Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.

Salutări din Germania

Volkswagen - un brand foarte interesant. Fondată abia după ordinul personal al dictatorului sângeros Hitler, ea, ca un Phoenix mitic, a ars, apoi a înviat din cenușă. Și ne referim nu numai la planta bombardată de aliați, ci și la scandalul cu subestimarea nivelului de emisii nocive care a izbucnit în 2015. Această marcă are numeroase mașini celebre. Unul dintre cele mai populare este crossover-ul Tiguan, care a fost produs timp de zece ani.

Необычное название немецкого городского джипа – сочетание слов «тигр» и «игуана». В основе первого поколения лежала платформа субкомпактвэна Golf Plus. Машина набрала 5 звёзд из 5 возможных, проходя краш-тест по системе Euro NCAP, и в 2016 году стала самой безопасной среди всех компактных кроссоверов мира. Если у первого поколения проседал уровень безопасности для пешеходов (меньше 50%), то к 2016 его подтянули, доведя уже до 72%. Сравнивая, кто надёжнее – SH 5 или Тигуан, точного ответа вам не даст даже эксперт. У СХ5 те же 5 звёзд в 2012 году.

Astfel, prima generație a fost prezentată la Frankfurt în 2007, iar apoi la show-ul auto din Shanghai (acolo au demonstrat o versiune a combustibilului pe bază de hidrogen). Până în 2011, germanii au decis să se odihnească. Producătorul nu și-a limitat aspectul și a oferit noi motoare. Până în 2015, a fost produs Tiguan XL. Sunt populare și "hibrizii", care au primit marcajele GTE și R-Line.

Motoarele din Tiguan

Cumparatorul poate achiziționa opțional o versiune cu tracțiune pe față sau versiune integrată a autovehiculului. Sunt disponibili cumpărători ruși:

• STI 1,4 litri, 150 litri. a. turbocompresor și compresor mecanic;
• STI 1,4 litri, 122 litri. a. turbocompresor, fără supraalimentator;
• STI 2.0 l., 170 l. s. c turbonadduvom;
• STI 2.0 l., 200 l. a. turbocharged;
• TDI 2.0 l 140 l с.

Scandalul cu motoarele atinse și acest model. În Tiguan, din prima generație, s-au făcut într-adevăr schimbări ale software-ului, arătând o emisie redusă de CO. În timpul Gen.2, această "problemă" a fost eliminată. Toate versiunile moderne, inclusiv șapte locuri, au fost verificate pentru prezența unor trucuri tehnice similare. Deci, cumpărătorii pot fi complet liniștiți. Regulile sunt bune.

Acest eșec epic a costat compania o sumă mare de compensare, dar nu a redus popularitatea unui jeep mare. Transmisia pe patru roți este asigurată prin conectarea cuplajului axului spate Haldeks. Raportul de transmisie este variabil.

A doua generație din anul 2016 este produsă la întreprinderea Kaluga. Acest lucru a făcut ca Tiguan să fie mai accesibil pentru cumpărătorul rus. Pentru această versiune a transmisiei automate propuse-6 AISIN, și nu doar standardul DSG și mecanica. Din același an, pe piață a apărut șapte locuri VW Tiguan XXL cu ampatament de 110 mm.

Originea aromei

Pentru a înțelege ce este mai bine - Tiguan sau Mazda CX5, ar trebui să ascultați ambele părți, ca în orice litigiu.

Preocuparea japoneză sa apropiat de dezvoltarea lui ΣΧ5 cu toată seriozitatea. La inceput, ideile tehnice au fost incorporate in masina concept Mazda Minagi. Publicul său a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2011. Prototipul a fost primit cu căldură de către critici, care a fost impulsul pentru debutul de toamnă al modelului de producție. A fost prezentată lumii la expoziția auto din Frankfurt, Germania.

