Totuși, oamenii sunt aranjați ciudat, creează, îți aduc în minte, îngrijește lucruri aproape perfecte, perfecte, dar nu sunt suficiente, încearcă să îmbunătățească deja creațiile perfecte, uneori aducând situația la absurditate. Iată un exemplu bun al unei astfel de absurdități.

Clasa Mercedes Benz G, bun vechi Gelend - un soldat care sa ridicat la rangul general; pionul sa transformat într-o regină; un fermier care sa îmbogățit. Au avut loc schimbări neobișnuite, el aproape a plecat la pensie, dar totuși a lăsat legenda pe transportor.

Mai mult, experții de la AMG au decis, de asemenea, să pună mâna pe această legendă și i-au dat oa doua viață, învățând să conducă foarte repede. Acum, clasa Mercedes-Benz G are un motor V-8 cu două turbocompresoare sub capotă, cu o capacitate de 500 de cai putere, produce un cuplu de 700 Nm.

Acesta este un indicator demn de această mașină sport, dar, în același timp, Gelendvagen și-a păstrat toate capabilitățile remarcabile de off-road, incluzând downshifts și blocarea tuturor celor trei diferențiale.

Ei au învățat să combine lucruri incompatibile. De ce să urcați prin noroi cu o asemenea putere și moment, pentru că printr-o singură apăsare a pedalei de gaz puteți ajunge la fundul magmei. Aparent, el a pus noroi în viața sa, iar acum este capabil de mult, mai ales că anvelopele de aici sunt serioase, puțin rău.

Dar totuși, elementul său în performanța AMG este neteda perfectă a autobahnelor germane, pentru care încă nu există limite de viteză. Dar, în Rusia, aceste restricții sunt peste tot, deci unde ar trebui să puneți aici o asemenea putere? Poate o putem folosi la 402 de metri de cursa urmatoare. Vom scoate această cărămidă pe șosea și vom arăta că există alte autoturisme pompate, pe lângă faptul că au încărcat malomeri japonezi.

Și acum ne vom urca în interiorul acestui dugout stăpânit. Firește, nimic din dimensiunile mașinii de la intrarea în serviciu în armatele germane și celelalte nu sa schimbat.

Și acum va fi o întrebare despre exact ce este această mașină și, în general, ce înseamnă această abreviere misterioasă AMG.

Studioul independent de tuning AMG a fost înființat în 1967 de doi ingineri de la Mercedes. Dar în curând, în 1999, acești fii risipiți s-au întors în casa lor părintească. AMG a devenit atelier de curte și parte a imperiului Mercedes. Sub marca AMG, în mod tradițional, se produc versiuni încărcate serios ale tuturor modelelor Mercedes.

Articol recomandat: Lexus LX cu aspect nou și umplutură nouă

Apropo, dacă acești tipi curajoși ar fi luat-o pe VAZ 2109, atunci probabil că ar fi ceva rău nerealist, pentru că tuning-ul celor nouă necesită experți serioși. Desigur, aceasta este o glumă, pentru că specialiștii de la AMG nu vor lua niciodată mașinile ruse :) De aceea, Tazy va trebui să fie reglat de unul singur.

Adevărat, pentru o clasă Mercedes Benz G pentru o lungă perioadă de timp nu a luat - este un lucru foarte nerecunoscător, de a construi o masina sport dintr-un vehicul militar all-teren. Dar sarcina a fost finalizată - 5,5 secunde până la sute și teste comparative cu Porsche Cayenne Turbo în presa germană. Înseamnă ceva.

Criticii spun ce fel de masina sport cu aerodinamica unei valize? Da, aerodinamica de aici este ceva mai bună decât valiza, dar pe de altă parte, amintiți-vă de coeficientul de rezistență dinamic al primei ediții Porsche 911, a fost doar sub 0,4. În vremurile moderne - această cifră este pur și simplu catastrofală.

Când asfaltul începe să furtună, suspensia lui Gelend poate fi oarecum plictisitoare pentru cei ale căror coloanei vertebrale nu este în loc sau pietre la rinichi, cu siguranță vă puteți simți disconfort.

Dar pentru cei care nu-i place să-și scoată picioarele de la pedala de gaz, vacanța începe, dimpotrivă, pentru că și al nouălea arbore se poate desfășura la viteză maximă, în timp ce roțile practic nu pierd contactul cu șoseaua, ceea ce înseamnă că mașina rămâne complet controlată.

"Și de ce Gelend are o gardă la sol atât de mare de peste 20 de centimetri și blochează toate cele 3 diferențiale cu un reductor?" Și voi răspunde dacă dintr-odată vrem să plecăm de pe drum spre un lac pentru a înota, de exemplu, în regiunea Valdai, orice proprietar al unui Ferrari sau Lamborghini permite acest lucru cu aproape aceeași putere motor și aproape aceeași dinamică de rapel de la 0 la 100?

Cu toate acestea, nevoia de toate aceste capacități excepționale de teren ale lui Gelend a apărut deja destul de repede, fără a fi nevoie să meargă la Valday. Pe margine, am mers calm în jurul accidentului și am revenit pe pistă. Încercați să repetați același lucru, proprietarul Porsche Carrera.

Articol recomandat: Hyundai Santa Fe 2013 este acum chiar mai modern.

În ceea ce privește versiunea AMG, aceasta este o mașină absolut rutieră și poate chiar și pentru un SUV adevărat, cu drepturi depline, este prea greu. Centrul de greutate al mașinii este încă puțin mai mare decât ar fi de dorit pentru un astfel de consumator de spațiu, pentru aceeași mașină sport reală. Și dacă scăpați puțin aceste nuanțe, atunci vă permite doar să faceți minuni pentru mărimea și greutatea dumneavoastră.

Apropo, toate deliciile acestei suspendări zdrobite, dure și înăbușite pot fi mai bine resimțite de cei care stau în spate. Nici măcar nu au controlul propriu al climei, nu pot deflecta spatele scaunului, nu le pot mișca înainte și înapoi. Adevărat, centurile de siguranță sunt reglabile pe înălțime. La urma urmei, ar trebui să fie ceva reglementat acolo?

Dar pe locul comandantului, pe podul căpitanului, pe scaunul principal al navei, există numeroase ajustări, în plus, există o unitate separată pentru pomparea pneumatică a secțiunilor individuale ale spătarului și scaunului. Puteți suporta suport lateral, puteți pompa o pernă sub genunchi, astfel încât să fie mai confortabil să stați și o pernă pe spate în coloana vertebrală, astfel încât spatele dumneavoastră să nu fie atât de obosit.

Dar, de fapt, prezența tuturor acestor dispozitive este justificată nu numai de faptul că germanii se ocupă de confortul șoferului și pasagerilor. Întrebarea este diferită - oamenii trebuie să se simtă, pentru care au plătit 140.000 de euro. Prețul unui Mercedes Gelendvagen este destul de ridicat. De fapt, dacă nu iei în calcul aceste dispozitive, atunci acești bani, bani nebun, sunt dizolvați în motor, transmisie și suspensie, dar nu o puteți vedea din spatele volanului, ele pot fi simțite, ceea ce facem cu mare plăcere.

Nu-i place ca această mașină să se miște încet în blocajele de trafic, viteza este elementul său. Și astfel, în timpul blocaje de trafic, pe pământul nervos, apetitul lui Gelend crește. Și pe autostradă, consumul de combustibil a scăzut la un nivel destul de acceptabil pentru un motor puternic de 500 de litri - 25 de litri la 100 km. Deci, temerile legate de faptul că Clasa Mercedes Benz G nu vor putea ajunge de la o stație de benzină la alta sunt superfluă.

Articol recomandat: Experiența deținerii Geledwagen și rezolvarea unor dificultăți.

Sărind din trafic, fără remușcări, am scufundat pedala pe podea! În final, avem și un rezervor mic - o rezervă cu adevărat strategică, 96 de litri de benzină cu cifră octanică ridicată. Să nu uităm că acesta este un vehicul militar.

Nu m-am săturat să citez marele Carroll Shelby, care a spus că puterea nu este niciodată suficientă, dar G-wagen AMG este cazul atunci când nu-i puteți simți lipsa. Se simte foarte bine în depășirea rapidă, când trebuie să mergeți, să mergeți și să vă întoarceți.

În această situație, este destul de simplu, chiar și fără lovitură, să înecați pedala pe podea și asta este! Da, există un mod de lovire și posibilitatea de selectare manuală a uneltelor, dar în viața reală nu are sens să-l utilizați pe asfalt, nu este nevoie. Puterea și momentul sunt suficiente pentru ochi și acest mod manual este necesar, probabil, pentru off-road grele.

Apropo, la sfârșitul călătoriei noastre de-a lungul autostrăzii, am reușit să aducem consumul mediu la 19 litri la 100 km. Bună cheltuială, ca pentru un jeep uriaș, nu multe mașini americane mari se pot lauda cu o astfel de cheltuială mică :)

Acum, hai să ne mutăm în galerie - pe scaunele pentru pasageri, să vedem ce este acolo. Iar spatele aici e grozav, pentru că stai înalt - te uiți departe. Pe lângă ajustarea înălțimii centurii de siguranță, există și alte excese, în special scaunele încălzite cu două moduri, acest lucru va fi adevărat în timpul călătoriei de iarnă. Și faptul că un pic scutura, bine, nu fără ea, este un lucru cunoscut. Deci, situația de aici este destul de favorabilă, deși nu foarte calmă, ci odihnă. Apropo, un nou Gelendwagen 2013 tocmai a apărut, este chiar mai puternic.