Aceasta este a cincea generație M5, produsă din 2011 până în prezent. În jurul anului 2018 va apărea o nouă generație BMW M5, care va fi deja seria G. În 2011, modelul M5 F10 a înlocuit corpul E60. F10 este disponibil exclusiv în sedan și numai cu tracțiune spate. Dar undeva în Germania există o mașină cu tracțiune integrală pe care inginerii au elaborat sistemul xDrive pentru generația viitoare BMW M5 G-series.

Acum găsim principalele diferențe dintre BMW M5 și BMW-ul obișnuit al celei de-a 5-a serii. Imediat bara spate ajunge pe ochi, dar bara de protecție în sine este la fel ca la BMW 5-ke obișnuit în pachetul M. Diferențe numai în difuzorul inferior. Pentru cei care doresc să instaleze o evacuare bifurcată pe un motor de 5 k în pachetul M, este suficient să instalați o evacuare bifurcată și să comandați un difuzor de la M5, va trebui să comandați și o pereche de garnituri de fund, sunt exclusiv pentru M5. Întreaga procedură de redimensionare a piesei din spate, astfel încât este complet ca M5, va costa 12.000 de ruble.

În plus, modelul M5 de la standardul 5-ki îi distinge eșapamentul. Există opțiuni cu 4 țevi de la F10, dar sunetul va fi diferit. Există, de asemenea, o insignă de marca M5, poate fi pe originalul M5 sau pe versiunea standard 5-ke. Mai ales în Rusia, mulți din cei 520 stabilesc icoana M5, îi plac sufletul unora, dar nu adaugă putere.

Un spoiler este instalat pe capacul trunchiului, ceea ce mărește forța de apăsare a mașinii la viteză mare. Dacă modelul M5 E39 are propriul său corp unic, atunci în F10 situația este complet diferită - corpul este exact la fel ca cel 5-ki F10 obișnuit. În partea principală a diferenței dintre oglinzi, aici sunt proiectate individual pentru M5. Există, de asemenea, o cremalieră laterală cu plăcuța de identificare M5.

Roțile sunt concepute special pentru M5 - aici sunt roțile forjate de 20 de inci, stilul 343, ele sunt considerate ideale pentru modelul M5, ele sunt complet negre sau gri din oțel standard. Aceste roți sunt opționale, în baza a mers 19 345 stil, arata destul de bine, dar stilul 343rd pare mai rece.

Sistemul de frânare al M5 a crescut semnificativ. Sunt discuri din oțel perforate cu etriere cu diametrul de 400 mm, cu 6 pistoane. Pe roțile din spate sunt diametrele roților de 396 mm. Toată lumea care a testat acest sistem de frânare a observat performanțele sale ridicate. Dar pentru cei care doresc ca masina sa se opreasca si mai bine - poti pune ceramica de carbon, desi aceste franturi merita o optiune - 750.000 ruble.

Pentru acești bani, puteți cumpăra un întreg brand BMW, doar mai vechi. Un astfel de sistem de frânare, desigur, este mult mai bine, construcția este mai ușoară, aproape că nu se încălzește și se comportă mai bine pe vreme umedă. Dar nu există o nevoie specială pentru acest sistem în modelul M5, deoarece nu este o super mașină și chiar și pe pistă pe M5 nu va fi posibil să se arate rezultate bune chiar și cu ceramica de carbon. Dar este încă rapid și este inclus în primele 100 de mașini de la Nürburgring.

Articol recomandat: Opel Adam Rocks - crossover compact și original.

Dar bara de protecție față de M5 este unică și diferită de cea obișnuită de 5 k din pachetul M. Bara de protecție oferă masinii un aspect mai sportiv. De asemenea, nu există nici un protivotumanok, deoarece în loc de ele există 2 prize de aer și un aport mare de aer în mijloc. Acest lucru se face pentru a vă asigura că mașina este mai bine răcită.

motor

M5 F10 - primul M5 cu un motor turbo, înainte de care au fost doar aspirați. Prin urmare, modelul S63 tu, care se află în noul M5, a primit o reacție ambiguă din partea fanilor BMW. În predecesorul modelului M5 E60 a fost un V10 S85 cu motor de mare viteză. A fost dificil să se facă ceva mai puternic, astfel încât inginerii au scos 2 cilindri și au adăugat 2 turbine. Acest lucru nu înseamnă că S63 tu este mai bun decât S85 și invers. Deoarece fiecare dintre aceste motoare are avantajele sale.

Primul avantaj al noului motor este acela că are un cuplu imens la turații reduse. La 1500 rpm este disponibil un cuplu de 680 Nm. Precedentul la aceeași viteză a fost disponibil doar 300 Nm de cuplu. Și cel mai important, noul motor arată un cuplu uriaș pe întreaga gamă de turații - de la 1.500 la 5.750 rpm.

În plus, modelul M5 F10 este potrivit pentru mai multe persoane, deoarece aici există o cutie de viteze prietenoasă, nu este necesar să folosiți ulei de sport, este mai ușor să folosiți această mașină în timpul iernii. Și cel mai important, această mașină este mult mai rapidă pe linie și pe pistă decât M5 din spatele E60.

Precedentul este o mașină mai rea, aveți emoții luminoase pe ea numai atunci când conduceți într-un stil agresiv și atunci când conduceți în jurul orașului în fiecare zi, nu dă aceste emoții, ci toate pentru că există o cutie SMG3. Prin urmare, ideologia acestor mașini este diferită. În corpul autovehiculului F10, puteți să conduceți liniștit prin oraș, fără grabă, dar, de îndată ce există dorința de a da căldură, puteți apăsa în siguranță pedala de aer pe podea și mașina se va comporta în mod diferit.

În motorul M5 F10 este motorul S63tu, cu 8 cilindri în formă de V, turbinele se află în colapsul unității. Oferă acestui motor 560 l. a. și cuplu de 680 Nm. Masina accelerează până la sute în 4,4 secunde. Există o versiune a concursului, este mai puternică - 575 l. a. iar primele sute câștigă în 4,2 secunde. Acest motor a apărut pentru prima dată în 2009 la modelele H5M și H6M. În aceste mașini, el a fost pur și simplu numit S63. Mulți oameni cred că S63 nu este foarte diferit de S63tu, dar, de fapt, nu este așa și diferențele sunt cu adevărat semnificative. La S63tu, inginerii au instalat un sistem valvetronic de generația a treia, au înlocuit de asemenea unitatea de comandă a motorului, au schimbat sistemul de evacuare și sistemul de admisie, au îmbunătățit serios sistemul de răcire a motorului, au instalat alte pistoane și un alt arbore cotit - forjate. Așezați și celelalte arbori cu came, la fel ca și pe N63tu. În plus, sistemul de presurizare a crescut de la 1,2 bari la 1,5 bari. Întreruperea motorului sa schimbat, la s63 ar putea fi prins la 6800 rpm, la S63tu - întreruperea are loc la 7250 rpm. Deci, acest motor este îmbunătățit semnificativ, deși, la prima vedere, diferența este doar în două litere tu.

Articol recomandat: Alegerea unui Opel Corsa cu kilometraj

În plus, inginerii au aplicat multe soluții tehnice interesante: turbinele sunt instalate în prăbușirea unității, acest lucru se face pentru a interacționa cu un colector unic de evacuare, turbine twin, adică fiecare turbină are 2 buzunare pentru fluxul de evacuare, există 2 rotoare.

Unicitatea acestei galerii de evacuare este că gazele de eșapament intră în turbină cât mai repede posibil datorită faptului că conductele noastre colectoare sunt destul de scurte, astfel încât nu există o pierdere de presiune în timpul deplasării acestor gaze prin țevi. Și totuși, acest colector alimentează fiecare turbină nu cu un singur rând de cilindri, ci cu anumiți cilindri de rânduri diferite. Acest lucru permite o performanță maximă a turbinelor. De asemenea, inginerii au plasat corect intercoolerele cu răcire cu apă, funcția căreia este să răcească aerul fierbinte din turbine, au fost amplasate special în apropierea motorului pentru a reduce din nou pierderea de presiune în timpul mișcării aerului.

Motorul sa dovedit a fi foarte dificil din punct de vedere tehnic, astfel încât fiabilitatea acestuia lasă mult de dorit, dar, în general, este fiabilă și, odată cu fiecare actualizare, acest motor devine și mai fiabil. Chiar și la serviciu, motoarele S63tu conduc mult mai rar decât S63, și toate pentru că nu există atât de multe mașini M5 F10.

Atunci când cumpărați o astfel de mașină, trebuie acordată o atenție deosebită diagnosticării: efectuați diagnosticarea pe calculator, vizualizați unitatea astfel încât să nu existe nici un punctaj. Până la 80.000 km. kilometraj acest motor nu va necesita nici o investiție cu grija corespunzătoare. O resursă atât de mică, pentru că este un motor sportiv și, după cum știți, motoarele sport nu trăiesc mult timp.

Acest motor este chiar mai ușor de tuns decât motorul de pe E60, deoarece fiecare putere suplimentară pentru F10 va fi mai ieftină, iar dacă faci tamponarea și îmbunătăți admisia, mașina va conduce mult mai repede. Motorul S63tu este instalat pe M5 F10, pe seria M6 F și pe cele mai recente generații H5M și H6M (F86 și F85).

Pe M5 F10 puteți pune 2 tipuri diferite de cutii de viteze: în majoritatea cazurilor există o cutie robotică DKT cu 7 trepte, cu 2 ambreiaje. Nu este la fel de agresiv ca SMG pe E60. În plus, DKT comută mai repede, este mult mai fiabil și necesită mai puține investiții. Ambreiajul trebuie schimbat mai rar decât pe E60. Există în continuare opțiuni cu o transmisie manuală, dar în Rusia cu greu puteți găsi unul așa, iar în America îl puteți găsi.

Articol recomandat: anul modelului Nissan Navara D23 2015

În viitor, transmisiile manuale din seriile 5 și 6 nu vor fi instalate, BMW a declarat oficial că refuză transmisiile manuale. Mecanica va fi instalată numai pe modelele M2, M3 și M4. Dulapurile cu roboți se schimbă mult mai repede și mecanica este bună pentru ventilatoare, iar mai multe unități pot fi obținute în M3 sau M4 cu o cutie mecanică.

Pe M5 există un M-diferențial activ cu reglare electrică, poate varia momentul de blocare de la 0 la 100%. În ceea ce privește consumul de carburant, modelul M5 F10 sa dovedit a fi cu 30% mai economic decât modelul E60. Acest lucru este cu siguranță drăguț, deși unul dintre proprietarii M5 se va gândi la consumul de combustibil. Dar progresul tehnic pe față - cuplul a crescut cu 30%, puterea a crescut cu 10%, iar consumul a scăzut cu 30% - este frumos.

În 2014, a transformat modelul M5 în vârstă de 30 de ani. Prin urmare, BMW a lansat o versiune comemorativă a modelului M5 F10, care a fost numit M5 timp de 30 de ani. Caracteristica principală a acestei mașini constă în caracteristicile tehnice - oferă 600 de litri. a. putere și cuplu de 700 Nm, această mașină accelerează până la 100 km / h în 3,9 secunde. Deși merită doar tracțiunea pe spate.

Pe M5 sunt scaune sport, M-roată, după restabilire, el a devenit 3-spoke. Merită să fie propriul panou de instrumente analogic, deoarece digitale nu este necesar pentru M5. Arată modern, cu săgeți roșii, marcând viteze de până la 330 km / h și 8000 rpm. Viteza maximă este de 305 km / h, dar este necesar să scoateți limitatorul, iar cu limitatorul viteza maximă este de 250 km / h. La E60, limitatorul era la 275 km / h, ceea ce oferă un avantaj.

Cu mașina, există un suport de direcție cu servotronic, în subdiviziunea M ale cărei setări au fost finalizate. Avea nevoie să schimbe efortul pe volan, în parcare este nevoie de mai puțin efort pentru a roti roata, iar când mașina începe să meargă, roata devine mai grea. De asemenea, puteți modifica setările prin apăsarea butonului de modificare a modului. De exemplu, în Sport +, roata devine mult mai greu. Rigiditatea amortizoarelor și setările motorului schimbă același lucru.

Agresivitatea cutiei de viteze poate fi de asemenea personalizată. Un număr este afișat pe tabloul de bord - echipamentul care este în prezent pornit. Există o mulțime de lucruri care au venit din cursele cu motor, în ciuda faptului că este un sedan de afaceri. Dar sunetul motorului este un pic cam înșelător, este dublat de difuzoare.

Și apoi un videoclip pe care puteți vedea ce emoții această mașină le oferă șoferului: