Masina din acest corp a fost produsă din 1994 până în 2001. Ultima generație - corp E32. Toate au fost lansate 4 modificări ale corpului 38:

• standardul;
• versiune lungă, care este cu 14 cm mai lungă;
• E38 L7, este chiar mai lung, are un suport central suplimentar, este rar, dar poate fi găsit;
• blindate E38, care are nivel de protecție B6-B7, dar este și mai costisitor de menținut, numai parbrizul blindat costă aproximativ un milion de ruble.

Designul exterior al mașinilor

Acesta este un sedan clasic, chiar și atunci când a apărut pentru prima dată în 1994, nu a fost revoluționar, ci evolutiv. Dacă ați pus o serie de generații anterioare, atunci puteți vedea că au caracteristici comune, pentru care mulți fani iubesc BMW. De asemenea, în acest design, proporțiile ideale, în ciuda vîrstei, mașina încă arată la modă, ca un costum clasic.

În 1998, acest model a fost restabilit, după care mașina a primit mai multe modificări. În versiunea dorită, optica este dreptunghiulară, iar în versiunea ulterioară există și bulgări suplimentare în partea de jos a farurilor.

În dorestayle - semnale galbene, celelalte nări. Dorestaylingovaya arată mai brutal. De asemenea, bara de protecție a fost schimbată, în mașini restabilite, partea inferioară a barei de protecție a început să fie vopsită în culoarea caroseriei, iar în dorestayle era doar negru. Aripile sunt, de asemenea, diferite, deoarece silueta semnalului de direcție laterală sa schimbat. Nu va fi posibil să schimbați farurile și nările pentru a obține o mașină post-stil.

Partea BMW 7-ki din corpul E38 după restabilire este de asemenea diferită. Diferența principală în peșteri, a fost un pervaz din plastic și principiul ridicării mașinii pe cric. Pe dresaj pe praguri s-au instalat dopuri rotunde în față și în spate. Trebuie să fie îndepărtați, puneți un cric acolo și apoi ridicați mașina. Și pe cricul de mașină restabilit este plasat sub pragul. Și jack-ul însuși este de asemenea diferit.

În partea din spate a schimbărilor speciale nu sa întâmplat, doar lumini coada a început să facă de materiale mai bune, au început să se uite mai moderne. Dar a existat o opțiune suplimentară - capacul portbagajului poate fi închis folosind butonul. Și vom apăsa pe capacul portbagajului pe versiunea doritoare.

motoare

Să începem cu cea mai mare versiune bugetară a lui 725 tds, care are un motor diesel cu 6 cilindri diesel M51, cu o capacitate de 143 litri. a. și cuplu de 280 nm. Principalul dezavantaj al acestei configurații îl reprezintă dinamica slabă a overclockării - de la 12,2 secunde la o sută.

Consumul de combustibil va fi de aproximativ 12 litri de motorină la 100 km. rula. Dar motorul în sine este fiabil, dacă este dezasamblat după 300.000 km. rulați, puteți vedea că blocurile sunt în formă normală. Deoarece aici există blocuri din fontă, iar capul blocului este din aluminiu, este ușor de reparat, dacă apar fisuri, acestea pot fi sudate și măcinate.

Motorul în sine nu este rău, dar motoarele diesel din acei ani sunt greu de reparat, mai scumpe decât benzina, deci este mai bine să nu cumpărați acest echipament. Turbina servește aproximativ 150.000 km. Există, de asemenea, disfuncționalități clasice ale motorului cu pompă de injecție și dopuri. Prin urmare, dacă luați această mașină obosită, atunci va fi capabil să provoace multe probleme.

Urmează versiunea de benzină a modelului 728i, în care au fost instalate motoarele M52 și M52 tu. În aceste motoare 193 de litri. a. putere și cuplu de 280 Nm. Până la o sută, accelerează în 9,5 secunde. Acest lucru este, de asemenea, destul de mult timp, iar consumul în oraș este de 16 litri de benzină. Și toate pentru că greutatea mașinii este mare - mai mult de 2 tone. Prin urmare, un astfel de motor nu este suficient pentru el. Dar, dacă toate acestea decid să luați 728i, atunci luați cu motorul tu (upgrade tehnic) aproximativ 1998 de presă.

Acest motor este cu adevărat diferit, are niște garnituri de fontă pe blocul de cilindri din aluminiu. De asemenea, motoarele tuos stau la intrare și la ieșire, permit mașinii să devină mai economică și la turații mai mici conduce mai bine - merge mai repede la cuplul maxim.

Apoi vine pachetul de 730d, cu un motor M57, care este destul de bun, are 6 cilindri si este fiabil. Quiet peste 400.000 km. motor de plecare și continuă să funcționeze. Capacitatea sa este de 193 de litri. a. Dar cuplul - 410 Nm. Consumul de combustibil este mai mic - 12 litri de motorină pe 100 km. rula. în jurul orașului. Accelerația la 100 km / h în 8,9 secunde, care este mai bună decât 728i.

Articol recomandat: Tuning Volkswagen Passat B3 pare atractiv

Deși motorul este fiabil, în același timp, este necesar să se diagnosticheze cu atenție mașina înainte de a fi achiziționată, o turbină instalată pe acest motor, durează mult timp - aproximativ 150 000 km Dar totuși pot exista o mulțime de nuanțe asociate cu calitatea scăzută a combustibilului nostru. Asta este, dacă locuiți în regiunea în care știți că motorina este rea, atunci o astfel de mașină nu poate fi luată.

Această mașină este în valoare de injecția directă, sistemul common rail și combustibilul diesel de calitate slabă vor înfunda duzele. De asemenea, trebuie să vă asigurați că motoarele nu se supraîncălzesc, adică dacă observați că motorul de pe BMW se supraîncălzește, atunci în nici un caz nu mai puteți continua să mergeți, trebuie să trageți în remorcă sau să apelați un camion de remorcare. Va fi mai ieftin. Următoarea modificare - 730 cu motor pe benzină. Aici este motorul M60 V8 cu o capacitate de 218 litri. a. și cuplu de 300 Nm. Masina accelerează destul de încet - de la 9,5 secunde la 100 km / h. Și consumul în oraș - 17-18 litri la 100 km. Și, de asemenea, în M60 sunt utilizate blocuri nikosilovye, care sunt foarte dependente de calitatea benzinei.

În anii '90, aceste motoare s-au desființat foarte des, deoarece calitatea benzinei era scăzută, iar dezvoltatorii germani nu credeau că aceste mașini ar călători în jurul Rusiei, unde calitatea combustibilului lasă mult de dorit. Mai târziu, au înțeles greșeala și pentru unele țări au început să producă mașini cu blocuri alsilice. Prin urmare, este mai bine să abandonați imediat cumpărarea acestei configurații cu motorul M60.

Apoi vine clasa de benzină 735i, care are motoarele cu 8 cilindri M62 și M62 tu cu o capacitate de 235 și 238 litri. a. respectiv. Aceste motoare sunt destul de bune, dar unele cazuri sunt nicosilice, de regulă, primii ani de lansare. După 1998, blocurile alsilice sunt deja instalate. Pe motorul instalat vanos. În acest motor, există probleme cu garniturile supapelor, acestea trebuie schimbate după 150.000 km. rula.

De asemenea, trebuie să țineți evidența lanțului, deoarece au existat cazuri în care acesta a fost întrerupt. Dar, în general, un motor de încredere, dacă îl urmați. Atunci când cumperi, este important să faci un diagnostic serios. Există o astfel de nuanță - generator de răcire cu apă, este destul de scump, astfel încât acest sistem ar trebui să fie atent verificate înainte de cumpărare.

Da, și o performanță dinamică deja bună - 8,4 și 8,1 secunde până la o sută. Se pare că este de 3 litri. a. diferența, iar mașina merge mult mai repede. Acest lucru sa datorat lui vanos. În plus, motoarele consumă mai puțin combustibil. În oraș consumul va fi de 16-17 litri la 100 km. rula. Și pentru cei care trăiesc în Rusia - această modificare este bună pentru că nu se încadrează în taxă, deoarece capacitatea este mai mică de 250 de litri. a. Și această mașină este mai mult sau mai puțin dinamică, prin urmare, ca opțiune de cumpărare, această modificare poate fi luată în considerare.

Apoi vine modelul 740 cu motor pe benzină. Sub capota, două opțiuni pentru motoare:

• M60 cu un volum de 4 litri și 286 de litri. a. putere;
• M62 cu o capacitate de 286 litri. a. dar cu un volum de 4,4 litri.

Dar este mai bine să cumpărați o mașină cu motor M62. Această mașină călătorește până la 100 km / h în 7,1 secunde. Și consumul este de aproximativ 16-17 litri la 100 km. în jurul orașului. Această mașină va da deja plăcere conducerii, de la accelerare rapidă, după 100 km / h, continuă să accelereze destul de repede. Și sunetul motorului V8 este foarte bun, M60 și M62 sunt motoarele care sună cele mai frumoase.

Această mașină este singura negativă - este o taxă rutieră - aproximativ 45.000 de ruble pe an. Puteți lua o astfel de mașină pentru 400.000 de ruble, dar în fiecare an trebuie să plătiți 45.000 de ruble, acest lucru nu este foarte încurajator și te face să te întrebi. Următorul este un echipament foarte rar - 740d, foarte puțini. Motorul aici M67 este o unitate diesel cu opt cilindri. Nu veți găsi piese de schimb pentru dezasamblare, va trebui să cumpărați numai cele originale și totul pentru o comandă, deoarece există puține lucruri disponibile. Toate piesele sunt scumpe, injectoarele doar 25.000 de ruble fiecare, turbina 150.000 de ruble.

Articol recomandat: clasa Mercedes Benz C: continuarea tradiției conducerii confortabile.

Putere 245 litri. s., cuplu de 560 Nm. Se accelerează la sute în 8.5 secunde, ceea ce nu este foarte rapid, dar va fi suficient în oraș. Acesta poate fi preluat și va deveni mai rapid. Dar dacă se rupe, atunci va dura mult timp până va fi reparat și va fi dificil să o vindeți. Această opțiune este un aspirator real pentru bani, deci este absolut imposibil să-l cumperi.

Și cel mai puternic și mai interesant echipament - 750 cu motor V12 de 5,4 litri. M73, putere - 326 l. a. și cuplu de 540 Nm. Accelerează la 100 km / h în 6,5 secunde. Consum revendicat - 21 de litri în oraș, dar poate mai mult, în funcție de modul în care conduceți. Dar dacă conduceți liniștit în jurul orașului, atunci vă puteți întâlni în 16 de litri.

Dar cei care cumpără un motor cu 12 cilindri nu se gândesc la consumul de combustibil. Acest motor este, de asemenea, destul de rar, piesele de schimb pentru el sunt, de asemenea, necesare, în majoritate, numai cele originale. Proiectarea motorului este destul de simplă, poate fi reparată, nu este capricioasă, are o viteză liniară de peste 500.000 km. și mai mult. Uleiul nu este atât de mult - 1 litru la 10.000 km. rula.

Dacă îl urmați și nu o omorâți în mod special, atunci el va servi mult timp. Demontarea pieselor de schimb pentru această mașină este mică, acest motor fiind instalat numai pe E38, pe E31 (seria a 8-a) și pe Rolls Royces din anii 2000. Acest motor are 2 unități de control, 2 filtre de aer, 12 lumanari. Chiar și MOT-ul obișnuit vă va costa mult mai mult. Puteți cumpăra o astfel de mașină, dar dacă o conduci în fiecare zi, atunci operațiunea va zbura într-un ban destul de bun. Consumul de mai mult de 20 de litri la suta, impozit - 50.000 de ruble pe an - acestea sunt cheltuieli destul de mari.

Acest motor nu are probleme speciale, există defecte minore care pot fi fixate. Ca rezultat, dacă vă decideți să luați un BMW 7-ku în partea din spate a modelului E38, atunci versiunea ideală ar fi modelul 740 cu motorul M62, o dinamică bună, un sunet frumos, un motor popular, multe piese de schimb noi și folosite, prea mult prea originale. Pentru cei care doresc un serviciu exclusiv, puteți căuta 750 în stare bună. Și pentru cei cărora le pasă de consum și taxe, este logic să ia 730 de motorină sau 728 de benzină.

interior

În cabina acestei mașini, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante, mai ales dacă considerăm că mașina este complet încărcată și în stare bună. Deoarece aceasta este o masina reprezentativă, să începem cu bancheta din spate. Este clar că pe bancheta din spate există mult spațiu, o mulțime de spațiu. Printre caracteristicile interesante - o masă montată pe scaunul din față. Acesta este un lucru destul de util, puteți mânca pe el. Există, de asemenea, o oglindă în tetiera scaunului din față. Acestea sunt toate opțiunile suplimentare din acel moment, ele nu sunt necesare, ci convenabile. Există, de asemenea, o tabletă de plastic detașabilă care poate fi folosită pentru muncă.

În această configurație există controlul climatizării, puteți seta temperatura pentru pasagerii din spate. Există scaune încălzite, canapeaua din spate este reglată de un mecanism electric. Decupare din lemn natural și din piele. Materialele sunt de înaltă calitate, totul este în mod clar ajustat, plasticul este de înaltă calitate, în unele locuri este chiar mai bun decât în ​​seria 7 BMW. Și în această mașină totul este făcut din materiale scumpe, este clar că mașina se conformează pe deplin clasei reprezentative.

Există, de asemenea, perdele din spate, care sunt ridicate manual, dar lucrul este, de asemenea, util. Usi grele, deoarece folosesc geamuri duble, datorita carora izolatia este pur si simplu superba.

Pe scaunul din față, totul se face la cel mai înalt nivel, chiar și astăzi interiorul pare decent. Cutia de viteze este diferită, E38 este ultimul corp în care a fost instalată cutia de viteze manuală. Au fost, de asemenea, cutii automate cu Steptronic, cu abilitatea de a comuta treptele. Și doar un sistem automat, fără un sistem Steptronic, au fost instalate pe mașinile anterioare.

E38 este primul corp în care au început să instaleze o cutie de viteze adaptivă. Aceasta înseamnă că cutia se va adapta stilului șoferului. Dacă conduceți în mod constant la turații mai mari, cutia va trece la turații ridicate. Dacă vă obișnuiți în mod liniștit să călătoriți, cutia va trece la turații mai mici, veți obține o plimbare economică și liniștită. Mașinile de aici sunt de încredere, astfel încât să puteți cumpăra o mașină cu transmisie automată, dar pentru cei care iubesc mecanica, este logic să căutați opțiuni cu mecanica. Dar, oricum, mașina este bătrână și apoi la fel de norocoasă, în timpul achiziției poate fi în regulă, nu vor exista erori în diagnostic, iar în 2 săptămâni, cutia poate lua și rupe numai pentru că este deja o vârstă serioasă.

Articol recomandat: Mercedes ML: odihnă pentru suflet pe drum sau cheltuieli solide?

Nu există atât de multe diferențe în versiunile restyled și dorestaylingov și sunt atât de mici, încât sunt cunoscute numai de fanii BMW, și anume: în versiunea restabila a fost o lumină stilou, butonul pentru închiderea și deschiderea închiderii centrale a scăzut, dorestaylinge a existat o întorsătură. De asemenea, panourile frontale sunt diferite, în versiunile recente există deja monitoare cu dimensiuni mari - 16x9.

Rigiditatea amortizoarelor este de asemenea reglată aici, puteți seta modurile "sport" și "normal". Aceste amortizoare sunt destul de scumpe, aproximativ 40.000 de ruble, dar reparațiile nu sunt destul de scumpe - ele pot fi reparate în 5-6 mii de ruble. Dar ele servesc mult timp. Având în vedere că BMW 750i este aproape de vârful gamei, panoul frontal este acoperit cu piele. Există o trapă, există butoane cu ajutorul cărora poți deschide un zgură-bariu sau o poarta la tine, doar că trebuie să codzi aceste butoane.

Există chiar și un buton SOS, dacă îl apăsați, atunci apelul se adresează serviciului de poliție sau de securitate. Există, de asemenea, un scaun încălzit, masaj, care a apărut deja în variante restabilite. Există senzori de parcare și un sistem de stabilizare a cursului de schimb, climatizare separată, perdea din spate se ridică și cade cu ajutorul unui mecanism electric. Volanul este destul de mare aici, dar funcțional, există un volan încălzit, controlul vitezei de croazieră și gestionarea sistemului multimedia.

Scaunele de aici sunt confortabile, cu spatele personalizabil, sunt încă locuri de sport, sunt, de asemenea, confortabile. Există un scaun de memorie. Sticla pe mașină este groasă - aproximativ 7 mm. grosime. Pe ușă există butoane de memorie a scaunelor, butoane de control oglindă. Oglinzile sunt pliate, dar deseori această funcție pe un BMW din acești ani se rupe, este necesar să se verifice când se cumpără.

Sentimente când conduci un 750i

Masina este grea, plimbare ca o navă, taxiul este departe de sport, dar ca șofer este mult mai plăcut să fii aici decât într-un Mercedes într-un corp W140. În această configurație, accelerarea este rapidă, este suficient în oraș cu un cap. 6.5 secunde la o sută nu este rău, și după 100 km / h masina, de asemenea, rapid continuă să ridice viteza. Sunetul motorului V12 este de asemenea foarte bun. Simti foarte mult greutatea masinii, motorul functioneaza foarte bine, daca este in stare buna, aproape ca nu simti ca functioneaza. V12 este considerat unul dintre motoarele cele mai echilibrate.

Prețurile pentru seria BMW 7 din spatele modelului E38 variază astăzi foarte mult. Prețurile încep de la 200.000 de ruble și se termină cu 1.500.000 de ruble. Dar, practic, o mașină bună va costa aproximativ 400-600 de mii de ruble. Dar aici, la fel de norocos, se întâmplă că mașina este de 600.000, iar condiția ei este de 400.000 de ruble. Aici trebuie sa treci prin multe optiuni si sa alegi cel mai viu.

Va fi foarte greu să vinzi ulterior mașina, deoarece nu este lichidă, deoarece consumul de combustibil este ridicat și există o taxă anuală. Dar mașina este foarte interesantă și are foarte puțină alternativă. În acei ani, germanii au făcut mașini de încredere.

Și apoi testul video conduce BMW Seria 7 în corpul 38: