Mercedes-Benz GLK a fost produsă din 2008 în Germania, în acest timp au fost create peste 700.000 de astfel de mașini. Aproximativ 30.000 de mașini din acest model au fost trimise în Rusia.

Corpul este perfect protejat de coroziune, în ciuda faptului că forma corpului acestei mașini este pătrată și atrage pietre de pe șosea. Întreaga față a acestor mașini este sablare. Parbrizul după câțiva ani de utilizare activă este foarte uzat și uzat. Noul parbriz original costă 400 de euro, dar puteți prelua pentru 250 de producții analoage europene.

Vopseaua este foarte durabilă, de înaltă calitate, metalică și protecția galvanică, astfel încât dacă există coroziune pe corp, atunci acesta este un semn al reparațiilor de garaj necorespunzătoare și de calitate slabă. Dar cu elemente decorative pe corp, lucrurile nu sunt atât de bune: pe șinele de aluminiu după 3 ani apar pete albe, perdelele și mânerele ușii sunt decolorate după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu pare atât de prezent pe grilă și De asemenea, sistemul prezintă mici urme de rugină.

salon

Interiorul GLK este foarte asemănător cu interiorul clasei C din spatele W204. Cabina are și dezavantajele sale. Se întâmplă că există un semnal că airbagurile sunt defecte, contactele de pe scaunele din față sunt de vină. Dacă ajustați scaunul puternic înainte și apoi brusc înapoi, puteți rupe contactul în cablaj. Acest lucru sa întâmplat destul de des ca, în cadrul dealerilor de garanție, s-au schimbat conectorii. Masina are un sistem de fixare, care în sine combină dispozitivele de pretensionare a centurilor și airbag-uri. Uneori au existat cazuri în care acest sistem funcționa singur, deoarece unitatea de control a sistemului nu reușea. Cu această ocazie a existat chiar o companie revocabilă pentru autoturismele produse înainte de 2009.

La Mercedes GLA, lansat înainte de restabilirea în 2012, este de dorit ca pe scaune să existe o plapumă, deoarece pielea ecologică, care a venit în nivele de bază, începe să se desprindă după o perioadă scurtă de timp, iar după înghețuri severe, după 3 ani de funcționare se poate sparge. În plus, senzorul de prezență a pasagerilor poate eșua, pentru ao schimba, va trebui să instalați o nouă pernă de scaun, costă 300 de euro.

În capcana cabinei nu sunt detectate, dar mânerele interioare sunt ținute împreună în aproape toate mașinile. Uneori în timpul iernii există defecțiuni ale mecanismelor hayonului și oglinzilor electrice, dacă nu sunt schimbate în garanție, va fi foarte costisitoare. Senzorii senzori de parcare spate sunt, de asemenea, adesea buggy. Uneori se întâmplă că pe mașinile produse înainte de 2010 au existat probleme cu sistemul de spălare a ferestrelor - rezervoarele au fost scurgeri și, de asemenea, electrician pentru încălzirea lichidului nu a reușit. Un nou rezervor costă 60 de dolari.

motoare

Motoarele de benzină, în general, sunt de încredere, pot servi cu ușurință 400.000 km., Și motoarele diesel sunt și mai durabile. Dar trebuie să le monitorizați și să le mențineți în mod corespunzător. Cel mai popular motor diesel este un motor de 2.1 litri OM 651, care este instalat pe aproximativ jumătate din toate motoarele GLK. Acest motor este fiabil, este, de asemenea, instalat pe furgonete Mercedes Sprinter. Designul motorului este simplu, blocul cilindrului este din fontă, iar capul cilindrului este aliaj ușor. Putere - 143 litri. cu motor, utilizează un turbocompresor.

Dar a existat o perioadă în care duzele piezoelectrice de la Delphi au fost folosite în motor și au distrus reputația motorului. Din cauza lor, masina ar putea pierde puterea in timp ce conduce si ar putea sa se blocheze, a intrat in modul de urgenta. Această problemă a fost masivă, astfel încât în ​​2011, pe 220 CDI și 250 CDI, motorul a fost modificat și în loc de injectori piezoelectrici au fost instalate injectoare electromagnetice, fiecare costând 400 de euro.

Articol recomandat: Cele mai fiabile motoare din lume vor rula cu ușurință un milion de kilometri.

Pentru mașinile lansate înainte de 2011, producătorul a organizat o campanie de service în care a îmbunătățit sistemul de alimentare cu combustibil, a schimbat firmware-ul unității de comandă electronică a motorului. De asemenea, puteți face această procedură ca o măsură preventivă, astfel încât duzele să nu se acopere în locurile lor.

După toate aceste upgrade-uri, injectoarele au încetat să le împingă pe proprietarii acestor mașini. Doar la fiecare 120.000 km este suficient. dacă trebuie să vă asigurați că totul este în ordine cu pompa de apă, dacă aceasta curge. Iar pe o alergare de 150.000, trebuie să începeți să ascultați dacă lanțul de sincronizare nu sa întins. Noul lanț inițial costă 300 de euro, poate lua analogic și 200. Dar pentru a schimba lanțul nu este atât de ușor, pentru că este localizat în partea din spate a motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, primul pas nu este slăbirea lanțului, ci întinzătorul sau amortizorul acestuia. Strângerea cu reparația nu merită, iar când se detectează lovituri străine este mai bine să se schimbe imediat lanțul și părțile conexe.

Și când kilometrajul mașinii a depășit 200.000 km, este recomandabil să curățați filtrul de particule diesel, deoarece dacă este înfundat, colectorul va începe să se supraîncălzească și să se prăbușească, iar fragmentele sale pot deteriora lamelele turbinei. Aceeași situație se poate aplica și motorului diesel OM de 3 litri, mai rar, de 3 litri. Există cazuri în care motorul intră în regim de urgență, în care turațiile nu depășesc 3000 rpm, ceea ce înseamnă că prea mult ulei a căzut în turbină. Și restul, dacă urmăriți motorul și nu lăsați filtrul de particule înfundat, va dura mult timp.

La ambele motoare diesel este necesar să se asigure că supapa EGR, care costă 160 de euro, nu este înfundată. Și după 180.000 km. pot începe să acționeze amortizoarele de acționare schimbă lungimea galeriei de admisie. Pe autovehiculele produse înainte de 2010, în răcitorul de ulei erau garnituri nesigure, după care aceste garnituri au fost înlocuite cu cele mai rezistente la căldură.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea pot avea de asemenea o scurgere a schimbătorului de căldură, iar clapeta de uzură a galeriei de admisie începe să redea după 120.000 km. rula. Noul ansamblu de colectori costă mai mult de 1000 de euro. Aceasta se aplică motoarelor pe benzină Seria M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Încă mai există cazuri de 80.000 km. dopurile din plastic ale capului cilindrului pot fi scurse, iar pinioanele cuplajelor schimbătorilor de faze pot necesita înlocuirea. Sunt scumpe - 500 de euro.

Atunci când cumpărați o mașină, este necesar să ascultați cu atenție dacă nu există vreo rumă în partea din spate a motorului, trebuie, de asemenea, să aflați de la proprietar dacă motorul a fost reparat în condiții de garanție. Faptul este că GLK, care a fost produsă în primii ani, a avut o problemă cu unitatea arborelui balansier. Deja pe 100 000 km. dinții s-ar putea uza foarte mult, chiar și momentul temporizării valvei sa schimbat. Din acest motiv, motorul prezintă zgomot de motor și puterea este redusă. Pentru a schimba pinionul și axul va trebui să scoateți și să dezasamblați motorul, dar nu este ușor. Vehiculele mai tinere au început deja să instaleze motoare modernizate, dar chiar și ele nu sunt asigurate împotriva unei astfel de probleme după 200.000 km. Dar înainte de a alerga cu lanțul motorului totul va fi în ordine.

Motoarele pe benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, ele utilizează un bloc de cilindri din aluminiu, în colapsul cilindrilor - arborele de echilibrare, sistemul de schimbare a timpului pe arborii cu came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri au fost schimbate în design. De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele M272 iubesc numai ulei de înaltă calitate, combustibil și înlocuirea în timp util a filtrelor. Pentru a face pereții cilindrilor mai rezistenți, Alusil este utilizat în aceste motoare. În Europa, această acoperire nu cauzează probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va suferi foarte mult dacă există granule de nisip sau funingine.

Articol recomandat: BMW 7 G11-G12 - noile șapte de la BMW

După restabilire, au început să fie instalate în GLA cele mai complexe motoare din seria M276 de 3,5 litri și motoare M274 turbocharged de 2 litri. Aceste motoare funcționează cu benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin probleme cum ar fi defectarea pompei de combustibil, injectoarele piezo, depozitele încă apar pe supapele de admisie. Pe motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în condiții de garanție, timpul de reparare a fost reparate: lanțurile și cuplajele arborelui cu came au fost schimbate. Și dacă auziți ciocniri și crackles în timpul lansării motorului, atunci sunt de vină învinșitoarele hidraulice, care costă aproximativ 100 de euro.

În Rusia, este greu să găsim cea mai fiabilă configurație GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o transmisie manuală cu 6 trepte, cu tracțiune spate. Dar există cazuri în care astfel de mașini sunt conduse din Europa.

Transmisiile 4Matic cu tracțiune integrală în GLA sunt aceleași ca și în cazul altor modele ale mărcii Mercedes. Arborii cardanici servesc o lungă perioadă de timp, cuplul este distribuit în raport de 45:55, puntea spate are mai mult cuplu. Pe cele mai vechi mașini nu a existat suficient caz de transfer fiabil, deja după 80.000 km. ar putea sparge lanțul în el. Dar apoi această situație a fost corectată și razdatka a început să deservească fără probleme până la 200.000 km. Apoi, glandele încep să curgă la coada articulației universale din față. Când rulmenții de pe arbori sunt foarte uzate și zgomotele și vibrațiile apar în timpul virajelor, înseamnă că este timpul să faceți repararea, dacă nu, atunci cazul de transfer se va încheia.

Există o altă transmisie, care a apărut în 2004 - 7G-Tronic, pe partea mecanică, este destul de bună. Avantajele acestei cutii sunt faptul că există o treaptă de viteză cu viteză mare de 7, precum și un control special al ambreiajului de fricțiune al convertizorului de cuplu, care a permis clipsurilor de fricțiune să alunece la viteză mică, chiar și la treapta 1. Cutia a devenit inteligentă, dar fiabilitatea lasă mult de dorit. Dacă conduceți frecvent blocajele din oraș, ambreiajele se vor purta mai repede și uzura produselor va contamina rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. pe mașinile mai vechi, convertorul de cuplu a eșuat.

Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori, iar pe vehiculele produse în 2010 - 2011 convertorul de cuplu a început să deservească de 2 ori mai mult. Dulapurile de spargere nu apar mai devreme de 150.000 km. În general, pentru ca cutia de viteze să funcționeze mai mult, trebuie să vă amintiți să schimbați uleiul din ea la fiecare 50.000 km, atunci totul va fi bine.

Dacă pe o mașină eliberată înainte de restabilire, dintr-o dată cutia se schimbă de la modul de condus la parcare, acest lucru nu înseamnă că problema este în cutie, poate exista un motiv pentru blocarea aprinderii EZS, care nu mai văd cheia. Foarte adesea, această cheie de aprindere a fost schimbată în condiții de garanție și costă 530 de euro.

Dar după 2012, a apărut o cutie modernizată 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Se poate distinge prin prezența butonului Eco de pe consola, și a apărut și sistemul start-stop. Conform reglementărilor, uleiul din el trebuie schimbat la fiecare 125.000 km. În această cutie este instalată o pompă de ulei suplimentară, există și o altă gamă de rapoarte de transmisie, un convertizor de cuplu mai puternic, cutia are o presiune mai mică de lucru deoarece folosește mai mult ulei lichid.

suspensie

În general, suspendarea în GLK este suficient de puternică, dar totuși există unele nuanțe, în special pe mașinile dorestaylingovyh. Autovehiculele lansate înainte de 2010 au fost retrase, deoarece ar putea avea o depresurizare a servodirecției, deoarece în sistem există un furtun slab. În ceea ce privește mecanismul rafturilor în sine, începe să curgă după 160.000 km. În mașinile post-stil, o astfel de problemă a fost deja rezolvată, deoarece nu au un servodirecție, dar există un amplificator de putere electrică, dar atunci când există bate în calea ferată, desigur, nu va fi în curând, repararea va fi mai scumpă.

Articol recomandat: Honda Accord a 7-a generație 2002-2008 pe piața secundară

Inițial, o mulțime de probleme au adus amortizoarele din față, care costau destul de mulți bani - aproximativ 350 de euro. Adevărul este că acestea nu sunt amortizoare simple, au un sistem pasiv de schimbare a rezistenței prin Agility Control, mulți oameni le-au schimbat după 50.000 km în garanție. Dar nu puteți să-i rupeți capul și să-i puneți amortizoarele obișnuite similare pentru 100 de euro. De asemenea, puteți pune amortizoare de amprente îmbunătățite care servesc aproximativ 100.000 km. Cele posterioare pot servi chiar și 200.000 km fiecare, însă acestea costă mai mult - aproximativ 200 de euro.

Suporturile barelor de susținere nu sunt deosebit de durabile, de asemenea trebuie schimbate împreună cu amortizoarele, deoarece rulmenții din ele scrâșnesc. Lagărele de distribuție pot fi schimbate separat fără un butuc, iar bucșele stabilizatorului trebuie schimbate împreună cu stabilizatorul, deoarece este asamblat cu ele, prețul nodului este de 160 de euro. Dar suspensie spate - de obicei, multi-link, este destul de fiabil și pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă probleme.

În ciuda faptului că GLK arată un pic ca Gelendvagen, aceasta nu înseamnă că suspensia nu este ucisă deloc, rulmenții de roată din spate nu se bucură în mod special de lovituri puternice și vor necesita înlocuirea după ceva timp dacă conduceți la găuri adânci la viteză. Noile rulmenți de roți costă 80 de euro pentru un exemplar original. Dacă mergeți pe drum, murdăria poate intra în rulmentul arborelui intermediar frontal, care costă 30 de euro. Până la 150.000 km. suporturile frontale ale suportului din spate, suporții de rulmenți ai pârghiilor frontale și blocurile silențioase. Brațele suspensiei spate vor dura până la aproximativ 200.000 km.

În general, din punct de vedere al fiabilității, Mercedes GLK este puțin inferior competitorului său în clasă - BMW X3 E83. Dar, în comparație cu alte modele moderne, GLA este încă foarte mult. Dar fiabilitatea modernă a BMW X3 F25 nu este mai bună decât Mercedes GLK. Prețul unei mașini pentru 2012 cu motor diesel este de aproximativ 1.300.000 de ruble.

Senzații de la conducerea unui Mercedes GLK

Un Mercedes se plimba bine, indiferent de drum, plimbandu-se usor si clar, de-a lungul unei traiectorii date, nu este distras de gropi, ruturi si alte neregularitati, si nici vibratiile nu sunt transmise volanului. Pe șoselele de înălțare montană, mașina se învârte în mod normal, există o transmisie permanentă cu patru roți, dacă doriți, puteți introduce un mic drift fără a opri chiar sistemul de stabilizare.

În ceea ce privește confortul, Mercedes și-a arătat tot ce este mai bun. Motorul este destul de puternic - 272 litri. cu., instalat în GLK Z50. Cutia de viteze este, de asemenea, periculoasă, astfel încât accelerarea unei astfel de mașini este foarte sigură. Mașina este mai potrivită pentru cei care au nevoie să meargă în fiecare zi pe distanțe lungi. În spatele roții unui Mercedes nu te simți obosit.

Și apoi un videoclip despre Mercedes GLK cu kilometraj: