poate trece prin bara de protecție din față și să obțină motorul electric al ventilatorului de răcire al radiatorului. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului dacă ventilatorul nu mai funcționează brusc. Pentru prevenție, este necesar să se înece ceva cu aceste găuri în bara de protecție din față.
motoare
Cel mai popular motor al modelului Citroen C5 este motorul de 1,6 litri pe benzină, care a fost creat în comun de BMW și PSA. Apropo, acest motor este considerat cel mai problematic. Există, de asemenea, o versiune turbo a acestui motor cu injecție directă, a apărut pentru prima dată în 2006 pe Mini Cooper C și nu sa prezentat din partea cea mai bună. Există o construcție nereușită a capului cilindrului, depozitele și depozitele apar pe supape și în canale. Lanțul de distribuție se poate extinde deja la 60 000 km. rula. Pinionul de acționare de pe arborele cotit este fixat fără știft sau chei, iar atunci când temporizarea ventilului se abate de la normă, electronica va opri turbina și forța va dispărea brusc.
Turbocompresorul nu este, de asemenea, foarte fiabil, după 120.000 km. rotorul se poate uza mult, după care turbocompresorul va trebui reparat, costă 600 de euro. De asemenea, pompa de combustibil este prea slabă, poate bloca pompa de vid.
Prin urmare, din motoarele de 1,6 litri cu turbocompresoare este mai bine să refuzați și puteți privi motorul de 1.6 litri atmosferic cu o capacitate de 120 de litri. a. Unele probleme se întâmplă și în acest motor, de exemplu, după 100.000 km. este deja clar că etanșările supapelor au fost uzate în serios, iar motorul care funcționează în mecanismul care ridică supapa este deja defect pentru această funcționare.
Atunci când cumperi o mașină cu un Prinț motor, trebuie să știi că, cu cât mai puțini ani mașina, cu atât mai bine. Deoarece în fiecare an sunt descoperite noi probleme și producătorul încearcă să-și modernizeze motoarele, de exemplu, în 2010 au făcut o treabă serioasă de a elimina erorile. Piulițele de distribuție au devenit mai bine fixate, îmbunătățind capul blocului, pompa de ulei, dispozitivul de tensionare a lanțului și chiar programul din unitatea de comandă electronică a motorului. În 2013, au existat și upgrade-uri, prin urmare, cel mai sigur motor este motorul seriei ER6, pe autovehiculele lansate după 2013.
Există și alte motoare - franceză, ele sunt deja mai fiabile. De exemplu, 25% dintre mașini sunt echipate cu un motor EW10 de 2 litri atmosferic, în general este un motor destul de bun în comparație cu cel german. Există, de asemenea, un motor de 1.8 litri EW7, care este același în proiectare, dar cu un volum ușor mai mic. Aceste motoare, fără probleme, deservesc mai mult de 250 000 km. Uneori se întâmplă că după 100.000 km. tampoanele de montare a motorului se desprind, dar pot fi înlocuite cu 50 de euro. De asemenea, se întâmplă ca fluxul de la garniturile de acoperire a supapei.
Articol recomandat: Alegerea unui Mitsubishi Lancer 9 folosit
La fiecare 60 000 km. trebuie să schimbați cureaua de distribuție și rolele. Există un motor mai rar de 3 litri, care se găsește doar pe 2% din mașinile acestui model. Este la fel de fiabil ca și alte motoare franceze, la toate problemele enumerate mai sus se adaugă cuplaje cu supape ale sistemului de distribuție a supapelor. Cuplajele costă 130 de euro fiecare, iar supapele costă 100 de euro fiecare, dar acest lucru se va întâmpla nu mai devreme de 150.000 km. rula.
Motoarele diesel sunt, de asemenea, destul de robust, 15% dintre mașini echipate cu un motor diesel DW10 de 2 litri, care este, de asemenea, montat pe marca de automobile Ford. De obicei, problemele sunt create de sisteme de încălzire Webasto în cazul în care dintr-o dată eșuează după aproximativ 100.000 km. Bujii incandescente, fumul de la țeava de eșapament a motorului va fi ca. Ar trebui să fie, de asemenea, în rezervor, mai ales în timpul iernii, pentru a continua mai mult combustibil și să nu lase săgeata merge sub nivelul rezervei, deoarece Webasto este oprit, și să-l porniți din nou - va trebui să meargă la serviciu și acolo reporniți programatică.
Dacă mașina conduce adesea în jurul orașului, mai ales dacă călătoriile sunt scurte, atunci după 80.000 km. Supapa de recirculare a gazului de eșapament poate fi deteriorată. În plus, filtrul de particule de motorină poate fi înfundat și trebuie să monitorizați și clapeta colectorului de admisie. De asemenea, în motorul diesel, sunt instalate injectoare scumpe Delphi, care vor servi la aproximativ 200.000 km., Dacă vărsați combustibil de înaltă calitate. Motorul în sine va servi și cu ușurință cam 300.000 km. Motorul diesel V6 nu este la fel de atrăgător, deoarece este mai scump pentru reparații.
transmisii
Pentru motoarele pe benzină cu un volum de 1,8 și 2,0 litri sunt cutii manuale cu 5 trepte. Și cu turbo 1.6, dieselul 2 și 2.2 sunt cutii cu 6 trepte de mână. Ele sunt destul de fiabile și nu dau motive de îngrijorare. Dar, în aceste cutii, un mecanism de selecție a vitezelor destul de slab, care costă 170 de euro, nu este în mod clar schimbat în timp, cablurile încep să se prăvălească în timp, deci este de dorit să le lubrimiți o dată pe an la sfârșitul toamnei. Uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 80.000 km. și apoi va dura o lungă perioadă de timp.
Există, de asemenea, o cutie robotică cu 6 trepte EGS, este instalată în Citroen C5 cu motoarele atmosferice și diesel cu un volum de 1,6 litri. Această cutie ca întreg este fiabilă, dar în timpul muncii apar uneori tremurături și oboseală. Ambreiajul este uscat și servește cel puțin 120.000 km. Pentru ca robotul să funcționeze normal, atunci este de dorit la fiecare 30.000 km. actualizați programul în unitatea de comandă.
Cea mai fiabilă cutie este un motor AL4 / AT8 cu 4 trepte, care a fost creat în 1999 de Renault, această cutie fiind instalată în mașini cu motor pe benzină de 2 litri. În ciuda tuturor actualizărilor, această cutie este încă predispusă la supraîncălzire și nu o tolerează bine. Dar supapele de modulare a presiunii sunt, în general, de scurtă durată aici - necesită deja înlocuirea cu 80.000 km. kilometraj, aceste supape costă 40 de euro. În cazul în care se simt în timpul baterii treptelor de viteză, înseamnă că este timpul să le schimbați. Pentru ca cutia să reziste mai mult - este necesar să schimbați mai des uleiul, îndepărtând astfel produsele de uzură ale componentelor cutiei. Și dacă există șocuri în timpul comutării, atunci uleiul trebuie schimbat sigur.
Articol recomandat: americanii au anunțat lansarea iminentă a unui nou model Chevrolet
Există, de asemenea, transmisii japoneze cu 6 trepte japoneze care sunt instalate în motoare de 1.6 litri și motoare diesel cu motor turbo. Aceasta este o cutie automată AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Ea a fost deja testată în practică într-o mașină Volvo V70 în 2001, ea a fost, de asemenea, pusă pe multe alte mașini de branduri renumite. Este destul de fiabil și fără service poate dura cel puțin 250.000 km. Uleiul trebuie schimbat împreună cu filtrul o dată la 60.000 de kilometri, după care tremurul nu va apărea. Uneori se întâmplă că după 80 000 km. selectorul de viteze nu mai funcționează, ceea ce înseamnă că este necesară schimbarea releului de blocare, care costă 12 euro.
suspensie
Citroen C5 utilizează suspensia Hydractive 3+, care servește mai mult de 150.000 km fără probleme. Toate elementele de suspensie sunt destul de fiabile: unitatea de control rareori eșuează, prețul său este de 600 de euro, pompa de înaltă presiune nu se rupe, dar dacă se rupe, va costa 1.000 de euro. Elementele elastice costă 100 de euro fiecare. Există mai mult de 7 dintre ei, poate că pot servi chiar și 200.000 km. Și chiar mai mult este membrana, care separă gazul și lichidul sub presiune înaltă.
Dar pe autovehiculele produse înainte de 2011, această suspendare ar putea eșua după 60.000 km. - și mașina va începe să se agațe de fundul pământului, în timp ce nu va putea conduce mai repede decât 90 km / h. Dacă observați că scurgerile hidropneumatice KYB sunt scurgeri, înseamnă că reparațiile vor trebui să fie făcute în curând. Straturile din față costă 300 de euro, iar cele din spate costă 200. Dacă rack-urile sunt în regulă, atunci trebuie să verificați conductele, fiecare tub costă 20 de euro. Se întâmplă ca în 4 ani tuburile să poată curge datorită ruginei sau deformării. În cele mai multe cazuri, există un gol în tuburile din aluminiu, care sunt alimentate la cilindrii hidraulici din spate.
După 2011, rafturile și tuburile au fost făcute mai fiabile, principalul lucru nu este să turnați mult lichid prin el, deoarece excesul va curge prin rezervor și prin sigiliile rafturilor. De asemenea, trebuie să urmăriți mecanismul de direcție, deoarece în mecanismul rack și pinion după 100 000 km. kilometrajul poate provoca scurgeri, iar servodirecția folosește același lichid ca hidraulica - aceștia împart un rezervor comun. Lichid - LDS din Total.
În plus, după 100.000 km. este necesar să se monitorizeze senzorii de poziție a suspensiei, ele pot afișa date incorecte, deoarece articulațiile acestor senzori încep să se joace și acest lucru nu este o lectură exactă, fiecare tragere costă 8 euro. După defectarea unuia dintre senzori, se va observa imediat că ceva nu este în regulă cu mașina: se va înfunda sau se va alimenta. Noul senzor costă 35 de euro. Dar dacă poziția corpului se schimbă, atunci supapa din sistemul hidraulic, care costă 230 de euro, a eșuat.
Articol recomandat: Caracteristicile de cumpărare folosite de Kia Sportage
De obicei după 120.000 km. mecanismul frânei de mână nu reușește, pentru a găsi un cablu de urgență pentru deblocare, este necesar să urcați sub podeaua cutiei, care se află în cotieră. În configurațiile de bază sunt instalate arcuri de suspensie convenționale. Și în ceea ce privește longevitatea, totul este la fel, pârghiile și celelalte părți servesc la fel ca și părțile de pe sistemul hidraulic. După aproximativ 80.000 km. ajutajele de direcție, pilonii și bucșele de stabilizare trebuie înlocuite, blocurile silențioase ale brațelor din față trebuie înlocuite după 100.000 km. În același timp, este timpul să schimbați rulmenții cu bile. Deja după 120 000 km. Începeți să faceți zgomot pentru rulmenții hub și pentru spate și față, 50 de euro sunt rulmenții din față, iar cei din spate costă 70 de euro.
Pe piața secundară, Citroen C5 devine mai ieftin destul de repede, după 3 ani mașina devine mai ieftină la jumătate din costul inițial. Este trist pentru cei care au cumparat o astfel de masina noua, dar pentru cei care vor lua aceasta masina pe piata secundara - este destul de bun. Fiabilitatea la Citroen C5 nu este mai rău decât la Volkswagen Passat. Dar dacă luăm în considerare mașinile de 5 ani, Citroen va fi mai ieftin cu aproximativ 200.000 de ruble. Dar, Toyota Camry mai fiabilă din acei ani va costa mai mult 300.000 de ruble.
Dar cumpărarea unui Citroen C5 este mai bine să abandoneze imediat motoarele turbo 1.6 de litri și cutii automate franceze. O achiziție excelentă va fi un set complet cu un motor pe benzină de 2 litri și cutie de viteze manuală. De asemenea, pot fi luate în considerare echipamente diesel, indiferent de caseta în care sunt instalate.
Simțiți călătoria pe Citroen C5
Dinamica accelerației pe Citroen C5, chiar și cu motor de 2 litri, nu este deosebit de impresionantă, mai ales dacă ați instalat o transmisie automată în 4 trepte, care are moduri sportive și manuale. Cutia se învârte ușor în timpul comutării, chiar dând din cap în timpul accelerării. Și deja la o viteză de 120 km / h transmisia automată trage normal.
Dar masina are o buna neteda, chiar si pe un drum prost, vibratiile datorate suspensiei hidraulice nu sunt simtite. De asemenea, în mașină, izolație bună, suspensie liniștită, vântul nu poate fi auzit până la 120 km / h, motorul poate fi auzit doar în timpul accelerației rapide.
Manipularea în Citroen C5 nu este aceeași ca la o transmisie pe patru roți, volanul are o sensibilitate destul de scăzută, există deviații de traiectorie, răspunsul la volan este destul de blând. Dar ce fel de overclocking, cum ar fi controlul, aceste lucruri in masina corespund. În general, o mașină pentru iubitorii de confort și un stil liniștit de condus. Cu serviciul, de asemenea, nu există probleme speciale, aveți nevoie doar de fiecare 15.000 km. Verificați nivelul lichidului LDS și verificați dacă rafturile sunt transpirabile. Într-un motor diesel de 2 litri ai nevoie doar de fiecare 150.000 km. curatati sistemul de admisie, pentru aceasta va trebui sa fie scos si petrecut aproximativ 5 ore.
