BMW M5 în spatele E39 este o mașină foarte interesantă, acum sunt foarte puține astfel de mașini rămase în viață. Aceste mașini sunt produse în perioada 1998-2003. Astăzi ne uităm la mașina produsă în 2001, după restabilire. Modelul M5 E39 este a treia generație a modelului M5. Primul a fost E28, apoi E34.

M5 E39 a fost produs numai în sedan, dar în 1999 au existat încercări la BMW pentru a face un vagon, 1 copie a fost eliberat, a mers la șeful diviziei M. Dar vagonul de tren nu a intrat într-o serie de mașini, din mai multe motive. Nu corespundea ideologiei lui M. Deși caroseria de 34 de metri a fost un vagon de stație M5, versiunea M a fost din nou returnată în caroseria 61, nu există nici un vagon M5 în stația F10. In aproximativ 2 ani, noua generatie M5 va fi lansata, poate exista un vagon, pentru ca va fi doar relevant, deoarece noul BMW M5 va avea tractiune integrala.

apariție

În exterior, modelul M5 este diferit de cel 5-ki obișnuit în partea din spate a lui E39, dar nu prea mult. Mai ales dacă luați E39 în pachetul M, atunci diferențele sunt în general foarte mici, dar ele sunt. Cea mai remarcabilă diferență este în partea din spate a mașinii - evacuarea mașinii. În M5 - este furculiță și 4-baril. De asemenea, difuzorul spate este diferit, este fabricat special pentru 4 conducte. Și, desigur, eticheta M5 este un atribut obligatoriu care distinge M5 de cele 5-ki obișnuite. Pe capacul portbagajului există un spoiler care, la viteză mare, presează mașina. Dacă scoateți limitatorul, mașina poate accelera la 300 km / h.

Roțile sunt, de asemenea, diferite, există roți din stilul 65, aceste roți sunt special concepute pentru BMW M5. Acestea sunt roți forjate, sunt mult mai ușoare și mai puternice decât jantele obișnuite din aliaj. Pe M5 pune alte oglinzi, au cele mai bune proprietăți aerodinamice și arată puțin mai bine. Și pe model există o plăcuță de identificare BMW M5. Partea frontală a mașinii nu a primit nicio modificare specială în comparație cu standardul 5-koy din pachetul M.

Dar corpul modelului M39 E39 este unic, are propriul număr de catalog. Corpul M5 nu este interschimbabil cu cel 5-Coy. Alte arcuri posterioare, pentru a pune cele mai largi roți posibile. Inginerii au schimbat designul podelei posterioare din portbagaj. Nu există nici o roată de rezervă în trunchi și în loc de aceasta germanii au pus un set special - o pompă cu un lichid special, care poate fi sigilat cu o puncție. Pe copertă există o instrucțiune competentă de utilizare a acestui lipici. Dar, de fapt, acest set este prost și mulți proprietari poartă o anvelopă de rezervă doar în portbagaj.

Articol recomandat: Test drive complet al unui sedan Volkswagen Polo (sedan VW Polo) în 2017

Bateria din M5 este în mijloc, și nu în dreapta, ca în cazul standardului 5-ka. Deplasând bateria, puteți schimba greutatea mașinii. În exterior, mașina pare a fi limitată, nu vulgară, fiecare detaliu poartă o soluție tehnică specifică. Modelul M5 din acest caroserie este BMW-ul real al întăririi vechi. Astăzi, mașinile au încetat să mai fie la fel de fiabile ca înainte. Acum o mulțime de marketing în industria automobilelor. Dacă se compară cu predecesorul E34, atunci mecanismul de rulare a fost modernizat, frânele s-au îmbunătățit, dar cele mai mari schimbări au fost sub capotă.

motor

Motorul aici este S62. În acei ani, compania BMW a decis să pună motorul V8 pe M5. Înainte de aceasta, în M5 au fost introduse doar 6 inline, dar în acei ani aceste motoare nu puteau concura cu motoarele Mercedes. Prin urmare, BMW a decis să construiască un motor bazat pe M62 cu un volum de 4,4. Acest motor nu este mult mai greu decât predecesorul său S38, care a folosit un bloc din fontă, iar în motorul S62 există un bloc din aluminiu. Cât de fiabil S62 depinde de cât de mai întâi a fost proprietarul.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați unitatea cu un endoscop, astfel încât să nu existe scuffuri grave. Trebuie să ne amintim că acesta este un motor sportiv adevărat, care necesită un serviciu bun, uleiul trebuie schimbat adesea - o dată la fiecare 5000 km. Este necesară umplerea uleiului sportiv special 10W60. De asemenea, este important să monitorizați sistemul de răcire, deoarece acest motor este foarte frică de supraîncălzire.

După 100.000 km. începeți să bateți VANOSy. De asemenea, trebuie să umpleți combustibil de înaltă calitate - benzina 98 este mai bună. Pe acest motor pe benzină își arată performanțele maxime. De asemenea, trebuie să monitorizați sistemul de admisie, să schimbați filtrul astfel încât motorul să respire complet. Dacă toate acestea se fac, motorul va servi mult timp.

Articol recomandat: Acordarea unui Porsche Panamera pentru a adăuga exclusivitate unei mașini.

Motorul S62 a fost construit pe baza motorului M62, cu un volum de 4,4 litri, dar a fost profund modernizat: diametrele cilindrilor au crescut cu 2 mm. fiecare. De asemenea, a fost instalat un arbore cotit forjat și pistoane modernizate, au fost modificate și capetele blocurilor, au fost instalate alte arbori cu came. Și sistemul a început să utilizeze VANOS dublă. Acum, vanos este instalat pe arborele cu came și de evacuare.

În plus, un lanț cu 2 rânduri a fost instalat aici, ceea ce are un efect bun asupra creșterii resurselor acestui motor. Sistemul de evacuare are, de asemenea, o performanță mai mare. Pentru motorul S62 a fost creat unitatea proprie de control unic. Sistem de admisie îmbunătățit. Galeria de admisie nu este identică cu cea a modelului M62, în interiorul căruia sunt 8 coșuri - unul pentru fiecare cilindru. Există, de asemenea, 2 filtre de aer.

Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, puterea a fost de 400 litri. s., cuplu de 500 Nm. Datorită acestui fapt, M5 E39 accelerează până la 100 km / h în 5,3 secunde. Viteza maximă este de 300 km / h, dacă scoateți limitatorul la 250 km / h. Consumul de combustibil este de 20 de litri la 100 km. în jurul orașului. Există aproximativ 10 pe autostradă. Dar dacă nu aveți gaz puternic, atunci puteți investi în 15-16 litri în oraș. Dar dacă conduceți o mașină sport, atunci gândirea consumului de combustibil nu este corectă.

salon

Interiorul modelului BMW M5 E39 conține și câteva caracteristici interesante. Panoul de bord este marcat cu până la 300 km / h, săgețile roșii și sigla M. Dacă indicatorul a încălzit motorul până la sfârșit. De asemenea, are o singură oglindă retrovizoare specială. Cutie de viteze în M5 E39 - manuală cu numai 6 trepte. De asemenea, în mașină a apărut sistemul de stabilizare, în E34, nu a fost acolo. Există un buton de sport care schimbă imediat comportamentul mașinii. Volanul devine mai informativ și pedala de gaz se comportă diferit. În această mașină nu există asistenți diferiți, deci totul depinde de șofer. Dacă în timpul cursei programul a fost blocat prost sau o pompă de gaz a fost pornită de la început, atunci aceasta este imediat o înfrângere. Aici 400 l. a. puterea și tracțiunea pe roțile din spate, aceasta înseamnă că, din lipsă de experiență, puteți merge într-o pliere chiar și cu sistemul de stabilizare pornit.

Articol recomandat: BMW 7 G11-G12 - noile șapte de la BMW

În această versiune există un geam dublu, datorită căruia izolația este foarte bună. Calitatea materialelor este perfectă, este clar că nu au salvat nimic. Dar astăzi este clar că mulți producători, inclusiv BMW, încearcă să salveze orice lucru mic. Sunetul motorului este pur și simplu uimitor, această mașină are tot ce aveți nevoie pentru a vă bucura de plimbare: cutie manuală, motor puternic în formă de V cu sunet excelent, scaune sport confortabile, un volan excelent cu 3 spițe. Totul se face perfect în această mașină.

Astăzi nu este cea mai rapidă mașină, acum există mașini care accelerează în 2,5 secunde până la o sută. Dar chiar și astăzi, E39 M5 poate oferi o mulțime de plăcere de conducere. Dar o astfel de mașină astăzi merită luată ca o mașină de week-end. Nu este potrivit pentru plimbări zilnice, în special în timpul iernii, deoarece nu este posibilă dezlănțuirea potențialului. Dacă dați gaz pe podea, atunci sistemul de stabilizare clipește imediat, iar iarna, pe un drum alunecos, va clipi și mai mult. O astfel de mașină în stare bună costă 1.100.000 de ruble. La prima vedere, acest lucru este scump, dar în realitate nu există o condiție bună pentru M5 pe piață. Prețurile încep de la 750.000 de ruble, dar aceasta este o mașină ucisă în gunoi.

În plus, cursa, ca și Zhorik Revazov, în pelvisul său, îl urmărește pe negru BMW M5 E39: