Astăzi nu vom vorbi despre vechea clasă Mercedes E din spatele modelului W124, ci despre noul încărcat W213 cu o capacitate de 612 litri. a. - Mercedes-AMG E 63 S cu tracțiune integrală 4Matic +. Aceasta înseamnă că mașina are tracțiune integrală și nu permanentă. Sub capota este instalat V8 cu 2 turbine și o capacitate de 612 litri. a. și un volum de 4 litri. Pentru răcirea eficientă a unui astfel de motor, acesta utilizează 2 răcitoare de ulei și 2 intercoolere lichide în plus față de radiatoarele convenționale. Acelasi motor este instalat in Mercedes GT AMG, doar puterea acestuia fiind putin mai mica - 571 litri. a. În motorul E 63 S forțat până la 612 litri. a.

Cutia de viteze aici este un sistem automat cu 9 trepte, dar fără convertizor de cuplu, care a fost înlocuit cu un pachet de frecare umedă. Modul de confort este mai bine să nu se aprindă, deoarece autovehiculul va deveni lent, cutia va fi blocată, există o funcție start-stop și jumătate din cilindri se vor opri la sarcini mici. Toate acestea nu dau multă forță. Prin urmare, este mai bine să conduci întotdeauna în modul Sport, mașina poate accelera până la 100 km / h în 3,4 secunde dacă este pornit cu 2 pedale.

Astfel, principalele diferențe dintre clasa E din clasa E de obicei sunt următoarele:

• AMG utilizează un ambreiaj umed cu mai multe plăci, nu un convertizor de cuplu;
• în E 63 AMG - un ambreiaj electromecanic, și nu o diferență centrală simetrică, ca în cazul obișnuit "eshke.

Dar, în general, există hidromecanica uzuală 9G-Tronic, în care există 4 rânduri planetare, mecatronice, care este instalată în carter cu aripioare. Există o suspensie multi-link la spate, a fost modificată serios în divizia AMG, a crescut rigiditatea, a pus un subframe original, datorită cărora roțile au fost aranjate mai larg. Există și alte unelte de susținere și hub, care diferă de standardul care se află pe clasa E.

Articol recomandat: Crossover-urile chinezești ale lui Chang arată destul de serioasă

Suspensia față nu este deosebit de diferită față de suspensia din față a clasei de clasă E, de asemenea, aici este și aluminiu cu 2 pârghii. Designul este exact același - arcurile pneumatice obișnuite și amortizoarele cu un singur tub, singura diferență fiind aceea că stabilizatorii și balamalele au devenit mai rigide.

Masina are un nou sistem de tractiune integrala 4Matic +. În cazul în care, de obicei, doar E-class a fost taxat cu tractiune spate Mercedes, apoi acum au decis să facă tracțiune integrală. și roțile din față pentru a face mașina mai stabilă.

La BMW și la Mercedes, sa decis că o astfel de tracțiune integrată pe patru roți este mai eficientă decât cea permanentă, deoarece, cu ajutorul unei transmisii tracționale integrate, este posibilă distribuirea mai precisă a tracțiunii dintre axe. Dacă introduceți piesa, trebuie să schimbați imediat setările în modul Race sau puteți să schimbați pur și simplu Sport.

Salon realizat în stil sportiv - toate împodobite cu fibra de carbon, aluminiu și chiar roata tăiate ca pe mașinile de curse. Centuri de ceasuri exclusive de la IWC. sistem multimedia este conceput pentru a merge pe pista, există telemetrie, care analizează viteza cu care mașina depășește pe rând. Panoul de instrumente prea cu o specială AMG grafica de pe panoul poate afișa cuplul curent, puterea, presiunea de supraalimentare, temperatura uleiului și a altor indicatori. AMG-scaun un pic aglomerat, ei au încălzire, dar nu există nici o ventilație, și este la nimic pe masina, rectificata pe acest sport.

Articol recomandat: BMW M2 Coupe - mașină inteligentă, compactă și rapidă

Vuietul de la motorul AMG este destul de plăcut, mai ales atunci când conduci în modurile Sport + și Race. Există, de asemenea, un buton lângă consola sistemului multimedia, apăsând care clapete suplimentare se vor deschide pe țevile de eșapament, iar sunetul de evacuare va deveni și mai mult bas.

În modul Race, mașina se comportă destul de diferit, există posibilitatea de a simți toate avantajele tracțiunii cu tracțiune integrală, când la viteză mare intrați în mișcări ascuțite, deoarece masina se echilibrează cu o povară. Dacă începeți să accelerați brusc, atunci toate cele patru roți vor începe să decoleze în mod egal. Pentru ventilatoare, există o setare Drift pentru a comuta la acest mod, trebuie doar să comutați cutia de viteze în modul manual, să opriți sistemul ESP, să porniți Race, apoi să trageți 2 petale spre dvs., iar modul Drift se va aprinde și veți putea fuma fără restricții.

Masina cântărește aproape 2 tone, dar nu există nimic special în șasiu - se utilizează blocuri silențioase mai rigide și pneumocilindere cu 3 camere cu caracteristici mai rigide. De asemenea, aici sunt active gidroopory la motor, dar în caz contrar nici o diferență față de clasa E obișnuită. Dar masina se transformă perfect în rotație, controlul este într-adevăr ca pe o mașină sport.

Dar roata este greu cu orice setări, cu excepția Comfort. Suspensia este, de asemenea, dură, chiar și în modul de confort, iar în modul Race este deosebit de dur, astfel încât să puteți simți bobul de asfalt. În timp ce alternativa față de BMW-M5 din spatele modelului G30 nu a fost încă lansată, există Lexus GS F, Cadillac CTS-V pe piața sedanelor premium. Audi are numai vagon de ridicare și vagon RS.

Dacă o mașină conduce rapid, atunci ar trebui să fie capabilă să se oprească repede, deci aici sunt șaibele de piston pe roțile din față și plutitoarele cu un singur piston pe roțile din spate. Există frâne de fontă obișnuite, sunt vopsite în negru sau roșu. Dar există și discuri carbon-ceramice scumpe, etrierele de aur merg la ele, ceramica de carbon poate fi comandată ca opțiune.

Articol recomandat: Crossover-uri de top 2013

Prețul Mercedes-AMG E 63 va fi cunoscut în martie 2017, conform datelor indicative, E63 va fi mai scump cu aproximativ 1,5 milioane de ruble. Și ce E63 AMG va costa aproximativ 6,5 milioane de ruble. Și E63 AMG S - 7 milioane. S este mai scump deoarece este mai puternic și mai bine echipat - există suporturi hidraulice active, blocare electronică a diferențialului spate și roți de 20 inchi.

Volumul portbagajului - 540 litri, partea din spate poate fi pliată, nu există subteran, deoarece există părți ale suspensiei spate pneumatice. La bancheta din spate, totul este la fel ca la clasa E standard, nu sunt doar buzunare pe spatele scaunelor din față. Pe partea exterioară, clasa E AMG poate fi distinsă imediat de monograma de pe maneta frontală și dacă priviți din spate, conductele gemene, un spoiler și o bara de protecție cu difuzor vor spune că este AMG.