Volkswagen Tiguan este un crossover compact care a fost lansat din 2007. Recent, a fost lansată a doua generație Tiguan, iar pe piața secundară există multe oferte pentru vânzarea Tiguanului 1-a generație. Ar trebui să cumpăr un Volkswagen Tiguan sprijinit, vom afla. În Rusia, Tiguanas a apărut la mijlocul anului 2008, mașinile fiind asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini au fost asamblate folosind tehnologia SKD SKD, după 2010, în Kaluga, au produs deja mașini cu ciclu complet - CKD, unde au făcut și au pictat și corpul.

Calitatea construirii este aceeași, că nemții au adunat pe a noastră. Au existat, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale sunt prost ajustate, iar hayonul este plantat încremenit, dar după câteva luni au învățat cum să facă tot ce trebuie. Deci, cele mai vechi mașini trebuiau să fie rechemate la serviciu pentru a înlocui unele șuruburi și a le pune pe etanșantul. Dacă acest lucru nu se face, atunci arborele elicei ar putea deveni slăbit.

salon

Interiorul este de o calitate destul de înaltă, materialele arată aproape la fel de noi după mulți ani de funcționare, totul, desigur, depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă că chiar și ornamentele ușilor în mișcare pot începe să scârțâie. Pe Tiguanas, lansat din 2008 până în 2009, garanția a trebuit să facă reparații de cabluri: sârma care vine de la senzorul de temperatură antigel se rupe, așa că ventilatorul a lucrat în mod constant. Există, de asemenea, un ham care se potrivește unității de control al motorului, este fixat fără succes, astfel încât ar putea arde, ceea ce ar face mașina nemișcată.

Au existat și cazuri în care luminile s-au stins singure pe mașinile produse înainte de 2011. A corectat această situație în 2013. Problema era în siguranța sau în caseta de comutare, care se afla sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe hayonul, pe marginea inferioară poate apărea rugina.

De-a lungul timpului, există deficiențe pur cosmetice, unele chiar nu veți vedea imediat, de exemplu - foaia de izolare a hainelor poate cădea în câțiva ani și dacă nu curățați motorul, această foaie se va stinge complet. În cadrul dealerilor, au schimbat suporturile pentru clești sau au făcut un înlocuitor complet pentru placarea cu izolație fonică. Aspectul poate strica grilajul, pe care se obturează, garniturile de ușă, vopseaua de la oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar jetoane, ar trebui să fie pictate cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se coajă.

Încă în mod tradițional, locurile slabe sunt încuietori ale ușii și un motor al aragazului, care începe deja să producă zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un nou motor de acest tip costă 130 de euro, însă pentru prima dată puteți pur și simplu să lubrifiați rulmentul.

În Tiguane există un sistem de navigație RNS lansat de Continental, care servește mult timp și nu eșuează, deci dacă nu se poate controla folosind butoanele de pe volan, aceasta înseamnă că trebuie să schimbați contactele de pe coloana de direcție pentru 120 de euro că din cauza lor semnalul și airbag-ul se pot opri de lucru.

motoare

Primele mașini ale asamblării rusești au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. a. În piața a 25% din mașini cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, masina accelereaza destul de repede. Dar fiabilitatea nu este atât de bună. Intercoolerul lichid poluează în timp. Deci, dacă dai o încărcătură mare, grupul de pistoane se va uza mai repede, jumperii între inele pot arde, pistoanele se pot prăbuși, mai ales pe cel de-al doilea și al treilea. Reparația acestui motor este destul de costisitoare - 2500 de euro, deci este bine să căutați un motor pentru dezasamblare.

Articol recomandat: BMW M2 Coupe - mașină inteligentă, compactă și rapidă

În 2011, a fost restabilit și motorul de 1.4 TSI a fost instalat în Tiguanas - aceasta este o versiune imbunatatita a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, numai pistoanele au crescut, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar unele probleme cu motorul au rămas. De exemplu, pompa de combustibil și injectorii sunt sensibili la combustibil, dacă cel puțin o dată pentru a umple combustibilul de calitate scăzută, trebuie să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injector. După 100.000 km. kilometrajul poate începe să curgă pompa, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în cureaua de distribuție. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul lucrării. Prin urmare, pentru a nu face mai bine în prealabil revizuirea motorului, de îndată ce există zgomot sau abandon, verificați imediat starea circuitului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt caracteristice motoarelor pe benzină ale lui Tiguan. În motorul de 1.4 TSI cu o putere supraîncărcată de 122 litri. p., care a apărut în 2011, lanțul nu este, de asemenea, foarte puternic. De asemenea, trebuie să ne amintim că nu este de dorit să lăsați Tiguanul cu orice motor pe benzină pe șa fugă fără o frână de parcare, pornind de la împingător este de asemenea un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales atunci când este pe drum. În general, cu lanțul trebuie să fie atent.

Apropo, în motorul 1.4 TSI cu două motoare, care are un bloc de cilindri din fontă, un cap de aluminiu și un schimbător de faze pe arborele de admisie, este necesară umplerea a 98-a benzină. Cele mai multe dintre mașinile cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce petrol, este mai vizibil la autovehiculele eliberate înainte de restabilire - 0,7 litri la 1000 km. rula. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să se sudeze. După restabilire, această problemă a fost rezolvată.

Dar adevăratul motiv pentru consumul de ulei este inelele pistonului de răzuire a uleiului și eficiența slabă a supapei în sistemul de ventilație a carterului. La autoturismele produse după 2011, sa îmbunătățit proiectarea supapelor, inelelor, garniturilor de etanșare a uleiului, programul în ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar a rămas.

Dar există motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare provoacă mai puține probleme proprietarilor lor - nu consumă petrol, nu există lanț. Singurul lucru din conducerea în jurul orașului la viteze reduse și atunci când conduceți pe distanțe scurte poate fi după aproximativ 70.000 km. necesită supapa de intervenție EGR, una nouă costă 150 de euro.

De asemenea, cu privire la necesitatea de a monitoriza calitatea motorinei, există deja o pompă de carburant mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă că după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea sigiliilor duzei, acestea sunt ieftine - 15 de euro pe set, dar trebuie încă să adăugați costul muncii aici. Există încă cazuri care după 180 000 km. amortizorul din tractul de admisie începe să se încline, deoarece uneltele din plastic din mecanismul său de antrenare se îndepărtează pentru această rulare. Pentru a elimina acest lucru - trebuie să cheltuiți 150 de euro.

Articol recomandat: Mercedes-AMG GT: mașină sport pentru uz universal.

Dacă se întâmplă o situație în cazul unei mașini diesel după 150 000 km. cursa nu pornește foarte bine, trebuie să verificați imediat supapele de reducere și de injecție ale sistemului de alimentare cu combustibil. Și asta ar trebui făcut mai mult decât o dată la 15.000, așa cum a recomandat oficialul, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai sigur decât motoarele pe benzină.

Cutii de viteze

Cutia de viteze este diferită - preselectivul DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotizată, este instalat pe autovehicule cu tracțiune față și un motor de 1.4 TSI, a cărui putere este de 150 litri. a. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguanas cu un motor de 1,8 TSI. La autoturismele produse după 2011, această cutie a devenit deja mai puțin rupte, iar după 2012 a existat o modernizare serioasă a acesteia și nu au existat aproape nici o problemă cu ea.

După 2011, au apărut atât roboții 6 și 7, cât și DQ250 și DQ500, au fost instalate pe mașinile cu tracțiune integrală cu motoarele 1.4 și 2.0. Punctul slab al acestor cutii este unitatea de comandă hidraulică mecatronică. Un nou nod nu este ieftin - mai mult de 2000 de euro, astfel încât acesta va servi mai mult - aveți nevoie de fiecare 80.000 km. Schimbați uleiul din cutie. Aici vine ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este automată cu 6 trepte, costă aproximativ 60% din mașini. Această casetă este seria Aisin Warner TF-60 / 61SN, o dezvoltare comună în 2003 a inginerilor japonezi și germani. Pentru tractiunea integrala Tiguanov aceasta cutie cu indicele 09G, iar pentru tractiunea integrala - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. În mod oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să o faci o dată la 80.000 km. Apoi, unitatea hidraulică de comandă va dura mai mult. Dacă în timpul apariției blocajelor sau a șocurilor apare, atunci acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați să urmați radiatorul din cutia de viteze a autovehiculelor diesel, deoarece uneori se întâmplă că există scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este cutia de viteze manuală cu 6 trepte și nu contează ce motor funcționează. Singurul lucru care se poate întâmpla cu acesta este glandele după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul durează aproximativ 140.000 km. Noul kit va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că în același kilometru dispare claritatea în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil ca acesta să fie uzat, înlocuirea lui va costa 200 de euro. La autoturismele cu tracțiune integrală, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul în cuplajul Haldex, atunci pompa va dura mai mult timp, iar tracțiunea integrală va fi în stare de funcționare. Este necesară o schimbare a uleiului la fiecare 60 000 km.

Suspensie și șasiu

Servodirecția electrică pe autovehicule înainte de reparație se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, în 2009, inginerii au reînnoit unitatea de comandă a servodirecției electrice. Dar în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care mecanismele de direcție au fost schimbate pe vehicule fabricate înainte de 2011, chiar și în condiții de garanție după 30.000 km.

Pe drumul de pe Tiguan este mai bine să nu mergeți, în ciuda consolei scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. butoanele de stabilizare nu reușesc, dar înainte de aceasta, pentru o lungă perioadă de timp pot doar scârțâie. Înlocuirea mânecilor cu un stabilizator va costa 140 de euro. La aproximativ 70.000 km. nu:

• Lagărele de distribuție care sunt asamblate cu un hub costă 130 de euro;
• suporta rulmenti pe barele din fata, care costa 50 de euro;
• Tăvițele silențioase blochează (pentru 30 de euro).

Articol recomandat: SUV-uri rezistente și mari

Dar amortizoarele pot dura mai mult - aproximativ 120.000 km. Costul frontului este de aproximativ 150, iar partea din spate - 130 de euro. Pârghiile servesc la fel de mult cât amortizoarele, în general, trecând prin suspensia spate, vor costa în jur de 700 de euro, dar mai devreme 100.000 km. Nu ar trebui să existe probleme cu multileverul din spate. O suspensie frontală cu rack-uri McPherson oferă încă probleme mai devreme, dar până la 70.000 km. suspendarea va fi bine.

În această generație, Tiguan utilizează platforma PQ35, care este instalată și pe aceste mașini:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A3.

Multe dintre detaliile din suspensie sunt preluate din Passat. Dar, în general, mașina necesită atenție, dacă nu este deja nouă, iar costul este destul de ridicat, mai ales dacă ceva nu reușește. În ceea ce privește fiabilitatea, Tiguan este cam la fel ca Nissan Qashqai, care este cu 100.000 de ruble mai ieftin. Prețul pe piața secundară nu este atât de rapid. Este mai bine să căutați o mașină diesel cu transmisie automată sau manuală după restabilire. Prețul nu va fi mai mic de 1.000.000 de ruble pentru o mașină de 3 ani.

Sentimente de călărie Tiguan

Volumul motorului este modest - 1,4, dar oferă 150 de litri. a. datorită turbocompresorului. Cu o cutie de viteze manuală, mașina se comportă mai bine pe pistă, dar în ciclul urban trebuie adesea schimbate treptele de viteză pentru a nu cădea în decalajul turbo. De asemenea, nu este deosebit de convenabil să conduci pe drumurile mecanice, astfel încât mașina să nu se blocheze, este necesar să se dea mai multe curse deoarece nu există tracțiune suficientă. Tiguan cu un motor de 2 litri și o transmisie automată se comportă mai bine, mai ales dacă activați modul sportiv pe cutie. În schimb, Volkswagen este mai bun decât modele similare de concurenți. Excelent feedback asupra volanului datorită rapelului electric. Băncile sunt minime, acumularea nu este, de asemenea, în mod special. Există un sistem de stabilizare care nu va lăsa să meargă într-o alunecare pe un drum alunecos.

Mașina are o manevrabilitate excelentă și frânează bine dacă este necesar, dar suspensia este destul de rigidă, menține corpul la orice viteză. Orice inegalitate este simțită, dar este calitatea unei mașini sportive. Apropo, izolația este bună, nu pot auzi zgomotul din cauciuc. La o viteză de peste 140, vântul este deja auzit. Off-road Volkswagen Tiguanu nu are nimic de a face, deoarece crucea geometrică este așa, dar mașina urcă bine pe urcușuri, deoarece motorul are un cuplu destul de mare. Dar suspensia este un accident vascular cerebral scurt, iar în cazul în care există nereguli grave în afara off-road, rămân în aer.