Lexus LH - un SUV real cu abilități excelente. Mai recent, designerii si inginerii japonezi au modernizat-o usor, in exterior a inceput sa arate mult mai frumoasa, sub capota un nou motor, noi electronice, apar noi optiuni.

Lexus LX, ca întotdeauna, a fost considerat, oricum, o mașină elegantă și elegantă, clasă de lux. Noul Lexus LH este puțin mai lung și mai amplu decât predecesorul său, dar nu cu mult - în lungime, mașina a crescut cu 60 mm și cu o lățime de 10 mm. Lexus LH 2016 arată mult mai modern și se prăjește. Farurile noi, o suprafață a corpului frumos înfățișată, creează impresia unei mașini complet noi.

Design-ul masinii in sine nu sa schimbat: acelasi cadru, unitate permanenta permanenta, diferential cu alunecare limitata etc. Totul este la fel ca inainte, dar cu masca unui SUV nou si modern. Construcția de cadre este foarte fiabilă, dar, în ultima vreme, se iese din modă, acum multe automobile se îndepărtează de la cadru, dar nu și Toyota și Lexus.

Motoare și echipamente

Configurația de bază a acestui SUV în orice țară este modelul LX 570, sub capota căruia există un motor de 5,7 litri pe benzină cu o putere de 367 CP, care se afla și pe generația anterioară. Diferența este că în noua mașină, în loc de autoturismul cu 6 trepte, este acum utilizat automat cu 8 trepte, care poate fi comutat în modul manual cu ajutorul lobilor volanului.

Pentru Rusia, Ucraina, țările din Orientul Mijlociu, a fost pregătit echipamentul LX 450d cu motor diesel, care este instalat și în noul model de model Land Cruiser 200 2016. Acest motor "auto-aprins", al 8-lea cilindru, dă putere în 272 l. cu., pe Land Cruiser, același motor produce 249 litri. a. putere. Motorul diesel este cu 6 trepte automate. În acest tandem se calculează cea mai bună dinamică de accelerație, deci ei au decis să nu pună cutia cu 8 trepte. Marketerii din Rusia cred că va fi mai bine să vândă echipamente diesel, deoarece noua generație de Land Cruisers nu este, în majoritatea cazurilor, în dezacord cu motoarele diesel.

salon

În interior, tabloul de bord a decis să nu facă virtuale și a lăsat dispozitivele analogice cu săgeți, aceste dispozitive arată destul de bine și, cel mai important, elegante. Restul - au apărut multe lucruri noi în cabină. Panoul frontal este împărțit în părțile superioare și inferioare, care sunt separate de un ceas. În partea superioară există un afișaj pe care se afișează tot ce se întâmplă cu mașina, iar în partea inferioară există comutatoare, butoane și selectori, în general, toate funcțiile de control.

Articol recomandat: Legendarul Maclaren F1 (MacLaren F1)

Acest lucru este convenabil, acum este clar cum să căutați un buton pentru funcția dorită. Nu există touchpad-uri și touchscreen-uri, care sunt foarte la modă în ultima vreme și în loc de ele - joystick-ul Remote Touch, cu ajutorul căruia puteți controla sistemul multimedia și butoanele de comandă obișnuite. Acest joystick are o dimensiune mare, este convenabil să o gestionați. Dar dacă mașina va merge, atunci trebuie să încercăm să luăm cursorul în meniul potrivit, dar în timp, aptitudinile vor veni.

Sunt prevăzute și monitoare pentru pasagerii din spate, dar pot fi controlați numai de consola instalată în cotieră, care este destul de conservatoare. Dar inginerii japonezi cred că cumpărătorii acestor mașini sunt obișnuiți cu această metodă de control și nu cu acest control tactil modern. Dar, din moment ce timpul nu se oprește, este timpul să ne obișnuim cu tehnologiile moderne și să nu fim conservatori atât de avid. Scaunele încălzite și ventilate sunt așezate și pe bancheta din spate, echipată cu un senzor de prezență a pasagerilor, care corectează funcționarea sistemului climatic.

Tamburul, situat cât mai aproape de șofer, controlează sistemul de control al accesului cu crawlere, care are 5 moduri. Cel care este puțin mai departe este proiectat pentru a selecta unul dintre programele Drive Mode Select, fiecare dintre programele face ca lucrul la motor, cutie, direcție și suspensie să fie diferit. De exemplu, puteți alege modul "Eco", modul sportiv, modul sport super. Există un mod de personalizare, aici chiar șoferul poate ajusta caracteristicile de conducere ale autovehiculului la propriul gust, de exemplu, motorul poate fi făcut ca în sport și suspensia - în modul de confort.

Există, de asemenea, un ecran de proiecție pe parbriz, este perfect lizibil și poate fi ajustat în înălțime. Chiar și în cazul tehnologiilor moderne există o încărcare fără fir pentru diferite dispozitive. Se simte ca un mamut uriaș, umplute cu electronice și totul. Dar masina combina tehnologia moderna cu cea clasica: suspensia pneumatica permite schimbarea clearance-ului la sol in timpul depasirii off-road, pozitia caroseriei se va schimba, de asemenea, si suspensia spate depinde, ceea ce asigura o garda la sol stabila.

Articol recomandat: Cele mai sigure mașini din lume sunt determinate de testul de impact.

Dacă mașina nu este încărcată, atunci nu există nici un sens special în toate aceste setări ale suspensiei pneumatice. În plus, la o viteză mare, în limita a 160 km / h, corpul se mișcă ușor, iar acest lucru se datorează, probabil, suspensiei spate. Dacă comparați echipamentul pe benzină cu un motor diesel, al doilea este puțin mai bine, în primul rând, motorul este mai silențios și, în al doilea rând, motorul diesel este mai rapid la viteză medie, versiunea pe benzină este mai lentă chiar și cu pași opt pe cutie.

Cu o accelerare accentuată a motorului pe benzină, Lexus LX 570 creează un sunet foarte plăcut. Și cel mai important lucru este că versiunea pe benzină consumă 19 litri de benzină pe ciclul combinat, iar motorina - doar 15 litri. Dacă comparați caracteristicile off-road ale Lexus LH și Toyota Land Cruiser, acestea sunt cam la fel, dar Land Cruiser va călători aproape oriunde fără pierderi și zgârieturi, dar LH poate rămâne fără o bara de protecție.

În ceea ce privește echipamentul, benzina Lexus LH câștigă peste motorina, care nu are trapă, roți mari cu diametrul de 21 de centimetri, nu există posibilitatea de a pune un rezervor suplimentar sau un alt rând de scaune. Dar nu este un astfel de dezastru. Acest lucru se face pentru a se asigura că greutatea brută a vehiculului nu crește semnificativ. Motorul diesel însuși cântărește cu 70 kg mai mult decât benzina.

Din cauza prețului, versiunea diesel de top costă 5.354.000 de ruble, în timp ce echipamentul de benzină de primă clasă costă aproximativ o jumătate de milion mai mult. Dar versiunea de bază, că benzina, că motorina, costul la fel - 5 milioane de ruble.

În noul Lexus LH actualizat Multi-Terrain Select, care poate stabili gradul de rotire a roților atunci când conduceți off-road. Ceea ce este bun cu privire la acest sistem este că există un mod "Auto" care poate fi activat în meniul Multi-Terrain Select sau cu ajutorul controlului de accesare cu crawlere a asistentului off-road. În modul Auto, nu este nevoie să gândiți și să determinați cu ce fel de acoperire merge mașina.

Numele programelor off-road nu se potrivesc deseori cu realitatea. Există astfel de moduri: "pietre", "hummocks", "murdărie și pietre", "murdărie și nisip", "piatră liberă". De fiecare dată când vă veți plictisi să vă stabiliți dacă treceți prin noroi sau noroi cu pietre. Prin urmare, am activat modul automat și totul este bine.

Articol recomandat: Testul complet Lexus NX (Lexus NX) Restyling

Și nu este deosebit de plăcut să conduci de-a lungul nisipului, dar această mașină se va ocupa cu calm de nisip, dacă blocați diferența centrală înainte de aceasta, puteți face acest lucru oricând, indiferent de programul selectat. Puteți, de asemenea, alege o reducere a vitezei și mergeți liniștit oriunde doriți. În cazul în care mașina se blochează, este suficient doar să activați asistentul de control al accesării cu crawlere, care are 5 viteze și conduceți înapoi pe traseu.

Multi iubitori de conducere off-road pe jeepuri scumpe o conduc in asa fel incat sa nu deranjeze prea mult. Suspensia hidraulică pe șosea oferă într-adevăr un avantaj serios, dacă autovehiculul se blochează, puteți ridica pur și simplu mașina cât mai sus posibil, întoarceți-vă spatele și mergeți înapoi pe traseu. Iar faptul că o astfel de suspensie adaugă confort în timpul conducerii este ușor de înțeles. De asemenea, în Lexus LH există o cameră care poate privi sub fundul mașinii pentru a determina ce fel de murdărie există, dar astfel de chips-uri nu contează.

Există, de asemenea, un ceas deșteptător care se va aprinde dacă sistemul detectează că șoferul începe să adoarmă la roată. Există, de asemenea, un sistem modern care vede semnele rutiere și marcările rutiere. Poate să păstreze o distanță exactă în spatele unei anumite mașini care conduc înainte, frânează, dacă este necesar, la o oprire completă.

Indiferent dacă această mașină va fi lansată în continuare, nu este încă cunoscută, inginerul șef al Lexus LH spune că, după aproximativ 3 ani, nu va fi lansată o revigorare, ci o nouă generație Lexus LH, în care intenționează să introducă o nouă suspensie spate și un cadru mai ușor.

Și apoi un test video distractiv cu noul Lexus LH 570: