Audi A6 în corpul celei de-a treia generații a apărut pentru prima dată acum 10 ani. În acei ani, A6 nu sa remarcat de concurenții săi cu aspectul său special, dar din punct de vedere tehnic, au existat o mulțime de inovații, deși mașina nu a devenit mai sigură. Acum vom vedea acest lucru în detaliu.

Corpul celei de-a treia generații Audi A6

Ceea ce nu se ia de la Audi, la fel este și fiabilitatea corpului. Este cu adevărat foarte rezistent, aici, capota, aripile din față și unele părți interne sunt din aluminiu, iar oțelul galvanizat de înaltă calitate este, de asemenea, utilizat în corp. Finisarea cromului, cu toate acestea, nu diferă aceeași fiabilitate, dar acest lucru este minor. De regulă, atunci când conduceți într-un oraș în care există o mulțime de nisip și sare, sunt afectate în primul rând muchiile cromate ale grilajului de pe capătul din față și muchiile din jurul ferestrelor. De asemenea, senzorii din parktronic se deteriorează de la sare și costă aproximativ 60 de euro pe bucată.

Dupa aproximativ 5 ani de functionare, aspectul Audi A6 poate fi rasfatat LED-urile arse. Acest lucru se poate întâmpla atât cu lămpile din spate, cât și cu farurile. Și după restabilirea în 2008, când au început să instaleze o banda de LED-uri în faruri, dacă cel puțin o diodă arde, întreaga bandă nu va străluci, deci trebuie să schimbi întregul far, iar farurile Audi A6 costă aproximativ 600 de euro.

Înainte de a cumpăra un Audi A6 de 5-6 ani cu faruri xenon, trebuie să te uiți la modul în care vor străluci noaptea lentile cresc noroioase în timp. Există cazuri în care lumina slabă nu este suficientă, care poate fi văzută în timp ce conduceți pe un drum de noapte.

electronică

O mulțime de electronice Audi A6 de generația a treia, mai mult de 70 de unități de control în monoterapie, astfel încât chiar și pentru a schimba bateria, trebuie să conectați un calculator de diagnosticare la masina, dacă acest lucru nu este făcut, sistemul din mașină nu va detecta aspectul unei noi baterii. Deci, aici ar trebui să fie efectuate acțiuni în stații specializate.

A treia generație Audi A6 utilizează un regulator de tensiune scump (aproximativ 350 de euro). De multe ori se întâmplă ca interfața MMI să oprească monitorul și să nu răspundă joystick-ului, principalul lucru care nu trebuie făcut pentru a face mișcări rapide, trebuie să verificați mai întâi starea conectorilor situați în portbagaj deoarece sistemul este destul de sensibil la starea acestor conectori.

În plus, există cazuri când, după 100 mii km. cale începe să "eșueze" controlul climatizării, dar și aici nu schimbați imediat unitatea de comandă și blocul de supape. Adesea, ajută pur și simplu la curățarea murdăriei de la clapele de climatizare. Apropo, aceste clape au costat aproximativ 100 de euro.

Motoare cu probleme noi

La un moment dat, motoarele FSI și TFSI cu injecție directă au fost considerate inovatoare, tehnologii noi, ca să spunem așa. Dar, așa cum sa dovedit în practică, acestea motoare - un punct slab în cea de-a treia generație a modelului Audi A6. Aceste motoare utilizează blocuri de cilindru de aluminiu, care sunt foarte scurte.

Articol recomandat: Noua mașină de până la 800.000 de ruble: o revizuire a mai multor modele

Dacă în anii '90 au existat motoare de milioane plus în mașinile germane, atunci aceste blocuri cilindrice "inovatoare" rar trăiesc până la 250.000 km. rula. De asemenea, pe pereții cilindrilor a fost utilizată învelișul de siliciu, care se uzează mult mai devreme și duce la marcarea în blocul de cilindri după aproximativ 150 000 km Aceasta înseamnă că este necesar să se schimbe blocul de cilindri, care nu este foarte ieftin - 3500 de euro. Statisticile arată că cele mai problematice motoare - 3.2 litri cu 6 cilindri. Însă BVJ-urile cu 8 cilindri sunt mai robuste, datorită unui volum mai mare.

Dar acest lucru nu este sfârșitul problemei motorului, o altă legătură slabă este dispozitivul de întindere a lanțului hidraulic, care este situat în capul malului drept al cilindrilor, cel nou va costa aproximativ 120 de euro și, în plus, este situat cu susul în jos. În total, sunt implicate 4 lanțuri, și foarte curând - după aproximativ 100.000 km. rulați aceste lanțuri va trebui să se schimbe, pentru a face acest lucru trebuie să scoateți motorul și acesta este un loc de muncă foarte serios și dificil, pe care numai profesioniștii profesioniști îl pot face, iar această lucrare privind schimbarea lanțurilor va costa aproximativ 650 de euro.

Prin urmare, este mai bine să nu vă implicați în motorul de 3.2 litri și să vă uitați la alte opțiuni, dacă vreți să obțineți într-adevăr oa treia generație de Audi A6.

De exemplu, există un motor turbo de 2 litri, cu 4 cilindri (BPJ), are mai puține probleme, deoarece cureaua de distribuție este utilizată, însă designul motorului nu este simplu. Cureaua costă aproximativ 40 de euro și trebuie schimbată la fiecare 120.000 km. și nu este necesar să întârzieți înlocuirea, pentru că, dacă se rupe, va trebui să schimbați capul blocului și acesta este deja 1.300 de euro.

Dacă luăm în considerare motoarele TFSI cu turbocompresoare, toate acestea, indiferent de volum, sunt predispuse la creșterea consumului de ulei - aproximativ 1 litru la 1000 km. Și acesta este un motor german ... Dacă încercați să rezolvați această problemă și să schimbați sigiliile supapei pentru 400 de euro și inelele pentru 500 de euro (inclusiv munca), tot nu veți fi nevoiți să fiți siguri și verificați cu atenție nivelul uleiului. Dacă există o foamete de petrol, va trebui schimbați prematur turbocompresorul, și poate fi suficient pentru 250000 km., și costă scump - 1500 de euro.

Merită să vă amintiți că aceste motoare cu injecție directă sunt deosebit de pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, dacă reîncărcați cu benzină de calitate scăzută, atunci, literalmente, câteva piese de schimb scumpe vor eșua, și anume: duze, fiecare costă 140 de euro, sondele lambda care se estimează la aproximativ 160 de euro și, desigur, niște neutralizatori deosebit de costisitori (1900 de euro pentru fiecare).

Privind toate acestea, mașinile dorestaylingovy lansate înainte de 2008, care au fost completate cu un motor de 3 litri (BBJ) cu injecție distribuită, par a fi doar un punct de referință în termeni de fiabilitate. În acest motor, probabil, poate eșua după 100.000 km. bobine de aprindere, al căror preț este aproximativ egal cu 20 de euro. Acest motor utilizează o centură de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 100.000 km, costă doar 75 de euro și, împreună cu centura, este necesară și schimbarea glandelor de reglare a arborelui cu came, o pereche de aceste glande va costa aproximativ 30 de euro.

Articol recomandat: Clasa legendară Mercedes Benz G rulează foarte repede.

Dar, după 2008, aceste motoare nu mai erau complete cu Audi A6, rămâne să acorde atenție motoarelor diesel, care au dezavantajele lor, dar, în general, sunt mai fiabile decât motoarele pe benzină.

Fiecare motor diesel utilizează suporturi electrohidroactive active ale motorului, acestea putând rezista nu mai mult de 120.000 km. au costat 130 de euro pe bucată. Problemele apar în motoarele cu 4 și 6 cilindri datorită sistemului de antrenare a galeriei de admisie a aerului. Această mașină este suficientă numai pentru 100.000 km., Iar înlocuirea sa va costa aproximativ 400 de euro. În caz contrar, totul este bine.

În ceea ce privește motoarele diesel de 2 litri, este important aveți grijă de lanțul pompelorcare pompează petrolul. Acest circuit este după 100.000 km. cursa începe să se întindă, este ieftină - aproximativ 30 de euro, dar dacă nu îl schimbați în timp, va trebui să faceți o revizie majoră a motorului, ceea ce reprezintă un cost complet diferit.

Este necesară alimentarea cu combustibil diesel de înaltă calitate, deoarece sistemul de injecție Common Rail este instalat în motoare diesel. Dacă umpleți motorul "ars", va trebui să vă dați drumul pentru jeturi piezo, fiecare având o valoare mai mare de 300 de euro, iar pentru duzele pompelor, al căror preț este de aproximativ 700 de euro pe unitate.

Transmisia în Audi A6

Cele mai mici dintre toate problemele sunt livrate proprietarilor cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Ambreiajul rezistă cu calm peste 200.000 km. rulați și modificați-o va costa aproximativ 400 de euro.

În ceea ce privește caseta automată, aici lucrurile sunt trist. ZF "automatele" folosite în A6 foarte curând încep să se spargă, mai ales pentru cei care doresc să conducă într-un stil sportiv, după aproximativ 100.000 km vor trebui să repare cutia și va costa aproximativ 3.500 de euro.

Mai mult, este luată în considerare o problemă neplăcută blocând hidrotransformatorul. Conform instrucțiunilor, uleiul din cutia de viteze trebuie schimbat la fiecare 150.000 km, ulei de înaltă calitate, prețul de 1 l. - 40 de euro. Când înlocuiți uleiul de transmisie, trebuie să alegeți cu ușurință uleiul după codul VIN, astfel încât să nu trebuiască să plătiți bani mari pentru repararea cutiei de viteze.

Există, de asemenea, modele A6 cu cutie de variație Multitronic 01J, care conține, de asemenea, mai multe costuri potențiale. Unitatea de comandă a variatorului, care funcționează în ulei, dacă temperatura crește la 110 de grade, iar acest lucru se întâmplă în timpul conducerii rapide, atunci această unitate este mai mare de 100.000 km. nu va dura, iar înlocuirea sa va costa 1000 de euro. După aceiași sute de mii de kilometri cu lanț de viteză variabilă și va trebui să se schimbe și va costa aproximativ 500 de euro, împreună cu munca. Durata de viață a variatorului german este mică, de exemplu, japonezul Jatco va conduce aproximativ 150.000 km.

Articol recomandat: BMW E38 750 - clasic fără sfârșit, la un preț accesibil.

Ca întotdeauna - este necesară schimbarea uleiului de transmisie în variator, care costă aproximativ 20 de euro pe litru și va dura circa 7 litri. De obicei, acest lucru se întâmplă la fiecare 60.000 de kilometri. Și dacă mașina este operată în blocaje de trafic urban, de cele mai multe ori este recomandată schimbarea uleiului după 40 de mii de kilometri. Pentru cei care decid să uite să facă o schimbare de ulei la timp, există riscul de a condamna lanțul, scripeții și chiar pompa de ulei. În general, o astfel de uitare poate duce la o revizuire majoră a variatorului, care va dura aproximativ 3.000 de euro.

Suspensie în Audi A6

Spre deosebire de cea de-a doua generație, în cea de-a treia generație A6 a fost instalată aceeași suspensie ca și pe modelul Audi A8 reprezentativ. Fiabilitate la un nivel foarte ridicat, dar, de asemenea prețurile pentru reparații și piese de schimb sunt de aproximativ 1,5 ori mai mariîn comparație cu Audi A6 anterioară. În general, suspensia menține în liniște 200.000 km. rula. Nu fără probleme minore - după aproximativ 100 mii km. scânteile pot apărea la blocuri silențioase în timpul direcției, fiecare dintre acestea costând aproximativ 15 euro. Cu toate acestea, pentru a schimba aceste blocuri silențioase, trebuie să fii tinker, deci are sens să schimbi imediat întregul nod, care în colecție va trage 150 de euro. Dacă ați ajuns deja la suspensie, atunci este logic să modernizați stabilizatorii și bucșele într-o singură lovitură, acestea costau aproximativ 30 și respectiv 5 euro. Si restul, suspensia nu provoaca probleme.

În ceea ce privește suspensia pneumatică, după cum știți, acest lucru nu este ieftin de întreținut. După aproximativ 120.000 km. buteliile pneumatice din spate sunt coborâte, pentru a le schimba, trebuie să plătiți 380 de euro pe unitate. Dar ansamblul de recepție va costa 1.400 de euro.

Pretul Audi A6 este inca ridicat, dar nu mai mult decat "topul" BMW sau Mercedes E-class. În fiecare an, aceste mașini sunt mai ieftine cu aproximativ 10%. Pentru cei care încă decid să cumpere oa treia generație de Audi A6, ar trebui să acordați atenție opțiunilor diesel diesel post-diesel cu transmisie manuală și să ocoliți a zecea mașină scumpă cu FSI / TFSI și transmisie automată și veți fi fericiți.

Și, în concluzie, un subiect atât de interesant, precum revizuirea "rănilor" folosite de a treia generație Audi A6, se sugerează următorul videoclip