Folosit mazda cx-7: ar trebui să cumpăr?

Pentru prima dată când Mazda CX-7 a apărut în 2006 și a devenit imediat o mașină foarte dorită, mulți au cumpărat un astfel de crossover. Dar, dintr-un motiv oarecare, după un timp pe piața secundară CX-7 nu a folosit o cerere specială. Și acum vom afla de ce.

Mazda CX-7

Au trecut 10 ani de la apariția acestei mașini și se pare că încă arată bine, dar depinde mult de proprietarul anterior. Vopseaua nu este deosebit de durabilă, iar elementele cromate își pierd, de asemenea, strălucirea în timp. La unele autoturisme, până la vârsta de 10 ani, coroziunea poate apărea în partea de jos a ușilor.

Se întâmplă ca farurile să se aprindă, în cazul în care se acumulează multă umiditate în interiorul farurilor, acest lucru poate afecta negativ unitatea de aprindere aflată sub far. O astfel de unitate nouă costă 300 de dolari. Un nou far xenon va costa 1.000 de dolari, dar puteți obține un echivalent de înaltă calitate pentru 450. În plus, luminile din spate trebuie să fie înlocuite, originalul va costa 350 $, iar originalul poate fi luat ca 150. Motivul este un defect constructiv, cu o muncă lungă pe autoturisme până în 2009, corpul luminilor din spate nu se ridică la temperatură excesivă și începe să se topească, uneori chiar arde. Dar pentru a împiedica acest lucru să se întâmple în viitor, trebuie doar să puneți lămpile cu diode în locul celor standard. Lămpile cu diode emit mult mai puțină căldură.

Gama Mazda CX-7

electronică

Cu ajutorul electronicii, problemele de obicei nu se întâmplă, rareori se întâmplă ca schimbătorul de CD-uri să înceapă să se încurce și, uneori, sistemul de alarmă standard se aprinde. Există cazuri în care controlul climatizării nu mai răcește, ceea ce înseamnă că ambreiajul, inclusiv compresorul de aer condiționat, a eșuat, unul nou va costa 140 de dolari. Pe ruta a 120.000 km. rulmentul poate fi uzat, după care arborele se va bloca, ceea ce va duce la înlocuirea sau repararea compresorului. În cazul în care compresorul este restabilit, acesta va costa 200 $, iar dacă cumpărați unul nou, va trebui să cheltuiți 380 $. Dar este mai bine să schimbați pur și simplu rulmentul în avans și astfel de cheltuieli să poată fi evitate.

La cele mai vechi mașini cu turbocompresoare, pompa de combustibil de înaltă presiune costă de obicei 500 $. Dacă dintr-o dată Mazda CX-7 începe să tremure în timpul accelerației și consumul de carburant crește în continuare, înseamnă că senzorul de concentrație a oxigenului din gazele de eșapament este greșit, acest senzor se află în fața neutralizatorului. Costul inițial costă 300 $, dar este mai bine să se ia un non-original, care costă mult mai puțin. Complexitatea situației este că chiar înlocuirea acestui senzor pentru o lungă perioadă de timp nu ajută întotdeauna, în special în ceea ce privește autoturismele fabricate după 2008, în ciuda faptului că sonda lambda a devenit mai fiabilă.

Mazda CX-7 salon

Lucrul aici este în aspectul mașinii, în cazul în care fluidul din rezervorul de sistem de frânare scurgeri, atunci cade imediat pe cablajul sistemului de comandă a motorului. Lichidul de frână corrodiază izolația firelor, cauzând un scurtcircuit în conectorul senzorului de oxigen. Au fost destul de multe astfel de cazuri, astfel încât această problemă a fost recunoscută ca o garanție, iar dealerii au schimbat cablajele și senzorul propriu-zis în garanție. Dar pentru a împiedica acest lucru, uneori trebuie să te uiți sub capota și să vezi dacă nimic nu curge nicăieri.

În cazul în care mașinile din 2006 în timpul accelerației, de asemenea, twitch, începând cu turații reduse, atunci motivul pentru aceasta poate fi "crud" de software de control al motorului. Și dacă semnalul este pornit, motorul este defect, atunci vana supapei de admisie VSC poate fi de vină. Mai ales în timpul înghețurilor, unitatea de vid nu avea suficientă putere pentru a muta clapeta. După 2008, această problemă a fost eliminată prin instalarea unei unități mai puternice.

Articol recomandat: pickup-ul japonez Toyota Tundra este remarcabil datorită dimensiunilor sale uriașe.

salon

Deja după 4 ani de funcționare, volanul și selectorul de viteze arată uzat. Piele pe scaune este destul de durabil și își păstrează aspectul pentru o lungă perioadă de timp, dar pe laturile scaunelor și în partea din spate nu este o piele atât de durabilă. Consumul de combustibil al modelului Mazda CX-7 este destul de mare, dacă conduceți încet, acesta va fi de aproximativ 16 litri la 100 km.

Mazda CX-7 salon

motoare

Majoritatea dificultăților oferă un motor turbo cu un volum de 2,3 litri. A fost instalat pe Mazda 3 și Mazda 6. Pentru Europa, acest motor a rămas așa cum a fost inițial - funcționează pe benzina 98, oferă o putere de 260 de litri cu. și pentru America și Rusia acest motor a fost tunat la 95th benzină și a redus capacitatea sa la 244 și 238 litri. a. respectiv.

Aceste motoare sunt echipate cu un turbocompresor BorgWarner K04, care rareori servește mai mult de 40.000 km. Mai mult decât atât, este și costisitor - 1.800 de dolari pentru unul nou, iar pentru unul recondiționat - 800 USD. Dar au existat cazuri când acest turbocompresor a supraviețuit până la 150.000 km. Dar acestea sunt foarte rare. O cantitate mare de fum vă va spune că problemele au început, mai ales dacă mașina a lucrat mult timp în gol. Acest lucru se aplică mașinilor produse înainte de 2008, deoarece au un design nereușit al unității de cartuș de supraîncărcare. După restabilire, această situație a fost corectată. Dar totuși a existat o amenințare că țeava de alimentare cu petrol ar coca. Deci, cel mai bine este să puneți un timer turbo pe mașină și să schimbați uleiul la fiecare 8.000 km. rula.

Motorul Mazda CX-7

De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul uleiului, deoarece motorul de 2,3 litri cu aspirație naturală consumă mult ulei, iar versiunea turbo mănâncă și mai mult - 0,7 litri la 1000 km. Dacă este puțin ulei, bara de conectare se poate rupe sau arborele cotit se poate sparge. Acest motor nu poate supraviețui unei reparații grave, deoarece puteți sparge firele din blocul de cilindru din aluminiu, strângând șuruburile din oțel.

Un lanț este utilizat în acționarea mecanismului de distribuție a gazelor, existând cazuri când se întinde după 50.000 km. Cu cât este mai rapid să conduci o mașină, cu atât mai repede se va purta. Lanțul nou este în valoare de 70 de dolari. În cazul în care lanțul se întinde puțin, sarcina cuplajului cuplajului de fază a sistemului VVT va crește și va necesita, de asemenea, înlocuirea la 80.000 km Costul său este de 300 de dolari. Simptomul va fi o fisură în primele secunde de la pornirea motorului.

Dacă ignorați, va exista și un sunet care seamănă cu sunetul unui motor diesel, lanțul va continua să se întindă, vor apărea lovituri pe capacul capului, apoi uneltele se pot rupe, iar fragmentele sale vor cădea sub lanț. Apoi supapa se va întâlni cu pistoanele. Dar un astfel de rezultat trist se întâmplă numai în cazuri foarte neglijate. Apropo, pe mașini până în 2008, cheia a fost considerată o legătură slabă în cuplajul schimbătorului de faze, după 2008 a devenit durabilă, apoi roata dințată a început să cedeze mai repede, iar în 2010 întregul ansamblu a devenit durabil.

Articol recomandat: noul Nissan GT-R 2013 nu sa schimbat prea mult

Mazda CX-7 cu kilometraj

Există încă cazuri în care zgomotul apare de sub capota de aproximativ 90.000 km. Acest lucru înseamnă că suportul hidraulic corespunzător al motorului necesită înlocuire, în original costă 100 $, iar un analog poate fi cumpărat pentru 50. Poate fi eșuat nu numai din cauza scurgerilor, ci și din cauza supraîncălzirii, deoarece vâscozitatea fluidului va scădea de asemenea de asemenea. Modificarea motorului gidroopor a fost de mai multe ori, a schimbat tipurile de ulei. De asemenea, nu trebuie să uităm că motorul turbo de 2,3 litri nu-i place nici supraîncălzirea. Dacă ventilatorul funcționează în mod constant și nu se oprește mult timp după oprirea motorului, atunci acesta este un motiv de a fi alertat.

Cauza supraîncălzirii poate fi înfundată cu radiatorul de murdărie. Prin urmare, la fiecare 2-3 ani trebuie să-l curățați. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi un termostat, care se prinde după 140 000 km. rula. Noul termostat original costă 40 $, analogii costă aproximativ aceeași. În 2011, termostatul a fost îmbunătățit semnificativ, schimbând materialul de la care se face supapa.

Mazda CX-7 cu kilometraj

Există o alternativă la un astfel de motor problematic, dar este foarte rar în Rusia - un motor diesel cu un volum de 2,2 litri, instalat pe modelul Mazda CX-7 pentru piața europeană. În 2009, au început să instaleze un motor mai fiabil în modelul CX-7 - un motor L5 de 2,5 litri atmosferic. Acest motor are 4 cilindri cu un diametru mai mare și un piston, un timp mai fiabil, un sistem de admisie modificat. Problemele cu acest motor sunt foarte mici. Lanțul servește nu mai puțin de 200 000 km. rula. După aproximativ 120.000 km. reglați supapa și curățați accelerația.

transmisie

Pentru motorul de 2.5 litri este o transmisie automată cu 5 trepte FS5A-EL, care a fost înființată în 2004. Inițial, avea probleme - după 150 000 km. uzat capac din spate din aluminiu. Dar toate problemele au fost rezolvate, iar în CX-7, această cutie a fost deja instalată în ordine perfectă, astfel încât poate servi cel puțin 250.000 km

Mazda CX-7 cu kilometraj

Transmisia automată cu 6 trepte - AW6AX-EL, care merge la un motor de 2,3 litri, este, de asemenea, fiabilă și servește la fel de mult ca un motor de 5 litri. Cu excepția cazului în care un lichid de 6 kg nu-i plac înghețurile, dacă temperatura scade sub -30 ° C, uleiul va începe să se îngroaie și cuplajele de fricțiune ar putea aluneca. Dar după 2011, supapa termică a fost îmbunătățită, iar problema a fost rezolvată de la sine, iar mașina ar putea conduce în orice îngheț. În natură, există și cutii mecanice, cu 5 și 6 trepte. 5-pounder, care merge la motorul de 2.5 litri nu provoacă probleme. Un motor de 6 litri, care vine cu un motor de 2,3 litri, poate provoca unele probleme - dacă conduceți prea mult, sincronizatoarele se vor uza cu 100.000 km.

La autovehiculele fabricate înainte de 2010, servodirecția nu a fost, de asemenea, rezistentă la îngheț, iar înghețurile severe au existat o suprapresiune datorită căreia furtunurile s-ar putea sparge. În 2010, această problemă a fost uitată, deoarece au început să folosească cleme mai fiabile și au scurtat conducta. În cazul de transfer, etanșările de ulei din cutia de viteze din spate încep de asemenea să curgă după aproximativ 90.000 km. rula. După aproximativ 8 ani de funcționare, uleiul se poate scurge din carcasa casetei de transfer, deoarece în acest moment etanșantul a devenit caduc.

Mazda CX-7 cu kilometraj

Dar, în ciuda acestui fapt, cazul de transfer are o resursă destul de mare și, prin urmare, se rupe foarte rar, prin urmare, cu tracțiunea integrală în Mazda CX-7, totul este în ordine. Apropo, toate autoturismele cu motor de 2.5 litri sunt tractiune fata, au totul in ordine cu rulmentii din spate, dar pe vehicule cu un motor 2.3, rulmentii din spate incep sa se invete dupa aproximativ 80.000 km. Rulmenții originali merg împreună cu butucul, un astfel de nod va costa 250 de dolari.

Articol recomandat: De înaltă calitate și fiabilitate - acestea sunt automobile Toyota.

suspensie

În general, în suspensia puternică Mazda CX-7, dar după 30 000 km. bacurile stabilizatorului față pot începe să scape, dar continuă să funcționeze. Sunt ieftine, deci dacă scârțâitul e enervant, poți să le schimbi. Amortizoarele servesc aproximativ 80.000 de kilometri. Cele din față costă fiecare câte 80 USD. Împreună cu amortizoarele eșuează pe același kilometraj și susțin amortizoare, costă 30 $. Toate celelalte elemente ale suspensiei servesc în liniște până la circa 140.000 km. După această alergare, rulmenții nu reușesc mai întâi, dar trebuie să le cumpărați asamblate cu pârghii, fiecare astfel de nod costă 400 de euro.

Mazda CX-7 cu kilometraj

Frânele din față sunt destul de slabe, în special pe mașini înainte de restabilire, discurile trebuind înlocuite după 20.000 km. nu din cauza uzurii, ci din cauza bătăilor inimii. Discurile au fost modificate în garanție. Problema cu discurile a fost rezolvată pe autoturismele produse după 2009. Discurile originale costă 260 $, dar pentru 80 puteți găsi omologi de înaltă calitate.

Care masina merita cumparata si care nu merita

Ca rezultat, modelul CX-7 cu motor de 2.3 litri turbo, nu este cea mai bună opțiune de cumpărare, în ciuda faptului că prețurile acestor mașini sunt destul de atractive. Pe piața secundară, chiar Honda CR-V este mai scumpă pentru bani substanțiali. Dacă aveți în continuare dorința de a deveni proprietarul Mazda CX-7, este mai bine să căutați o mașină cu un motor de 2,5 litri, astfel încât să nu depășească 5 ani. O astfel de mașină va costa aproximativ 850 000 de ruble. Desigur, această mașină nu este atât de rapidă și nu are tracțiune integrală, dar este fiabilă.

Mazda CX-7

Senzații de la conducerea unui Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. suspensie довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Senzațiile de conducere sunt destul de plăcute, dar deoarece suspensia este puțin rigidă, confortul pe drumurile accidentate lasă mult de dorit. De asemenea, izolația ar putea fi mai bună, puteți auzi motorul, anvelopele și alte zgomote de pe șosea.

Testul Mazda CX-7 cu kilometraj:

LEAVE ANSWER