BMW M2 este un coupe compact, o versiune mai mica a modelului M4, arata ca o masina foarte condusa pentru tinerii de aur sau cunoscatori de BMW compact si agil. În America, este deja posibil să conduci mașina în siguranță, deoarece este deja în vânzare pentru o perioadă lungă de timp, în curând va apărea în Rusia.

Americanii nu sunt atât de aderenți la regulile drumului, pe autostrăzile pe care le conduc mai repede decât permite regulile, chiar și pe căile înguste pe care le conduc rapid. Foarte adesea pe drumuri puteți întâlni modelul Tesla C. Care accelerează de la 0 la 100 mai repede decât BMW M2. Mai ales o mulțime de Tesla din California, unde produc aceste mașini.

Dar astăzi, nu despre Tesla, mașina noastră este destul de interesantă - un BMW M2 cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. O astfel de mașină accelerează până la 100 km / h în 4,5 secunde, dacă este corect să folosiți ambreiajul și să rotiți motorul până aproape de marcajul maxim.

Salon BMV M2

Scaunele din mașină sunt confortabile, la fel ca în modelul obișnuit BMW M235i, lângă maneta schimbătorului de viteze, este la fel ca în cazul butonului convențional de selectare a modului BMW 2-umăr. Este posibil să activați modul sportiv separat pentru motor și pentru servodirecția electrică. Pentru motor, puteți activa un mod mai serios Sport +, în care sistemul de stabilizare funcționează în conformitate cu un program sportiv. Atunci când electronica de siguranță este oprită, setările motorului și ale cutiei vor reveni imediat la modul Sport normal, astfel încât mașina să nu fie prea ascuțită.

Tabloul de bord este la fel ca la bordul BMW M235i, dar există diferențe - un substrat gri pe cântare, care merge pe toate emki. Indicatorul de temperatură indică date generalizate referitoare la ulei și antigel.

Dacă la început motorul este zgomotos, atunci după 5000 de rotații pe minut, sunetul devine tare și uscat, cumva nu într-un bmw. Dar sunetul este, în general, plăcut, spre deosebire de M3 sau M4, care nu au auzit atât de multe note. Și dacă puneți Akrapovic pe acest M2, atunci mașina va veni chiar mai frumos, ceea ce vă permite să experimentați o mare plăcere în spatele volanului.

M2 are un motor N55 sub capotă, în care există un singur turbocompresor din seria obișnuită de a doua, în modelele M3 și M4, de exemplu, există un biturbomotor S55. Acest lucru sa întâmplat deoarece modelul inițial al lui emok nu poate fi mai rapid decât toate celelalte. Dar totuși, puterea mașinii este destul de ridicată - 370 l. cu., iar cuplul este de 500 Nm, dacă înecați pedala de gaz la podea.

Motorul N55 este preluat de la BMW M235i obișnuit, dar există și alte pistoane, bujii și garniturile pentru acestea, care au fost împrumutate de la motorul S55, care se află în M3 și M4. Sistemul original de evacuare a fost instalat în M2, însă sunetul motorului a fost decorat în continuare cu un sistem audio. Când va exista o restabilire a modelului M2, este posibil ca un nou motor B58 să fie instalat în această mașină, care este acum pusă pe BMW 340i. Acest motor este un sistem de răcire mai bun.

Articol recomandat: Jaguar S-Type cu kilometraj pe piața secundară

Un total de 5 radiatoare sunt utilizate pentru răcirea motorului N55 și a cutiei de robot. În apropierea rezervorului de expansiune există un intercooler lichid. Pe partea laterală sunt radiatoarele de ulei și există, de asemenea, un răcitor suplimentar antigel. Uleiul de transmisie trece printr-un schimbător de căldură instalat în fața radiatorului principal.

Deoarece există mai multă putere, există riscul ca pistoanele obișnuite să poată fi arse, astfel încât acestea au fost schimbate la cele instalate în S55, deoarece sunt forjate. În plus, pentru a asigura funcționarea fiabilă, a fost necesar să se schimbe inelul de compresie superior pe o manșon din fontă. În motorul S55 se utilizează pulverizarea cu fier din fier.

Lagărele cu arbore cotit încărcate termic au fost, de asemenea, preluate de la S55. Iubitorii de tuning nu ar trebui să se implice serios în M2, deoarece blocul cilindric nu este destul de greu, iar rezistența la căldură nu este cea mai ridicată. Dar dacă există dorința de a accelera mașina în termeni de putere, atunci limita rezonabilă este de 400 litri. a.

Acest motor are o presiune mărită de până la 1,1 bari, deci o pauză a început să se simtă după o apăsare serioasă a pedalei de gaz. Foarte similar cu respirația înainte de antrenament, iar legătura cu mașina nu se deteriorează.

Dacă conduceți în jurul orașului, M2 se simte foarte încrezător, începe liniște de la viteza a 2-a și puteți merge chiar la cel de-al șaselea cu o viteză de 50 km / h. Dacă activați a cincea treaptă de viteză în locul celui de-al treilea, mașina va continua să accelereze în mod normal, nu atât de repede, desigur, dacă porniți a treia. Turbina ajunge foarte repede la presiune maximă, în general, motorul este foarte bun.

În ceea ce privește cutia mecanică, nu este la fel de bună ca cea din M3 sau M4, deoarece în toate aceste mașini aceeași cutie K-series. Chiar și pedala de ambreiaj nu se sprijină pe podea, ci puțin mai mare, iar pârghia însăși nu este suficient de precisă, fiind posibil să fie mai precisă. Dar cu toate acestea, sistemul de stabilizare funcționează bine, iar atunci când este nevoie să se schimbe în jos, se declanșează rearanjamente automate, care sună foarte frumos.

Dacă plimbarea nu este foarte rapidă, ca într-un oraș, atunci energia electrică face ca volanul să nu fie deosebit de sensibil, nu simțiți o acțiune reactivă bruscă. Dar când viteza crește, acest sentiment dispare și volanul devine mai reactiv și mai sensibil. Dacă luăm analogia cu Porsche, atunci M3 corespunde cu modelul 911, iar M2 corespunde cu Kamen.

Articol recomandat: Cum să subliniezi excelența? Reglarea antrenării roților pentru adulți

Cantarirea in M2 este cu adevarat mai buna decat in M3 sau M4, in care suspensia este mai stransa. În suspensia M2 există suporturi din M3, precum și pârghii puternice din aluminiu forjate. Rulourile în timpul virajelor sunt reacții minime și foarte pline de reacții la acțiunea roții, mașina se comportă perfect pe arc.

Roțile dețin drumul foarte bine, la fel ca toate versiunile M, datorită pneurilor special pregătite Michelin Pilot Super Sport, care au un asterisc distinct pe lateral. Cu acest cauciuc, M2 se comportă mai echilibrat decât pe Michelin Pilot Sport Cup 2, care se află pe M4. Apropo, M4 cu doar 10 secunde mai repede depășește cercul de pe autostrada Nordschleife. Dacă puterea motorului M2 este ușor mărită, atunci poate chiar ocoli M4-ul.

Pe pista de curse, vreau ca M2 să aibă mai multă putere. În ceea ce privește frânele, în loc de frânele carbon-ceramice, sunt instalate discuri din fontă obișnuită cu diametrul de 380 mm. și pantofi M-Performance, care fac o treabă excelentă cu funcția lor.

De asemenea, în M2 nu există posibilitatea de a pune amortizoare electronice controlate, care nu sunt deosebit de bune, pe unele versiuni ale M3 sau M4 ele stau și nu au făcut tot ce pot, în alte versiuni emok are o suspensie pasivă obișnuită, care se comportă mult mai bine.

Prin urmare, M2 este suspensia corectă, care se potrivește cât mai bine cu putință, chiar dacă a decis să nu instaleze amortizoare adaptive, care au fost deja planificate să fie instalate în această mașină. Pe suspensia din față este un subframe de aluminiu, pe partea din spate - un subframe din oțel. Aceste subramuri sunt preluate din M3 și M4. Toate articulațiile pivotante din suspensii nu sunt blocuri silențioase, ci rulmenți cu bile rigide. În plus, BMW M2 are arcuri originale, bare anti-rolă, amortizoare și suporturi motor.

Astfel că costul mașinii sa dovedit a fi mai mic, au economisit pe părți scumpe, cum ar fi butelia de magneziu a buteliei de ulei, există și un arbore de transmisie obișnuit, nu fibra de carbon, iar în locul unui acoperiș din fibră de carbon este folosit un acoperiș din oțel obișnuit.

BMW M2 din cauza tuturor acestor economii, în ciuda faptului că este mult mai mic decât M4, dar cântărește doar 20 kg. mai puțin. Dar unele acțiuni de reducere a greutății au fost totuși făcute - aproximativ 11 kg de izolare fonică au fost îndepărtate din cabină, astfel încât zgomotul pneurilor pe asfalt neuniform este clar audibil, uneori nu este foarte confortabil. Dar prețul lui BMW M2 este încă foarte ridicat în comparație cu concurenții de la Mercedes și Audi.

Articol recomandat: mașini noi de până la 1.000.000 de ruble pentru crossovers

Există și alte configurații ale M2, când în loc de cutia manuală există M prescurtată DCT pe 7 pași. Cu această casetă în modul Lansare control, mașina va putea să formeze 100 km / h în 4,3 secunde. Dar cât de bune sunt roțile, este foarte rar posibil să trimiteți mașina într-o pliere în timp ce conduceți. Chiar și atunci când se creează o sarcină mare - anvelopele nu scânteie, în ciuda faptului că acestea nu sunt foarte late: anvelopele din față au o lățime de 245 mm, iar anvelopele spate au o lățime de 265.

Chiar și mașina are o astfel de caracteristică încât, dacă o conduci la o viteză mare pentru o lungă perioadă de timp, puterea motorului este ușor redusă cu ajutorul unității de comandă, astfel încât să nu existe supraîncălzire. Pentru cei cărora le place să fie subtrifitați, există veste bună, mașina merge excelent lateral datorită distribuției bune a greutății și a diferențialului electronic al blocării discului. M2 este doar fabricat pentru drifting.

Este suficient să porniți pe cea de-a doua treaptă de viteză în timp ce intrați în mișcare, rotiți ușor roata în direcția opusă, apăsați brusc gazul, după care roțile vor începe să alunece și pur și simplu trebuie să controlați traiectoria roții. La sarcini atât de mari, temperatura uleiului atinge 190 de grade, deci, pentru o mai bună răcire, carterul are aripioare foarte puternice.

Faptul că BMW M2 va fi în curând în Rusia este un fapt, deoarece primele mașini au fost deja comandate la un preț de 3.600.000 bucăți.

Un preț destul de ridicat, de exemplu, versiunea cu tracțiune integrală a Audi RS 3 Sportback poate fi achiziționată pentru 3.000.000 de ruble, iar Mercedes A45 AMG, considerat cel mai puternic dintre aceste mașini, costă doar 2.800.000 de ruble, dar, desigur, cool ca un BMW.

Pentru iubitorii de exotice - noul Porsche Boxster cu o capacitate de 300 de litri. a. și că este mai ieftin - doar 3 400 000 de ruble. Și cel mai probabil, Boxter pe pista de curse va face această trinitate germană, chiar dacă nu are prea multă putere.

Chiar și prețul unui M4 începe de la 4.000.000 de ruble, deci M2 poate să nu merite banii, dar arată elegant.