Această mașină nu este produsă de mult timp, pare a fi depășită, dar totuși există încă iubiți de antichitate care găsesc aceste mașini și le aduc în minte, după care conduc de ceva timp. Mai mult decât atât, este un Mercedes, de înaltă clasă de construcție de calitate, astfel încât și astăzi puteți găsi specimene conservate. În primul rând, înainte de a cumpăra, trebuie să știți ce lucruri să acordați atenție atunci când cumpărați.

Punctele forte ale Mercedes în spatele unui W124

Pentru prima dată când acest corp a apărut în 1984, generalistii au fost de asemenea disponibili - S124 și coupe C124. Dupa predecesor, designul masinilor noi sa uitat la inceput neobisnuit. Dar, pe de altă parte, a fost utilizat un corp revoluționar și designul suspensiei. Aplică o suspensie spate multi-link cu succes, iar în față - suporturi MacPherson.

Dimensiunea noii clase E a crescut semnificativ. Mașina a devenit mai sigură în caz de accident, deoarece folosește spărturi drepte, inserții de armare în ușă și în tabloul de bord. Chiar și volanul - siguranță. Există un sistem de încapsulare în compartimentul motorului, datorită faptului că a devenit mai silențios în cabină.

Airbag-urile au apărut pentru prima dată, inițial era un airbag pentru șofer, iar după reajstărire, acestea erau adăugate și pentru pasager, acestea fiind introduse în cutia de mânâi. De asemenea, a existat un control al climei pe ambele părți, muzică de înaltă calitate, oglinzi electrice, uși și scaune, chiar și o memorie apărută pe scaune, un sistem care menține nivelul corpului în timpul virajelor, un mare portar, sistem ABS, turbocharging pe motoare diesel, un motor V8 în E500. Astăzi, desigur, nu veți surprinde pe nimeni cu aceste opțiuni, dar în acei ani a fost un progres în industria automobilelor.

Manopera a fost până la marcă, iar generația anterioară a W123 a fost în general considerată a fi eternă, așa că, după ce a fost scoasă din producție, mulți șoferi de taxi au organizat proteste. Dar W124 este, de asemenea, destul de puternic, cu excepția faptului că prețul pieselor de suspensie a crescut. A produs aceste mașini până în 1996, lansând mai mult de 2.500.000 de mașini. Și acest organism a fost numit oficial clasa E.

În ciuda faptului că mașina este deja veche, dar Mercedes este un brand serios, deci dacă mașina este în stare bună, atunci este considerată o mașină rară și clasică, ceea ce nu este o rușine de a conduce chiar și astăzi. Dacă mașina nu este îngrijită, atunci se transformă foarte repede într-o grămadă de fier vechi. Dar dacă doriți, chiar și astăzi puteți găsi mașini bine îngrijite, dar va trebui să le plătiți puțin pentru ele. Masinile deja ucise si ruginite da ieftine, deci trebuie sa fiti atenti la cumparare.

Compania Mercedes va intalni pe cei care doresc sa restaureze masina veche, daca aveti bani, atunci nu exista probleme cu piese de schimb si service. Dar, de regulă, cei care cumpără astfel de mașini nu au prea mulți bani, deoarece aceste mașini sunt iubite ca fiind ieftine, deoarece sunt vechi și au un cost de operare scăzut. Și din moment ce proprietarii nu au bani pentru reparații, este dificil să se găsească o copie decentă pe piața secundară, multe mașini fiind în stare de disperare.

corp

De 30 de ani pentru organism - acesta este un timp serios. Mai ales dacă mașina este operată în timpul iernii. Dar din moment ce calitatea corpului și pictura lui este foarte mare, rugina pe el aproape nu apare. De-a lungul timpului, desigur, se pare că devine mai dificil de combătut cu coroziune. De aceea, acum trebuie să fim pregătiți pentru faptul că rugozitatea începe deja să apară. Dacă mașina a fost monitorizată și focurile mici de rugină au fost imediat îndepărtate, atunci, bineînțeles, acesta este un plus, dar, de obicei, toată această lucrare se încadrează pe următorul proprietar.

Rugul se găsește sub barele de protecție, pe ușile și pe partea inferioară a corpului. Ochelarii din fața mașinii și din partea din față și din spate sunt, de asemenea, considerați o zonă problematică. Prin urmare, cine nu înțelege sudarea, este mai bine să nu cumpere imediat o astfel de mașină. Și, în general, caroseria este destul de scumpă, așa că este mai bine să căutați o mașină cu un întreg corp, deoarece încă mai există astfel de mașini.

De asemenea, trebuie să verificați pragurile și, în general, trebuie verificată întreaga fundă a mașinii. Pentru cei care doresc să servească mașina de ceva timp, el trebuie să facă periodic fundul anticoroziv. Dar, de regulă, doar fanii mărcii o fac, pentru că acest eveniment costă bani și cine vrea să investească într-o mașină veche?

Dar dacă mașina arată foarte bine, atunci nu este adevărat că totul este în ordine, poate că mașina se află într-un accident și a fost colectată din mai multe bucăți, deci trebuie să căutați semne de suprasolicitare a corpului. Dar dacă a fost sudat din mai multe părți, atunci nu este nimic teribil aici, principalul lucru este că reparația ar trebui să fie de înaltă calitate. De asemenea, trebuie să protejați elementele din plastic de pe corp, dacă acestea sunt în ordine, atunci corpul va dura mai mult. Bara de protecție originală ar trebui protejată, deoarece este mai puternică decât chinezii.

Articol recomandat: Audi A6 allroad quattro - cu performanțe off-road

salon

În cabină de pretutindeni lemn natural, piele sau tesatura. Se poate vedea că clasa premium. De asemenea, din plastic se fabrică și plastic, mânere și părți mici ale cabinei. Salonul este clasic, ca pe o mașină rară, dar confortul este simțit, este confortabil și plăcut în mașină, în ciuda faptului că are atât de mulți ani.

În clasa E W124 din rezervorul de spălare există deja un încălzitor care funcționează din sistemul de răcire a motorului. Zona de oprire a portarului este, de asemenea, încălzită, geamurile din spate sunt bine suflate.

Scaunele sunt confortabile, chiar și în cazul țesăturilor obișnuite, iar dacă găsiți o versiune sportivă, scaunele din interior sunt chiar mai confortabile, la fel ca la autoturismele moderne, dar fără ventilație și masaj. Dar după vârstă, interiorul este mai stabil decât corpul, însă chiar dacă o mașină cu un interior mort este prinsă, atunci toate elementele necesare pentru interior pot fi găsite pe piață.

Electrice

În timp, cablarea și unele dispozitive de acționare se pot purta pur și simplu. De obicei, cablajul ușii se stinge, iar plasticul se îmbătrânește pe comutator sub capotă, iar releul se poate uza.

Dar, în general, din punct de vedere structural, mașina este destul de simplă, astfel încât orice electrician normal va putea rezolva orice problemă. Dar se întâmplă adesea ca pentru a rezolva problemele cu electricianul trebuie să închiriezi un salon pentru a ajunge la unele sisteme. Sistemul de control al motorului nu este, de asemenea, etern, iar piese de schimb pentru reparații costă bani.

Cele mai ieftine în întreținere sunt considerate motoare diesel cu aspirație, deoarece nu au deloc aparate electronice, pompele de injecție în linie sunt simple, ceea ce reprezintă un plus pentru mașinile de această vârstă. Dar, la 200, Mercedes a folosit carburatoare controlate electronic, cu care au mai multe probleme decât cu sistemul de injecție convențional. Pentru a configura un carburator, trebuie să căutați un specialist, de regulă, nu-i mai puteți găsi; electronica poate fi, de asemenea, o corvoadă.

suspensie

În clasa E, suspensia este foarte puternică, dar în predecesorul său era chiar mai puternică, dar manevrabilitatea era mai gravă, pentru că nu exista o legătură multiplă în spate. Progresul este întotdeauna bun, astfel că noul Mercedes a devenit mai sigur în ciuda tracțiunii pe roți din spate. Chiar și axa din spate se îndreaptă puțin în colțuri.

Atunci când conduci în jurul orașului, suspensia servește cu ușurință cel puțin 200.000 km. Piese de schimb sunt ieftine, ușor de înlocuit. Singurul lucru care nu este deosebit de fericit - corpul se îndepărtează la punctele de atașament din suspensia din față. Utilizează suporturile MacPherson, iar suportul este separat de arc, în timp ce șocul este aici ca element de susținere.

În ceea ce privește sistemul hidropneumatic, care menține nivelul corpului, repararea lui va costa o mulțime de bani, prin urmare, de obicei, acest sistem nu funcționează și, în loc de amortizoare speciale, pune amortizoarele obișnuite.

Controlul direcției

În W124, direcția nu este deosebit de fiabilă, nimeni nu se ocupă de peretele etanș, iar noua pompă de servodirecție costă o mulțime de bani. Există un set complet cu o cutie de viteze clasică, dar în timp, precizia de cădere dispare și apare reacția. Dar dacă reusiți să restaurați direcția, va dura mult timp.

frâne

Cu sistemul de frânare, mașinile Mercedes nu au probleme în general. Designul corect elimină prezența punctelor slabe, principala fiind schimbarea tampoanelor și a discurilor de frână în timp, dacă este necesar. ABS din 1989 este inclus în pachetul de bază, acesta nu este încă foarte eficient, dar frânele au devenit mai eficiente în comparație cu predecesorii săi.

Desigur, există cazuri neglijate atunci când senzorii ABS au eșuat, cilindrii s-au topit, frâna de mână a încetat să mai funcționeze. Dar depinde de proprietar, piesele de schimb pentru Mercedes E-class în partea din spate a W124 nu sunt deosebit de scumpe, astfel încât să puteți face o dată și să-l uitați.

Deoarece clasa E din tracțiunea spate W124, aceasta înseamnă că trebuie să acordați atenție arborelui de antrenare, transmisiei din spate, crucificărilor și flanșelor. Uleiul din cutia de viteze trebuie să fie schimbat și să se monitorizeze nivelul acestuia. După cumpărare, puteți schimba imediat, deoarece este rară când proprietarul anterior știe când uleiul din el sa schimbat deloc.

Există, de asemenea, mașini cu tracțiune integrală, desigur, acestea sunt mai mici, dar există mai multe neajunsuri potențiale pentru versiunile cu tracțiune integrală. Mai ales că piesele pentru unitatea din față costă destul de mulți bani. Legătura slabă este considerată ca arborele intermediar, care trece prin panoul motor. În cazul în care cazul de transfer nu reușește, este o mare cheltuială - reparațiile vor costa 2.000 de dolari, iar un nou ansamblu de razdatka costă aproximativ 7.000 de dolari - mai mult decât mașina în sine. Deci, un astfel de vechi Mercedes cu tracțiune integrală este mai bine să obțineți o rundă imediat sau să întrebați despre starea pieselor cu tracțiune integrală.

Articol recomandat: BMW 5 E60 și problemele sale legate de funcționare

Chiar și detaliile suspensiei față pe autoturismele cu tracțiune integrală sunt mai scumpe decât la autoturismele cu tracțiune spate. Dar puteți instala cutia de transfer de la noua generație E-class - W210 în timpul reparației, dar va trebui să luați de asemenea motorul de la W210. Are sens doar pentru a schimba versiunile cu tractiune integrala in cazul defectarii in tractiunea spate. Sub capotă, în majoritatea cazurilor motorul cu tracțiune integrală Mercedes E, a instalat motoare cu 6 cilindri, cu un volum de 2,6 și 3,0 litri. Dar, uneori, versiunile diesel și versiunile cu tracțiune integrală se întâlnesc.

Cutie de viteze

Transmisiile automate sunt destul de fiabile, sunt cutii cu 4 trepte cu control hidraulic. Dacă în cutia de schimbare a uleiului și a sigiliilor, cutia este de cel puțin 500 000 km. Dar, de fapt, petrolul este rar schimbat, nivelul petrolului nu este de asemenea monitorizat și nimeni nu curăță radiatoarele, astfel că cutiile se supraîncălzesc și eșuează mai repede. În cazul în care caseta nu reușește, reparația va costa cel puțin 1.000 $.

Se întâmplă adesea ca viteza de mers înapoi să se aprindă grav. Dar, în majoritatea cazurilor, ambreiajele și benzile de frână se uzează. Dacă schimbați periodic uleiul din cutie, acesta va servi mult timp. Dar dacă trebuie să reparați cutia, de obicei faceți-o, schimbând-o în colecție sau introducând un manual.

Uneori există mașini produse după 1993 cu un motor puternic și o transmisie automată cu 5 trepte. Această cutie de viteze cu 5 trepte nu este mecanic diferită de cea a cutiei de viteze cu 4 trepte, fiind adăugată doar o treaptă de viteză. Sistemul de control într-un mortar de 5 cu deja electronice. Nu există blocare forțată a convertizorului de cuplu, deci HDD durează mult mai mult și uleiul devine mai lent contaminat. Deci, cutiile automate de pe Mercedes E-class sunt fiabile, principalul lucru este sa le mentinem in mod corespunzator.

motoare

motoare бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Motoarele cu 4 cilindri M102 cu un volum de 2 și 2,3 litri pe mașinile produse înainte de 1993

În cele mai multe cazuri, în clasa E Mercedes, în spatele W124, au fost instalate motoare cu 4 cilindri, înainte de restabilirea anului 1993, motoarele M102 au fost instalate cu un volum de 2 și 2,3 litri, acestea fiind motoare cu 8 valve, care nu au prea multă forță dar dinamica accelerației este chiar normală chiar și cu o transmisie automată. Carburatoarele Stromberg 175 CDT controlate electronic au fost instalate pe cele mai vechi mașini, sunt destul de fiabile, dar după mulți ani se pot pierde setările.

În aceste carburatoare, construcția nu este la fel de simplă ca pe Solex, așa că mulți proprietari au instalat pur și simplu carburanți auto în mașinile lor Mercedes, care pot fi ajustate la aproape toate stațiile de service din garaj. Vehicule mai moderne cu injector KE-Jetronic durează mai mult, deoarece sistemul de injecție mecanică este destul de reușit. Dar când nu reușește, provoacă dificultăți serioase.

În general, sistemul nu este complicat, dar nu are autodiagnosticare, prin urmare, pentru a-l repara, trebuie să găsiți meșteșugari calificați. Dar dacă nu doriți să vă deranjez, puteți schimba pur și simplu ansamblul nodului, dar va costa o mulțime de bani. Noul distribuitor KE-Jetronic va costa aproximativ 500 de dolari.

Unele înlocuiesc injecția mecanică cu o mașină electronică mai simplă și mașina va fi capabilă să meargă în mod normal. După 20 de ani de funcționare, cablajul este că se rupe dacă mașina nu este operată cu grijă și nu se află în garaj, ci pe stradă. Principalul lucru este schimbarea uleiului în timp cu toate filtrele, motorul va fi capabil să conducă 500.000 - 1.000.000 km. De asemenea, nu trebuie să ucizi în mod special motorul și de multe ori să nu te alimentezi cu mașina, dacă conduci în mod adecvat, atunci e în esență "etern". Motorul M102 este un lanț de distribuție, care poate fi modificat după aproximativ 300.000 km. Detensionare, de asemenea, servesc pentru o lungă perioadă de timp.

Principalul lucru în timpul achiziției este inspectarea cu atenție a mașinii și este mai bine să evităm dealerii de mâna a doua și să luăm o mașină de la proprietarul său, care a condus și a îngrijit-o pentru el. În aparență, mașina poate spune multe despre proprietarul său și cum conduce el.

Articol recomandat: Tuning Lada "Kalina" arată neobișnuit

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. motoare M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Dacă kilometrajul depășește 250.000 km., Atunci puteți să vă uitați la mecanismul de sincronizare și să ascultați cum funcționează. Și dacă există zgomote străine, este mai bine să schimbați nu numai lanțul, ci și întregul mecanism de sincronizare. Dar dacă conduceți cu atenție, apoi înainte de 500 000 km. nimic de îngrijorat.

Motoarele cu 6 cilindri cu motor M103 cu un volum de 2,6 și 3 litri până în 1993

Acestea sunt motoare mai puternice cu un injector KH-Jetronic, la fel ca la motoarele cu 4 cilindri. În general, motoarele nu sunt foarte diferite. Uneori există cazuri în care lanțul de sincronizare este foarte rapid întins - după aproximativ 150 000. Dar acesta este rezultatul unei călătorii rapide și a unui serviciu atent.

Motoare pe benzină M104 cu 6 cilindri și un volum de 2,8, 3,0 și 3,2 litri

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. motoare легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. motoare тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Motorul pe benzină M119 cu 8 cilindri

Acesta este un motor mai rar, care a fost instalat pe un set complet de E500, fiind produs la uzina Porsche. Motor legendar, a fost chiar instalat în clasa Mercedes S în spatele W140.

Motoare diesel

În Rusia, Mercedes W124 cu motoare diesel este o mare raritate, dar în Europa au fost multe. Multe versiuni diesel au fost imediat analizate după ce echipamentul de combustibil, injectorii și pompele de injecție de combustibil au eșuat, deoarece au fost prea scumpe pentru a fi reparate.

În general, motoarele sunt fiabile, dar au trecut prea mulți ani, deci chiar motoarele OM601 și OM602 pot eșua. Aceste motoare sunt aspirate în mod natural, astfel încât acestea nu trage prea mult, iar consumul de carburant este cam la fel ca la versiunile cu benzină. Dar aceste motoare sunt, de asemenea, considerate a fi milionari și pot rezista, de regulă, la 800.000, principalul lucru este umplerea motorinei de înaltă calitate.

Sfaturi de cumparare

În general, Mercedes-ul din clasa E din spatele modelului W124 este o mașină destul de interesantă care aduce bucurie în spatele volanului. Chiar și astăzi, este o plăcere să conduci o astfel de mașină, mai ales pentru cei care au călătorit doar la VAZ sau moscoviți înainte. Un Mercedes, chiar de 30 de ani, are încă un Mercedes, spectacolul la cel mai înalt nivel și are propriile sale particularități.

Principalul lucru nu este să lași lucrurile să-și urmeze cursul, dacă corodarea a apărut undeva, atunci este mai bine să o elimini imediat. De asemenea, cu alte detalii. Pentru că dacă începeți mașina, atunci recuperarea va costa o mulțime de bani.

Mașina este bună, deci dacă aveți bani - aproximativ 5.000 de dolari, iar pentru acei bani puteți cumpăra o mașină în stare excelentă, atunci trebuie să o luați și să o călătoriți. Dacă luați o mașină ieftină pentru 3.000 de dolari, atunci nu va fi cea mai bună opțiune, într-o astfel de mașină, după o vreme, va trebui să schimbați totul și asta vă va atrage bani mari. Dar pentru cei care nu se tem să repare mașina, este logic să luăm versiunea morți și să o aducem în minte.

Și apoi un Mercedes W124 pentru 50.000 de ruble: are un corp ruginit, dar motorul este viu: