În Europa, aceste mașini s-au vândut odată bine, deoarece au avut un preț bun, un design interesant și echipate cu un Peugeot 307 destul de bine. Dar pe piața rusă nu s-au observat aceleași rate înalte în ceea ce privește vânzările, probabil că fiabilitatea lasă mult de dorit, dar acum ne vom uita la acest lucru în detaliu.

Pentru prima dată în Rusia, modelul Peugeot 307 a inceput sa apara in 2001, dar imediat ce a venit iarna, masina a avut probleme grave la pornirea motorului in frig. Dar, după un timp, a fost introdus un alt program în unitățile de comandă ale motorului, proiectat pentru ierni mai severe, au fost instalate și alte bujii. Din 2002, aceste actualizări au început imediat să fie instalate în versiunea rusă a modelului Peugeot 307, precum și o gardă la sol de 170 mm. Multe probleme minore au fost eliminate rapid, au fost create campanii revocabile, iar foarte repede multe lucruri mici au fost corectate în electrici, motoare, cutii automate și suspensii.

Punctul slab al modelului Peugeot 307 este cutia de viteze automată AL4, realizată împreună de concernurile Renault și PSA. Această cutie este pe versiunile de benzină, iar pe diesel, Peugeot 307 după 2006, a început să instaleze boxe automate destul de fiabile Aisin, producția japoneză.

Există variante în coupe în stilul unui convertibil, numit astfel de model Peugeot 307 SS, merită un motor de 2 litri, puterea căruia este de 138 sau 177 de litri. a. Mecanismele de acoperiș sunt destul de fiabile și rareori nu reușesc. În timpul călătoriei, diferite benzi de cauciuc pot scormoni, în conformitate cu planul de care trebuie să fie schimbate la fiecare 3 ani, și o astfel de înlocuire va costa 1000 de euro.

Există, de asemenea, vagoane de staționare - Peugeot 307 SW, care au scaune separate în al doilea rând și, ca opțiune, puteți comanda un acoperiș panoramic și puteți comanda încă 2 locuri în compartimentul pentru bagaje.

În cutie, aparatul AL4 este considerat suficient de slab de supapele unității hidraulice, iar electronica de comandă poate deveni berserk în timp. După aproximativ 80.000 km. kilometrajul scade nivelul de petrol și, de asemenea, începe să software-ul buggy care controlează cutia. Dacă presiunea scade ușor, atunci cutia poate intra în modul de urgență și va funcționa numai a treia viteză. Determinați că presiunea din cutie poate fi redusă de loviturile caracteristice din cutie. Dacă opriți aprinderea și cutia funcționează normal, reparația poate fi evitată, trebuie doar să schimbați uleiul și să refaceți unitatea de comandă. Dacă toate acestea nu ajută, atunci trebuie să efectuați o revizuire majoră, care poate trage până la 700 de euro.

De asemenea, o problemă obișnuită pentru AL4 este deranjamentul în timpul schimbării vitezelor. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci trebuie să începeți să verificați nivelul uleiului, pentru aceasta trebuie să ridicați mașina pe un elevator și să deșurubați fișa de comandă. În majoritatea cazurilor, cauza șocurilor în timpul schimbării treptelor de viteză este un bloc de supape hidraulice, care poate fi ușor schimbat - pentru aproximativ 450 de euro. Este important să rețineți că această cutie automată este mai bine să nu fie încărcată foarte mult în sezonul de iarnă, de aceea, de îndată ce mașina se încălzește puțin, este mai bine să nu conduceți primele câteva minute foarte repede.

Există cutii de viteze mecanice, au un design mai simplu, deci sunt considerate mai fiabile, pot ieși dintr-un selector de viteză în picioare sau un amortizor, care blochează uneori maneta cutiei de viteze.

Articol recomandat: mașini noi de până la 1.000.000 de ruble pentru crossovers

În mașinile fabricate înainte de 2003, rulmenții de eliberare a ambreiajului au servit pentru o perioadă scurtă de timp - mai puțin de 40.000 km - pentru că aveau un carcasă din plastic. Dar rulmenții actualizați au început deja să deservească mai mult de 100.000 km., Deși prețul lor este puțin mai mare - aproximativ 100 de euro. Și ambreiajul însuși poate servi acum peste 100.000 km. rula. De asemenea, când ajunge acest kilometraj, este timpul să schimbați lagărul axial al arborelui de antrenare din dreapta, care de data aceasta poate începe să crackle.

Cutia de viteze în sine înainte de problemele de 180000 nu va crea și dacă rulmenții arborilor și transmisia principală vor începe să se învețe, înseamnă că problemele au început și este timpul să le corectăm. Dacă conduceți la o viteză redusă pentru o perioadă lungă de timp, se poate aprinde o lumină Check Engine sau un sistem care monitorizează poluarea mediului. În majoritatea cazurilor, mașinile cu motoare care au volumul egal cu 2 litri pot eșua.

În general, becurile se pot aprinde din alte motive: bobinele de aprindere sunt nefuncționale, contactele au fost oxidate, catalizatorul sau dopurile trebuie înlocuite, filtrul este înfundat în pompa de combustibil etc.

motoare

motoare на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Motoare bine dovedite de 2 litri care fac mașina mai agilă și, în general, aceste motoare sunt fiabile. Adevărat, după 120.000 km. aceste motoare încep să mănânce unt - aproximativ 1,5 litri la 10.000 km. De asemenea, în timpul acestui ciclu de acționare a supapei, suporturile hidraulice pot să nu funcționeze, după care motorul va funcționa intermitent. Când vine momentul să schimbați cureaua de distribuție - după aproximativ 90.000 km, trebuie să schimbăm imediat pompa de lichid de răcire, deoarece nu mai servește.

Cele mai populare sunt motoarele, al căror volum este egal cu 1,6 litri. Cu mult timp in urma au existat probleme cu ei, in perioada de garantie. Termostatele, senzorii de debit de aer masiv, blocurile clapetei de accelerație și chiar inelele de etanșare ale sistemului de evacuare - necesită apelarea la service.

Dar după 2003, aproape toate problemele au fost corectate: au început să instaleze inele metal-ceramice, deși nu sunt foarte durabile - aproximativ 50.000 km. De asemenea, problema rămâne că la 100.000 km. este necesar să schimbați suporturile inferioare ale motorului, deoarece la mersul în gol motorul nu se va arăta din partea cea mai bună. De asemenea, acest motor este destul de sensibil la benzina de calitate slabă, în special la gudronul din acesta.

De îndată ce rășina apare pe tijele supapelor sau bucșe de ghidare, motorul va avea mari probleme - îndoiți supapa, după care va fi necesară reparația capului cilindrului. Prin urmare, este mai bine să spălați sistemul de injecție a benzinei în timpul fiecărei întrețineri programate.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Articol recomandat: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) și altele

electronică

Rețeaua mașinii conține un număr destul de mare de componente care sunt unite de magistralele CAN. Pe cele mai vechi modele a fost o mulțime de glitches, deoarece software-ul a fost destul de crud, dar acum această problemă a fost stabilit pentru o lungă perioadă de timp.

Dacă se întâmplă brusc ca ștergătoarele, farurile sau alte lămpi să se aprindă, aceasta ar putea însemna că există defecțiuni în blocul comutatoarelor de pe volan sau dacă conectorii au fost oxidați sau au existat probleme cu placa centrală a BSI. De asemenea, cu aceste eșecuri, bipul, banda de urgență, panoul de instrumente și controlul climatizării pot fi buggy.

Dacă întrerupătorul pedalei de frână eșuează, ceea ce este destul de ieftin, selectorul cutiei automate nu poate fi comutat în modul "unitate" și nici cheia nu poate fi scos din contact. Și aceasta este costuri mai grave - 170 de euro în valoare de noua cheie.

În timpul funcționării, este important să se asigure că arcurile roților din față sunt intacte, deoarece acestea pot fi ușor de pierdut, atunci unitatea ABS și motorul electric al pompei servodirecției pot suferi umiditate. Și aceste părți sunt destul de scumpe - 800 de euro pentru unitatea ABS și 600 de euro pentru motorul electric. Dacă sistemul ABS începe să eșueze, transmisia automată va intra în modul de urgență, ceea ce nu va fi foarte plăcut. De asemenea, ventilatorul sistemului de răcire și încuietorile de pe ușă, inclusiv bagajele, nu se descurcă bine cu murdăria.

corp

Corpul este galvanizat, astfel încât rugina nu-l ia, aripile din față sunt făcute din plastic, astfel încât nu există nici o cioplire sau scuffs care pot fi obținute de la apărătoarele de noroi. Chiar dacă se întâmplă un accident minor, bara de protecție nu va ceda nici măcar, dar aripile și farurile dăunează capacelor de montare. Capota este fabricată din aluminiu, deci înlocuirea acesteia va fi destul de costisitoare - 500 de euro pentru o nouă capotă. Chiar și Ford Focus este mai ieftin. Este mai bine să nu contactați bordurile, deoarece plăcuțele de cauciuc de pe bara de protecție din față vor fi deteriorate.

De asemenea, aspectul este rasfatat de faruri, care sunt rapid suprascrise, iar uneori farurile pot deveni tulbure din interior. Vizibilitatea mașinii este bună, dar poate interfera numai cu ștergătoarele necurățate ale zonei și cu marginea parbrizului, care transpiră în timpul ploii sau zăpezii. Apropo, filtrul cabinei ar trebui schimbat după 12000 km.

salon

În cabină Peugeot 307 (фото далее) Tapițeria de țesături începe să se murdărească în timp și arată destul de uzată, dar există și o finisare din piele. În interiorul panourilor se auzi scârțâit atunci când treceți peste gropi, întreaga mașină scântește, în special pentru variantele din vagonul de stație. Dar, cu acest zgomot în dealeri de cabină a luptat activ folosind benzi de pâslă sau cauciuc spumant. Dar după un timp, zgomotul total din cabină poate adăuga un rezervor de spălare sau un rezervor de gaz.

suspensie

Stâlpii MacPherson sunt în față, iar la spate este instalat un fascicul de torsiune, care, de asemenea, scarpină puternic, mai ales pe modelele lansate înainte de 2003. După restabilire, au fost așezate vârfuri de cauciuc pe tocurile inferioare ale arcurilor din față, proiectarea brațelor superioare a fost schimbată și pe amortizoarele spate, iar bucșele stabilizatorului față au devenit mai rigide.

Articol recomandat: Care este cea mai bună mașină pentru o fată

Primele lovituri pot începe după 40.000 km. , aceasta înseamnă că este timpul să schimbați corzile stabilizatorului din față, dar de multe ori se întâmplă ca tijele de direcție, împreună cu vârfurile, să fie de asemenea schimbate în această direcție. Mecanismul de direcție însuși este considerat un nod fiabil și servește mult timp, după 100 mii km. acesta trebuie ajustat corespunzător și va servi în liniște la 200.000 km. Un nou mecanism raft va costa 700 de euro.

Amortizoarele de aici sunt fabricate la uzina Peugeot, costul lor fiind destul de scăzut - 80 de euro. Rulmenții cu bile și blocurile silențioase sunt, de asemenea, ieftine. Rulmenții cu role pot fi înlocuiți separat de pârghii și au costat 20 de euro. Costul pieselor originale de la Peugeot este mult mai mic decât cel al producătorilor germani.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Aceste mașini vechi produse înainte de restabilirea va costa aproximativ 300-350 de mii de ruble. Aceste mașini vor avea o capacitate de motor de 1,6 litri. Dar majoritatea acestor mașini sunt dotate cu cutii automate. În fiecare an, modelul Peugeot 307 este mai ieftin cu aproximativ 12% din prețul inițial. Așadar, mașinile acestui model sunt în căutare de pe piață, dintre principalii competitori fiind Ford Focus și Volkswagen Golf, care sunt mai ieftine și nu mai repede, și sunt mai scumpe - Focus pe 20.000 de ruble și Golf pe 60.000.

Cea mai bună achiziție poate fi luată în considerare Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаcare are un motor de 2 litri și transmisie manuală. Această modificare este considerată cea mai fiabilă și mai inteligentă în ceea ce privește conducerea.

Sentimentul de a conduce un Peugeot 307

În cabină Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Pe scaunele din față, pentru a sta confortabil și confortabil. Vizibilitate bună, maneta schimbătorului de viteze este situată convenabil la îndemână. Pe drumuri proaste, Peugeot 307 nu se simte foarte confortabil, gropile și gropile sunt simțite foarte clar. Pe valuri, masina sparge foarte mult, mai mult decat concurentii sai, iar gaurile serioase pentru Peugeot sunt considerate mai dureroase.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. Și dacă drumul este bun, mașina merge bine, mai ales la viteză mare, merge bine și în mod clar, merge foarte ușor în rotiri netede. Dacă intri într-o întoarcere mai abruptă, măriți rolele și forța de pe volan scade, dar se simte fiabilă.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: