Și astăzi avem o mașină nouă din Germania, Porsche Cayenne Turbo S, cea de-a doua generație Cayenne. Când creatorii Porsche au început să creeze a doua generație a Caenului, ei se confruntau cu sarcina de a nu strica un lucru bun, nu uciderea gâscării care a pus ouăle de aur.

Faptul este că Porsche Cayenne aduce 80% din profitul companiei Porsche. Deși Cayenne este cel mai atipic Porsche. Porsche cayenne - Acesta este un SUV cu genuri sportive, care sa obișnuit nu numai în Germania, ci și în alte țări, ca multe mașini germane cu grijă.

Prin urmare, pentru ca a doua generație Porsche Cayenne să aibă succes, trebuie să fie creată în același spirit, deja familiar și în cerere. Dezvoltatorii din Stuttgart spun despre Caen că au păstrat toate cele mai bune calități și chiar i-au înmulțit.

Noul Porsche Cayenne Turbo S arată aproape la fel, dar a devenit cu 200 kg mai ușor decât predecesorul său și aceasta este o realizare bună. Dar versiunea anterioară a lui Caen avea calități excelente în afara terenului, iar noul Caen nu are acum niciun downshift în cazul de transfer, este înlocuit cu electronice, care reconfigurează funcționarea unității.

În plus, pachetul off-road este disponibil numai în pachetul turbo - cel mai sofisticat. Prin suspensie pneumatic-hidraulică instalată pe autovehicul, care poate mări distanța la sol. Maximul a fost de 29 cm, iar noul Porsche Cayenne a fost de 27,5.

Aceasta este toata cercetarea de marketing, care a aratat ca majoritatea covarsitoare a proprietarilor unui Porsche Cayenne au pus confortul, dinamica, puterea ca o prioritate, iar una din mii este interesata de calitatile off-road. Acesta este motivul pentru care dezvoltatorii germani au făcut noul dispozitiv mai puternic, mai confortabil și mai rapid, dar, de asemenea, nu au uitat de lipsa drumurilor.

Articol recomandat: BMW Alpina din seria a saptea a anului 2013 îi place ochiul

Porsche Cayenne Turbo S este cea mai încărcată opțiune dintre Kaenas.

Cayenne 2, în ciuda asemănărilor cu predecesorii săi, a fost creată de la zero, însă esența este aceeași - un corp portant și o suspensie complet independentă cu elemente pneumatice opționale, în loc de arcuri și amortizoare. Permisul permanent de tracțiune integrală funcționează diferit: în hibridul Cayenne și Cayenne, momentul este distribuit: 40% pe puntea față și 60% pe puntea spate.

Și în Cayenne S și Cayenne Turbo momentul este în mod constant mersul pe jos, acest lucru este numit "activă cu tracțiune integrală". Redistribuirea momentului depinde de mulŃi factori - de la acceleraŃie, alunecare pe roată, la unghiul de rotaŃie a volanului, la intensitatea cu care șoferul lucrează cu această roată. Electronica elimină de asemenea blocarea diferențialului spate, ca opțiune putând fi pusă chiar și pe cel mai modest Cayenne.

Porsche Cayenne Turbo S și opțiunile sunt mai simple

Apropo, versiunea hibridă a modelului Porsche Cayenne este echipată cu un motor cu un compresor mecanic, acesta fiind un motor de 3.0 V6, puterea totală fiind de 380 cai putere. Cea mai modestă Porsche Cayenne este V6 de 300 de cai putere, cu un volum de 3,6 litri. O astfel de mașină costă aproximativ 3 100 000 de ruble.

Cayenne S este deja V8 cu un volum de 4,2 litri. cu o capacitate de 400 de cai. Opțiune medie bună.

Dar versiunea Porsche Cayenne Turbo cu ajutorul a două compresoare și un motor de 4,8 litri, V8 are o capacitate de 500 de cai putere. Cuplul maxim al acestui dispozitiv este de 700 Nm, accelerația de la 0 la 100 în 4,7 secunde. Greutate Porsche Cayenne Turbo este de 2 170 kg. O astfel de mașină este în valoare de 6.476.000 de ruble. Un astfel de dispozitiv va face cu ușurință 2013 Range Rover Sport, care accelerează la 100 km / h în aproximativ o secundă mai lent.

Articol recomandat: A fost introdus noul Audi S8 2013

Și cea mai puternică versiune este Porsche Cayenne Turbo S, această unitate are același motor de 4.8 litri V8 sub capotă, dar cu o capacitate de 550 de cai și un cuplu de 750 Nm, acest Porsche accelerează la o sută în 4,5 secunde. Rezultate excelente, chiar și în comparație cu noul Range Rover Sport.

În spatele roții unui Porsche Cayenne Turbo S simțiți o plăcere plăcută de condus, vizibilitatea este bună, vibrația din cabină nu este simțită, chiar și atunci când conduceți de-a lungul trotuarului. Performantele off-road au aceasta masina, dar ce fel de motor, ce fel de dinamica de acceleratie sunt momente impresionante.

Consumul în ciclul combinat - pe trotuar, pe autostradă și pe străzile orașului este de 18 litri la 100 km. Acesta este un rezultat foarte bun, având în vedere că sub capotă avem turbine V8 de 550 de cai și 2 turbine. Deși germanii promit că în ciclul combinat acest motor ar trebui să consume 11,2 litri. O astfel de cheltuială se poate obține numai într-un singur caz - mergeți la camionul de remorcare cu motorul pornit :))