Articol recomandat: Gili Emgrand X7 - crossover chino-bielorusă

Odată cu lansarea acestei mașini este o etapă importantă în dezvoltarea Mazda. Organismul a fost creat în conformitate cu noua linie ideologică a companiei, numită KODO. Tradus din limba samuraiului, a însemnat "Duhul Mișcării". Pe lângă aspectul ideologic, componenta tehnică sa schimbat. Conceptul actualizat se numește Tehnologie Skyactiv.

Sarcina principală pentru designeri este să reducă masa totală a componentelor principale. În același timp, a fost important să se mențină viteza, controlabilitatea și alți parametri importanți. CX-5 a devenit succesorul ideologic al celor doi predecesori - crossover-ul CX-7 mega-popular și SUV-ul Tribute. Acum are loc între crossover-ul compact Mazda CX-3 și jeepul urban urban CX-9. Din 2015, modelul este eliberat după restabilire.

Disponibil cu tracțiune față sau tracțiune integrală. În al doilea caz, puntea spate este conectată printr-un ambreiaj electromagnetic. Pentru piața rusă, sunt disponibile opt opțiuni simultan. Cel mai accesibil - Drive. Acesta este un crossover cu tractiune fata, cu o transmisie manuala cu 6 trepte si un motor pe benzina de 2 litri de 150 de litri. a. Există, de asemenea, un sistem analogic cu transmisie automată-6.

Apoi vine versiunile de configurare activă. Volum de la 2 la 2,5 litri. Există ambele motoare pe benzină și diesel cu o capacitate de la 150 până la 192 de litri. cu., cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Toate "ektivy" sunt oferite cu transmisie automată.

Următorul vine modelul Supreme cu motoare pe benzină și tracțiune integrală:

• 2,0 / 150 l. s. / Automatic-6;
• 2,5 / 192 l. s. / Automatic-6;

SKY Diesel 2.2 litri, 175 litri este, de asemenea, oferit. a. De asemenea, este echipat cu automatizare. După restabilire, mașina are o izolare îmbunătățită a zgomotului, un sistem media și un mod "sport" pentru cutia cu 6 trepte. Frâna de parcare a devenit electronică, sistemul de control al climatizării a fost îmbunătățit. Unitățile de alimentare au rămas la fel. Se știe că la sfârșitul anului 2017 - 2018 va apărea a doua generație a crossover-ului popular.

În ceea ce privește prețurile de la dealerii ruși, acestea au crescut semnificativ începând cu 2012. Dacă în iarna anului 2012 a fost posibil să cumpărați o mașină în configurația de bază pentru numai 910 - 915 mii, atunci din 2015 prețul minim este de 1,18 milioane de ruble. Dacă doriți motorina "Syprim", atunci pentru cea mai simplă versiune a acesteia, plătiți 1,74 milioane. Din păcate, motorina de 149 CP nu este disponibilă pentru piața rusă. Acum, prețurile cresc din nou.

Scump? Ar fi chiar mai scump dacă asamblarea de la uzina din Vladivostok nu ar fi început. Pentru că este costisitor să conduci o mașină din Japonia sau Malaezia. Taxele vamale sporesc semnificativ costul mediu al unei crossover-uri.

Что дороже в «базе» – Мазда SH 5 или Фольксваген Тигуан? Открыв официальный российский сайт Volkswagen на страничке Tiguan, мы в левом верхнем углу видим небольшую надпись «от 1 320 000 рублей». Но тут всё зависит от того, какого года авто. Мы нашли разные варианты и для Мазды. К примеру есть сайты, продающие Drive с МКПП за 1,39 млн. рублей.

Judecată după aspect

Aspectul mașinilor produse în Europa și Japonia diferă prin caracteristica liniilor, a capului și a opțiunilor din spate. Tiguanul în formă de corp, grilă și faruri nu au această exotică asiatică, conturul contururilor. Aceasta este o mașină urbană practică pentru un european. În același timp, mașina arată destul de modernă și chiar elegantă. Acest lucru se poate observa în special în versiunea sportivă.

Начинать внешнее comparați Mazda SH5 și Tiguan следует именно с «лица». По-азиатски «раскосые» передние фары Мазды красиво дополняют радиаторную решетку, напоминающую своей формой ограненный драгоценный камень. В центре расположен традиционный шильдик.

Articol recomandat: studioul de artă chinez Vilner a prezentat crossoverul Acura MDX într-un design neobișnuit.

Farurile Tiguana, deși seamănă mult cu stilul asiatic, dar într-o măsură mai mică. Grila falsă a radiatorului este mai dreptunghiulară. Întregul design al mașinii vorbește despre caracterul său practic. În același timp, mașinile VW nu sunt destinate vopsirii ferestrelor. Interiorul este decorat frumos, dar pur și simplu. CX5 are un aranjament de instrumente și un design similar. Volanul a devenit mai elegant, datorită inserției în formă de V metalizată.

În ceea ce privește ergonomia față de salonul Mazda nu există plângeri. Dar dacă stați pe un scaun, nu vă simțiți în interiorul unei mașini mari. Puteți spune că japonezii sunt rareori înalți etc. de fapt, mașinile acestei clase nu sunt produse pentru piața internă, ci pentru întreaga lume. Deci, caracteristicile genetice naționale nu au nimic de a face cu ea. Tiguan are mai mult spațiu în cabină. În orice caz, senzațiile în timp ce stați pe al doilea rând de scaune.

Construiți calitatea

Pedantria și punctualitatea, dragostea de calitate sunt trăsături comune pentru japonezi și germani. Din acest motiv, ambele mașini sunt asamblate cu atenție pentru fiecare bolț. Acest lucru se aplică și întreprinderilor situate în Rusia. Dacă credeți că pentru controlul calității CSI este mai mic decât pentru Europa / Japonia / SUA, atunci vă greșiți.

Dacă același Hyundai, colectat în Federația Rusă / pentru piața rusă, poate fi găsit aproape la fel de gros ca un deget, atunci nu există astfel de dezavantaje.

Puteți face filme și puteți scrie cărți despre controlul tehnic intern la fabricile VV Group și Mazda Motor Corporation. Deși mașinile comparative nu sunt navele emblematice ale mărcilor auto, acestea sunt extrem de populare în lume. Aceasta forțează managementul să mențină constant un nivel ridicat de calitate.

Puteți, bineînțeles, să vă amintiți că "scandalul diesel". Dar nu era vorba despre calitate, ci despre trucuri comerciale și tehnice. Aici, pretențiile nu sunt deloc la linii de asamblare, ci la conducerea companiei.

Cui inima bate mai repede?

Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.

Deci, să începem cu Tiguana. Mai precis, cu unitatea sa standard, TSI 1,4 litri. Capacitatea este de 122 l. a. la 5000 rotații pe minut. Producătorul a asigurat un cuplu maxim de 200 Nm la 1500 - 4000 rpm.

Acum despre Mazda. Motorul de bază CX-5 are un volum mai mare - 2 litri, și mai multă putere - 150 de litri. a. cuplu de 208 Nm la 4000 rpm. Consumul de combustibil al unui astfel de motor cu transmisie automată de la 5,9 litri în țară, la 8,2 litri. în oraș. Accelerația la 100 km / h în 9,8 secunde. Nici o opțiune "japoneză" în baza de date mai puternic. Numerele vorbesc de la sine.

Cine este mai bine pentru drumurile noastre

Cine cumpără mașini în valoare de 1 până la 1,5 milioane de ruble? Cetățeanul mediu cu un venit anual relativ scăzut. Adesea o face pe credit sau prin împrumutarea unei părți din suma de la rude și / sau prieteni. În consecință, mașinile scumpe pentru întreținere și cei care consumă prea mult combustibil în oraș nu se potrivesc cu el.

Мазда SH 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.

Articol recomandat: Cumpărarea unei mașini în Germania este uneori profitabilă.

Există două dezavantaje pentru "japonez":

• o mică distanță, dacă mergi în țară pe drum, este mai bine să cumperi un "Zhiguli" pentru 400 de dolari și să nu ucizi SUV-ul, de obicei nu există astfel de probleme în oraș;
• întreținere și reparații costisitoare: dacă costul mașinii în sine este destul de accesibil, atunci înlocuirea transmisiei automate, repararea șaselor și a motorului de capital vă va face să vă gândiți la vânzarea de autoturisme pentru piese.

Îndepărtarea lui Tiguana este bună. În cazul în care ați cumpărat o linie R cu un set de caroserie, atunci toate avantajele clearance-ului sunt echilibrate de o șansă reală de a rupe ceva în mișcare, agățându-se de o ramură / bucată de metal de-a lungul drumului.

Modificările cu tracțiune integrală ale ambelor mașini sunt mai degrabă un tribut adus nevoilor pieței moderne decât posibilitățile reale de a călători pe un teren accidentat. Nu, suspendarea ta nu va cădea după primele lovituri. Este foarte proiectat pentru asta. Dar pentru a rămâne blocat undeva în noroi este destul de adevărat. Mai ales dacă aveți o transmisie automată. Nu există nici un troliu aici.

Se spune că în termeni de auto-salvare "germană" este mai activă. Însă încercările de testare a autoturismelor nu coincid adesea cu testele reale pe care conducătorii auto le conduc, comparând ceea ce este mai eficient în zona noastră - Volkswagen Tiguan sau Mazda CX5. Pe de altă parte, știm poveștile când Hummers 1-a și a 2-a generație s-au blocat în noroi, iar numai tractoarele pe șenile sau alte echipamente le-ar putea scoate.

În general, dacă nu doriți să fiți în mijlocul unui câmp de apă și murdărie, fără o șansă reală de a trage mașina, este mai bine să nu efectuați astfel de teste. Cu excepția cazului în care, desigur, există un tractor DT-75 în apropiere sau un prieten de cisterna care vă va ajuta uneori. Puteți considera acest lucru ca o publicitate pentru echipamente agricole și propagandă militară, dar ambele crossover-uri, spre deosebire de monștrii urmăriți, nu au nici o șansă în lupta împotriva off-road-ului autohton.

Alegerea care este mai bună - Mazda CX 5 sau Tiguan, trebuie să vă gândiți la ceea ce va fi mai benefic pentru tine de a vă întreține și întreține. Pentru a începe, să ne dăm seama ce probleme pot apărea în mașini pe viitor.

Statisticile sunt neobosite. După 60.000 de kilometri, mulți Tiguanas trebuie să înlocuiască rulmentul cu cardanul. Și aici sunteți informat că nu există o astfel de posibilitate. Puteți schimba întregul arbore de antrenare pe propria cheltuială. O altă problemă - șuruburile arborelui arborelui au tendința de a deșuruba. Toate acestea nu sunt tipice pentru debit și pentru echiparea cu tracțiune integrală. Poți, bineînțeles, să cumperi o mașină cu o transmisie pe o axă. Dar atunci întregul punct este pierdut. Sistemul de stabilizare a rafturilor, blocurile silențioase din spate și rulmenții lagărelor amortizorului pot zbura rapid, de asemenea.

STI 1.4 - motoare de performanță excelente. Dar în condițiile noastre, acestea au adesea probleme cu antrenarea lanțului de distribuție, turbine și colectoare. Chiar și în versiunea 2.0 TSI există nuanțe cu momentul. Post-restyling 1.4 fără un compresor a devenit cel mai fiabil. De fapt, defecțiunile motorului, problemele cu lanțul etc. sunt principala problemă a majorității acestor mașini din Rusia. Mazda nu are astfel de probleme. Deci repararea motorului va fi necesară acolo unde este mai puțin.

Далее видео тест драйв Мазда SH 5 и Фольксвагена Тигуана: