Există opinia că, dacă vorbim de o mașină simplă și ieftină, în plus, creată de un producător european, mașina va demonstra fiabilitatea maximă și pur și simplu nu va exista nici un motiv pentru o defalcare. Acest lucru este oarecum adevărat, dar încercările producătorului de a salva pe deplin totul s-au îndreptat atât către Fusion, cât și către proprietarii săi.

În Rusia au existat întotdeauna puțini fani ai mașinilor subcompact din clasa B. Cetățenii țării noastre preferă clasa C și mai mult, sau cel puțin un sedan din subcompact, dar având o bază întinsă și console. Deși excepțiile de la reguli au fost și atunci când mașinile mici compacte și-au găsit proprietarii. De exemplu, modelul Ford Fusion mikroven, prezentat în această revizuire, are o platformă comună cu faimosul Ford Fiesta, dar diferă în privința unor note de SUV.

Cu câțiva ani în urmă, acest model a fost foarte popular, iar înainte de criza din 2008, faima sa a fost imensă. În America de Sud, apropo, această mașină a fost vândută ca un Ford EcoSport și este urmărit de Fusion care este colectat în timpul nostru la Nijni Novgorod. În același timp, fuziunea din America de Nord nu are nimic de-a face cu această mașină. Acesta este un sedan mare, în multe privințe similar cu Mondeo European.

Vehiculele mici se disting nu numai de prețul lor accesibil, ci și de designul lor necomplicat și, cu o calitate corespunzătoare a manoperei, un nivel ridicat de fiabilitate. Toate acestea se pot spune despre compactul Fiesta și despre microvene pe platforma sa. În cadrul unor anchete, acest model a primit titlul uneia dintre cele mai ne-problematice automobile printre "europenii". Preluat de Meriva de la Opel, care este principalul concurent.

Specificații tehnice

Mașina este la fel de simplă și funcțională. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. motoare также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Cutiile de viteze sunt predominant mecanice, dar pentru cei care iubesc automat, este oferit un simplu "robot" cu un ambreiaj. Pentru versiunea 1.6, o mașină automată complet automatizată, cu patru etape, producție japoneză. De asemenea, foarte simplu. Trebuie remarcat faptul că Fiesta a rămas fără o transmisie automată - este mulțumită de o cutie cu design propriu.

Suspensia este foarte simplă și fiabilă, în același timp, clearance-ul la sol este aproape același cu cel al SUV-ului. Există o singură revendicare justificată față de mașină - folosirea celei mai eficiente cutii automate decât cea automată obișnuită cu un motor de 1.4 litri, de asemenea, în combinație cu un volant cu masă dublă. Nu are sens să vorbim despre calitatea scăzută a materialelor de interior, deoarece mașinile aparțin clasei bugetare.

În Rusia, mașinile pot fi găsite în cea mai mare parte după restabilire, deoarece după renovare au început vânzările oficiale. Din păcate, criza și stoparea eliberării au făcut ca secolul de mașini să fie scurt pe piață, deși a avut succes pe piață. Deși prețul nu este atât de mic, ei au cumpărat mașina de bună voie. Cineva a fost atras de calitatea împreună cu practicabilitatea, cineva - tipul de SUV. Fiesta, foarte apropiată din punct de vedere tehnic, sa vândut semnificativ mai rău.

Articol recomandat: Do-it-yourself tuning VAZ 2115

Probleme de funcționare și rupere

Caracteristicile exterioare și interioare

Culoarea caroseriei este chiar mai bună decât cea a modelului Ford Focus. Dar, în timp, forma părților laterale se face în mod necesar simțită. Din cauza zonelor de la baza ușii, mașina "prinde" toate pietrele de sub roți, iar chiar și o lățime mare de apărătoare de noroi nu o va repara. Coroziunea afectează în mod predominant ușa din spate, ușile și locurile de sablare, însă se întâmplă foarte rar, prin urmare, probleme semnificative vorbesc despre munca corpului în această parte.

Corodarea cusăturilor, care pot apărea pe fundul și la pragurile celor mai vechi mașini, va fi mai dificil de combătut. Dar în timp ce nu este atât de comună și aproape imperceptibilă.

Suprafața de acoperire a deschiderilor corpului este destul de subțire, de aceea este adesea ștersă în zonele de contact ale sigiliilor ușii și pe praguri, prin urmare urme de depunere și vopsea pe suprafețele interioare nu sunt întotdeauna indicatori ai reparației corporale grave.

Trebuie remarcat faptul că, cu un preț destul de scăzut al elementelor corpului și disponibilitatea unei versiuni non-originale, se plâng de multe ori cu privire la costul ridicat al reparației corporale. Problema este că, deși piesele noi sunt ieftine, este adesea necesar să se repare părțile corpului de la lupte, care lipsesc. Trebuie să folosim noi părți care costă mai mult.

Bara de protecție nu este foarte bună. Bara de protecție frontală are un design complicat și un plastic fragil care îi doare pe cei care încă iau mașina pentru un SUV. Suportul de buze poate crăpui rapid în contact cu problemele de pe șosea. De obicei datorită costului ridicat al unui nou element în reparație, se utilizează tehnologii de restaurare a plasticului. Defectele parbrizului sunt adesea descoperite datorită designului și aerodinamicii.

În timp ce mașina este nouă, aspectul cabinei nu este rău, dar în timp, din cauza ieftinității materialelor și a "caracterului practic" al proprietarilor, poate deveni ceva prăfuit și scârțos. Cantitatea de plastic moale este mică, se folosește cel mai mult plastic dur. Nu se observă o structură monolitică specială. Doar câteva mii de kilometri. pe un drum problematic, praful și mai multe ansambluri și dezasamblări pot duce la faptul că totul va scăpa, la fel ca în cel mai vechi model "Zhiguli"

Adesea este necesar să se înlocuiască părțile cabinei, deoarece calitatea multor dintre ele este foarte slabă. După cinci ani de funcționare, plasticul devine atât de fragil încât este necesar să înlocuiți toate articolele mici aproape în fiecare zi.

O problemă separată este evidențierea mecanismelor de blocare centrală și în special a dispozitivului de blocare a ușii din spate. Nu se observă rezistența specială a dispozitivelor de acționare, după o perioadă de timp necesară înlocuirea mecanismului de acționare a ușii șoferului și a ușii pasagerului față. Blocarea ușii a cincea are de obicei doar doi-trei ani de funcționare.

Merită acordată o atenție deosebită condiției cabinei. Pe această mașină, el nu spune nimic despre adevăratul kilometraj și condițiile de funcționare. Lucrați într-un taxi, praf pe drumuri și kilometri se vor da cu ajutorul unor deschideri sparte, praf în plastic și scaune așezate în gheare. Autovehiculele cu kilometraj urban mic pot arăta ca noi, mai ales cu aer condiționat și un filtru de cabină curat.

Articol recomandat: Volkswagen Touareg 2015: Ce a condus restyling-ul?

Caracteristici de electronice și electrice

Masina are cabluri simple, care nu au ajuns încă la probleme grave. Pot fi revendicate nodurile, ventilatoarele, încuietorile, grupurile de contacte ale comutatoarelor. O întrebare relativ serioasă este un generator care nu reușește și care eșuează în mod constant. După reparații atât de lungi, el nu mai merge, deși printre piesele neoriginale găsiți opțiuni valoroase.

În ceea ce privește electricii, în primii trei până la cinci ani de la momentul eliberării este foarte fiabil și apoi pot apărea mici probleme. Cu toate acestea, nu veți avea probleme majore cu acesta.

Dispozitiv de alergare

Suspendările sunt destul de simple, ceea ce le face fiabile, dar nu în tot. Amortizoarele din spate funcționează foarte puțin și barele din față nu diferă în ceea ce privește durabilitatea. Aromele originale originale își pot pierde eficiența după 30.000 de kilometri. După 50 de ani, acestea trebuie aproape întotdeauna înlocuite.

Fața poate rezista până la 100 mii, dar, de regulă, acestea sunt înlocuite cu 50-70 mii km. Cauzele unor astfel de probleme se află în înălțimea centrului de greutate și capacitatea mare de transport, cu o mica masa a masinii. Amortizoarele de amortizare nu sunt, de asemenea, foarte bune. În general, suspendarea confirmă că nu se poate vorbi de nici un "jeep mic".

Sistemul de direcție este mai fiabil și resursele sale pot ajunge la 150 mii kilometri. Deși șinele actuale sunt încă destul de comune.

În ceea ce privește frânele, au puține plângeri. Singurul lucru este că eficacitatea lor este destul de mică pentru o încărcătură completă de mașini. Și nu este vorba de tobe, cum pare la prima vedere, ci mai degrabă de lipsa diametrului discurilor frontale. Deși există un defect în tobe - în practică, resursele lor sunt mult mai puțin decât se așteptau de foștii proprietari ai Zhiguli. Necesită înlocuirea regulată a tampoanelor, cel puțin o dată când 30.000 trebuie să verifice grosimea rămasă a plăcilor. Dacă sperați pentru un caz, va trebui să schimbați toate butoaiele de frână, care sunt destul de scumpe.

transmisie

Există o mulțime de nuanțe. Mai intai, drive-urile sunt destul de slabe, ceea ce este rezultatul unirii cu Fiesta, ceea ce este mult mai usor. Dacă anterele și nu sunt rupte, elementele de acționare cu kilometraj până la 150 000 km pot necesita înlocuirea. Un simptom al problemelor, de regulă, este o vibrație de origine necunoscută, care nu are legătură cu roțile.

Dezavantaje speciale în cutiile mecanice nu sunt observate, cu excepția faptului că unitatea, care este adesea slăbită. Setul de roți dințate de pe motoarele diesel de asemenea nu reușește, mai ales dacă șoferul dorește să înceapă brusc, să alunece și să transporte remorci sau dacă se folosește o transmisie automată robotică. Aceeași problemă poate apărea și la discul ambreiajului cu volant necompozit.

Roboții nu sunt foarte inteligenți. Nu există niciun sistem de asistență pentru a porni muntele - va trebui să vă ajutați cu ajutorul frânei de mână. Viața ambreiajului este de asemenea mică, iar motivul pentru aceasta nu este numai la uzura plăcuțelor, ci și la scăderea nivelului rigidității arcului. Cinci până la șase ani de funcționare sau așa-numitul "scăldat" poate duce la defectarea chiar a servomotoarelor. Mai mult, ele sunt oficial nereparabile, iar costul înlocuirii este destul de ridicat. Deși unii maeștrii și oferă reciclare. Nu dă un rezultat de 100%, dar este posibil să amânați înlocuirea în acest fel.

Articol recomandat: Audi Q7 2016 cu un nou design exterior și un interior frumos.

În cutia automată, care lucrează cu motoare în 1.6, resursa este destul de mare. Cu schimbări regulate ale uleiului și fără risc de supraîncălzire, cutia poate depăși mașina în sine. Dacă aceasta nu reușește, este, de obicei, rezultatul unor erori serioase ale driverului. De exemplu, poate fi o carteră perforată sau o supraîncălzire obișnuită, cu o protecție plictisitoare a elementelor, precum și funcționarea regulată pe zăpadă sau murdărie.

motoare

Motoarele diesel datorită numărului lor limitat, pentru a considera că nu are sens. Problemele legate de funcționarea motoarelor diesel mici sunt observate și există multe dintre acestea, iar istoricul acestor exemplare nu este foarte clar, astfel că va fi mai ușor să evitați aceste motoare.

Motoarele pe benzină folosite în această mașină sunt deja cunoscute de autovehiculele din Focus, precum și de Volvo S40. Unitățile sunt foarte fiabile, se caracterizează printr-o mare resursă previzibilă, iar problemele generice sunt practic absente. Dar designul filtrului de aer nu are mare succes. Având în vedere acest lucru, accelerația devine repede murdară, dar în caz contrar, motoarele sunt încă foarte reușite.

Este necesar să reamintim încă o dată că această mașină nu este un crossover sau un SUV. Nu-i place să călărească în praf. Este mai bine să schimbați filtrele de aer cât mai des posibil și să vă asigurați că acoperișul compartimentului de filtrare este instalat corect.

Momentul este destul de ridicat. Înlocuirea poate fi necesară după 90 de mii de kilometri, iar durata de viață a benzii de rulare este determinată de marca benzii și de condițiile de funcționare.

Termostatele din motor nu sunt prea bune. Problemele apar în special cu carcasa termostatului din plastic, care poate pierde etanșeitatea. Dacă motorul se supraîncălzește, suportul termostatului suferă, motiv pentru care se poate scurge. Pentru înlocuire, trebuie să scoateți generatorul, adică să tăiați cureaua de transmisie cu o unitate suplimentară. Toate acestea vor necesita eforturi și bani.

Alte tulburări ale motorului asociate cu răcirea sau supraîncălzirea compartimentului motorului. Cablarea poate suferi datorită murdăriei. În mod ideal, conectorii ar trebui să fie preveniți cel puțin o dată la câțiva ani. Printre alte probleme legate de fragilitatea radiatoarelor și a furtunurilor, în timp, capacele din plastic se usucă, ceea ce poate lăsa antigelul, precum și eșecul conductei. Trebuie să urmăriți toate astea.

Ce sa fac?

În primele etape, designul necomplicat al mașinii a fost lovit de rezistența sa. Dar, în timp, bugetul se simte. Este posibil să se producă ruperea plasticului, eșecul gradual al electriciștilor, dar toate acestea pot fi reparate rapid și ieftin. Chiar și la o vârstă din clasa sa, această mașină este considerată una dintre cele mai bune - indiferent de ce, este destul de practică și de fiabilă.

Și apoi un videoclip despre un Ford Fusion 2007 utilizat: