Se crede că pickups sunt mașini foarte fiabile, mai ales datorită cadrului său. Dar nu totul este la fel de neted cum pare la prima vedere. Astăzi ne uităm la modelele Mitsubishi L200 de generație populară de generație 4, care au fost produse începând cu anul 2005, și pe cea de-a 7-a generație Toyota Hilux, care a fost produsă din 2004. Dacă modelul Mitsubishi L200 a fost întotdeauna furnizat oficial pe piața rusă, Toyota Hilux a fost lansată oficial în Rusia abia în 2010, după restabilirea celei de-a șaptea generații. Astfel, pe piața secundară a Toyota Hilux 2004 există doar importuri din Orientul Mijlociu.
De regulă, au instalat un motor pe benzină cu 4 cilindri 2TR-FE, al cărui volum este egal cu 2,7 litri. Motorul este destul de fiabil, este deja bine cunoscut pe servicii, deoarece a lucrat cu succes la Toyota Land Cruiser Prado. La autovehiculele lansate înainte de 2008 au existat cazuri în care începe să curgă garnitura de ulei de arbore cotit. Dar dacă schimbați sigiliul vechi la unul mai modernizat, această problemă nu va mai apărea.
Deci, în general, este un motor puternic și fiabil, care are un sistem de acționare cu lanț de timp, pentru care kilometrajul este de 400.000 km. - nu e nimic. De asemenea, aici este necesar să reglați manual golurile din mecanismul supapei, după care această procedură trebuie efectuată după aproximativ 280.000 km. rula. Singurul lucru pe care trebuie să-l îngrijiți uneori este sistemul de alimentare cu combustibil, deoarece pompa de combustibil poate eșua după aproximativ 250.000 km. Prețul său este de aproximativ 170 de dolari și este localizat în rezervorul de gaze. Iar dupa ce alerga 320.000, duzele vor trebui schimbate, fiecare costand 43 de dolari si un non-original, aproximativ 27 de dolari.
De asemenea, se întâmplă foarte rar că pe L200 importat din străinătate este instalat un motor pe benzină de 4 litri 4G64 Sirius. Acesta este, de asemenea, un motor de încredere care servește cu calm cel puțin 400.000 km. rula. Dar, uneori, el poate livra niște treburi. Principalul lucru este să turnați în el un ulei de înaltă calitate și să vă asigurați că nivelul său este normal, atunci nu va exista probleme cu compensatoarele hidraulice și cu arborele cotit. Dacă uleiul are o calitate slabă, atunci aceste elemente se vor termina rapid. Noul arbore cotit costă 350 USD. Dar este clar că nu ar trebui să economisiți niciodată pe petrol. În acest motor, cureaua de distribuție, care trebuie schimbată periodic, iar dacă petrolul se aprinde pe ea, centura se va uza mai repede, acest lucru nu ar trebui permis.
În plus, la fiecare 60.000 km este necesar. curățați accelerația și regulatorul de turație în gol. Dacă acest lucru nu se realizează, motorul va avea viteze plutitoare după aproximativ 150.000 km. rula. De asemenea, cauza vitezei plutitoare poate fi duzele și un senzor de temperatură, care costă 60 $ și, respectiv, 45 $.
Oficial furnizate Toyota și Mitsubishi
Majoritatea autoturismelor prezentate oficial cu motoare diesel, dar motoarele Toyota nu le plac dieselul de calitate scăzută. În suita Hilux au fost instalate motoare de 4 cilindri 2KD-FTV, ale căror volum este egal cu 2,5 litri și 1KD-FTV cu un volum de 3 litri. Acestea sunt motoarele cu un bloc de cilindri din fontă, o curea de transmisie și unelte de transmisie într-un sistem de comandă. De asemenea, acești motoare cu sistem de injecție common rail cu duze comune și duzuri scumpe, un set din care costă 510 $. Poate eșua deja după 150.000 km. rula. Și dacă uleiul nu se schimbă în timp, poate duce la probleme cu turbocompresorul, care costă 1.885 de dolari pentru un nou original.
Neoficial, Hilux, lansat în 2007-2009, cu un motor diesel de 3 litri proiectat pentru Euro-4, a schimbat forma camerei de ardere, astfel încât achiziționarea unor astfel de versiuni este nedorită, deoarece după aproximativ 200.000 km. încep să piardă puterea, o evacuare gri va apărea și un bate va apărea la ralanti. Toate deoarece există pistoale de fisuri, repararea va fi costisitoare - fiecare piston costă 200 de dolari. La autoturismele produse după 2010 este deja o cameră de ardere mai reușită.
Articol recomandat: Alegerea potrivita a lui Audi A6 C4
Pe Mistubishi L200 este un motor diesel de 2.5 litri, seria 4D56, care a fost folosit pentru prima dată pentru o altă versiune Pajero 1983. În acest motor, injectoarele costă 370 USD fiecare, iar turbocompresorul costă 530 de dolari. Acest motor este și mai sensibil la calitatea combustibilului. Se întâmplă adesea că deja la 80 000 km. Ventilul EGR este înfundat în cazul în care mașina conduce adesea în trafic urban. De asemenea, trebuie să urmați centurile de distribuție și arborii de echilibrare. Nu există compensatoare hidraulice în acest motor, dar golurile ar trebui verificate după 90 000 km.
Pentru a preveni înghețarea sistemului de ventilație a carterului de pe motorul 4D56, acesta a fost dotat cu încălzire electrică proprie. Dar ani mai târziu, contactele acestei încălziri electrice pot începe să se topească. În 2011, a existat o companie revocabilă în care acest sistem de ventilație încălzit a fost înlocuit cu un sistem convențional de ventilație. Dar dacă motorul este folosit cu grijă și nu permite supraîncălzirea, acesta va servi în liniște cel puțin 400.000 km.
transmisie
Aceste două pickup-uri sunt unite de faptul că au aceeași transmisie automată Aisin Warner A340 cu 4 trepte, au fost instalate pe Toyota Hilux cu un motor pe benzină de 2.7 și cu Mitsubishi L200 neoficial. Cutia este veche și dovedită, din anii '80, un design simplu și va putea servi cel puțin 500.000 km. rula.
Există, de asemenea, o mașină cu o cutie automată cu 5 trepte Aisin Warner A750E / F, care a fost instalată pe un Toyota Hilux de 3 litri. Aceste cutii din punct de vedere al fiabilității sunt, de asemenea, la altitudine. Pentru cutiile care servesc o lungă perioadă de timp, pur și simplu la fiecare 100.000 km schimbați cutia de viteze. Dacă uleiul nu este schimbat, acest lucru va duce la o revizie costisitoare.
Cu toate acestea, cutiile automate din modelul Mitsubishi L200 nu sunt deosebit de fiabile, de exemplu, cutia V4A51 cu 4 trepte și cutia V5A51 cu 5 trepte reprezintă o dezvoltare comună a modelelor Mitsubishi și Hyundai. Aceste cutii pot începe să eșueze, fără a schimba vitezele. Pentru a le face să funcționeze corect, trebuie să refulați computerul. Dar 250 000 km. va putea servi fără reparații, dar cuplajele de frecare și convertizorul de cuplu vor avea timp să poarte această rulare, împreună vor costa 1600 $. De asemenea, va trebui să schimbați pompa de ulei și senzorii arborilor de intrare și ieșire.
În ceea ce privește transmisiile manuale, acestea sunt la fel de fiabile în ambele mașini. Singurul lucru pe care activarea off-road de condus va ucide aderența înainte de timp. Un kit de ambreiaj în Toyota costă 400 $, iar în Mitsubishi - 250 $. În mod obișnuit, ambreiajul este de aproximativ 160.000 km. Dar se întâmplă ca astfel de probleme să se întâmple, că după 180 000 km. manșonul pârghiei de cutie Haylax începe să se uzeze, iar în L200 poate elimina unelte pe un drum prost.
De asemenea, în sistemul de transmisie fiabilă cu tracțiune integrală Toyota, poate fi utilizat în mod constant, puteți opri roțile din față și puteți acționa doar pe tracțiunea pe spate. Proiectarea este extrem de fiabilă, dar pot exista probleme cu electricianul, de exemplu servomotoarele care leagă puntea față. Dar de multe ori acest lucru se întâmplă cu autovehicule din Orientul Mijlociu. La toate autovehiculele, este necesar să se monitorizeze etanșările de ulei pe puntea față după 100.000 km. rula.
În Mitsubishi L200, transmisia pe toate roțile este și mai fiabilă decât Toyota, numită Easy Select, dar nu are un diferențial central, așa că este de dorit să conduceți cu tracțiune integrală doar pe teren accidentat sau pe drumuri alunecoase.
În versiunile mai scumpe ale modelului L200, există o transmisie Super Select cu un diferențial central de blocare, la fel ca în Pajero. Cu această transmisie, aveți posibilitatea să conduceți în mod constant tracțiunea integrală. Dar din punctul de vedere al fiabilității, ele sunt inferioare Easy Select. Aproximativ 100.000 km. Sigiliile încep să curgă și suportul suspensiei are timp de uzură, apoi arborii de antrenare ai arborilor de antrenare se uzează. În Toyota, cardanele sunt de 2 ori mai lungi.
De asemenea, se întâmplă că după 80.000 km. în sistemul de comandă, supapa de vid a cuplajului aduce, senzorii sunt într-o razdatka, se întâmplă că cablajul din sistemul de comutare a modului se umezește. Dar toate acestea sunt probleme care apar datorită exploatării active și neatente. Dacă urmați mașina și păstrați-o în garaj, atunci cele mai multe dintre posibilele probleme vor fi evitate. Pentru ca organismul să nu ruteze, este necesar să se vopsească imediat chipsurile care au apărut, deoarece în locurile în care nu există vopsea, va apărea coroziunea.
Articol recomandat: Mazda 3 BM: costurile de întreținere a mașinilor
De asemenea, în Mitsubisi, coroziunea poate apărea pe un rezervor de combustibil fabricat din metal. Și de multe ori începe să rugină din interior, de asemenea, din cauza acestei coroziuni sistemul de alimentare cu energie poate deveni înfundat. Pentru a rezolva situația actuală este necesară schimbarea rezervorului de combustibil, iar prețul său este de 670 $. Dar pentru ca acest lucru să nu se întâmple, cel mai bine este să păstrați rezervorul de gaze întotdeauna plin, în special în timpul căderilor de temperatură, în acest moment apare condensul în rezervor.
În ceea ce privește electricii, în Mitsubishi multe lucruri pot eșua, datorită contactului rău în cutia de siguranțe. Dar cea mai neplăcută problemă este că în timpul virajelor volanul începe să crackle undeva după 120.000 km. Aceasta înseamnă că în curând va trebui să înlocuiți airbag-ul șoferului.
În Toyota, de asemenea, există ceva de refuzat, de exemplu, un generator, care costă 600 de dolari, poate refuza și după 100.000 km. Podul diodei poate eșua. Se întâmplă, de asemenea, că unitățile principale ale sistemelor audio, care costă și o mulțime de bani, nu reușesc atât pe Toyota, cât și pe Mitsubishi. De asemenea, în Toyota se întâmplă ca ferestrele să coboare ferestrele. Și chestia e că, odată cu unitatea de comandă a geamurilor electrice, ceva a mers prost.
salon
Saloanele acestor mașini sunt foarte asemănătoare, chiar se pare că au fost fabricate la o fabrică, materiale de aceeași calitate. După 3-5 ani de funcționare apar scârțâniri, de asemenea volanul începe să se desprindă, butoanele sunt șterse și zgârieturile apar pe plastic. Volan din piele Mitsubishi după 130 de mii kilometri pierdute prost. Vopseaua de pe cotiere și de mânerul ușii interioare devine în cele din urmă zgâriate și frecate.
suspensie
Pe șasiul acestor mașini, totul este foarte bun. Dar apar și scânteile, mai ales dacă nu lubrifiați actualizările garniturilor, în special spărturile din spate scârțâind, dar dacă nu uitați de lubrifiere, atunci totul va fi în ordine. Pentru a rula în 100 000 km. nimic nu se va întâmpla cu suspendarea lui Toyota, nici măcar nu puteți scăpa acolo. Dar în Mitsubishi este uneori necesară schimbarea bucșei stabilizatorului înainte de această rulare. Când kilometrajul trece de 100 000 km. apoi pe L200, blocurile silențioase de pe pârghiile din față sunt deja nereușite, iar pe axa din spate necesită înlocuirea butucului de propulsie cu jet.
În Haylax, rulmenții cu bile trebuie, de asemenea, să fie schimbați, costând 75 $ fiecare. La aproximativ aceeași kilometraj amortizoarele necesită înlocuire. Doar ele costau diferit - pe L200, cele din față costau 35 de dolari fiecare, iar pe Haylax - 130 de dolari, amortizoarele din spate ale modelului L200 stau la 30 de dolari, iar pe Haylax la 60 de dolari. Dar rulmenții din față de pe hub stau la 200 de dolari, și în Haylax la 45 de ani.
La direcție după 160 000 km. pot exista bătăi în ambele mașini, este vorba despre cardan, care a devenit liber. În Toyota, pentru a elimina scârțâitul, este suficient doar să schimbăm această direcție cardanică, iar în Mitsubishi, pe lângă aceasta, este necesar să procesăm etanșările arborelui cu silicon, acestea fiind în compartimentul motorului. Apropo, chiar și dealerii au încercat să lubrifiaze coloana de direcție cu un lubrifiant mai gros în timpul perioadei de garanție. Dacă cazurile sunt foarte rele, ceea ce se întâmplă foarte rar, atunci trebuie să schimbați întregul nod pentru 1.350 de dolari.
frâne
Frânele acestor mașini sunt, de asemenea, diferite, iar pe Hilux, tampoanele frontale trebuie schimbate după 40.000 km. Plăcile frontale originale au costat 100 de dolari pe set, discurile costă 40 de dolari, dar trăiesc de 3 ori mai mult decât plăcuțele. În aceleași plăcuțe L200 trebuie să fie schimbate după 20 000 km., Prețul pentru partea frontală - 100 $, unitățile costă 70 $ și se duc la 50 000 km. Pe fundalul modelului Toyota Hilax, se pare că modelul Mitsubishi L200 nu este deosebit de fiabil. Acest lucru este doar pe fundalul Toyota, precum și L200, ca un întreg, o mașină de încredere, mai ales că este, de asemenea, mai ieftin decât Toyota pentru 300-400 de mii de ruble.
Articol recomandat: Pajero 5 în 2017 va rămâne același ca în 2016Senzații de la conducere pe pickups
După o lungă călătorie pe L200 cu o cutie manuală și un motor diesel, întregul corp va răni, mai ales pentru cei care sunt înalți, nu va fi foarte convenabil. Deoarece în construcția cadrului mașinii, astfel încât podeaua este ridicată, în general, pentru o persoană înaltă nu ar fi deosebit de confortabilă. În Toyota, prea înghesuit, dar aici scaunul este mai bine, prin urmare, în general, - confortabil.
Dacă conduceți pe o suprafață de piatră la o viteză de 50 km / h, atunci Toyota se umflă și călătoresc ușor, în L200 totul este diferit - suspensia este mai rigidă, dă mai multe emoții de conducere. Mitsubishi este, de asemenea, o mașină mai off-road, deoarece Toyota are o protecție scăzută la fund și are adesea diverse hummocks. Pe Mitsubishi nimic nu atinge, dar dacă drumul se înrăutățește, atunci este mai bine să încetinești. Mitsubishi L200 - este considerat un SUV real, deci trebuie să vă uitați la accelerarea lentă și înghesuirea în cabină.
În ceea ce privește motorina Toyota Hilux 3.0 D-4D cu cutie de viteze automată, această mașină este mai potrivită pentru călătorii lungi pe un drum mai mult sau mai puțin greu.
Sfaturi de cumparare
În timpul achiziționării, este necesar să rețineți că codul VIN, care este amplasat pe cadru, se află în arcul roții din spate și nu este protejat de nimic, astfel încât nisipul și alte murdăriri se găsesc pe acest număr și pot deteriora simbolurile acestuia. Dar în Toyota, cadrul este mai rezistent la acest efect și nu dă coroziune, fără a recunoaște, pentru a schimba numărul, dar cu L200 în acest sens, lucrurile sunt mai rele.
Dar dacă numărul și ruginit, acest lucru nu este deosebit de nimic teribil, puteți încă pune mașina în cont. Dar o examinare va trebui să fie efectuată pentru a determina cauza daunelor - corodarea sau distrugerea specială a numerelor. Dar dacă numărul este ruginit, atunci, de regulă, înregistrarea va fi întârziată timp de aproximativ o lună, va trebui să așteptați mult timp până când vor veni rezultatele examinării.
De asemenea, în plus față de numărul cadrului, trebuie de asemenea să verificați plăcile de etichetare, care sunt sub capotă, sunt fabricate din metal, aceste plăci au un număr VIN, este același cu numărul cadrului. Prin urmare, dacă nu există un astfel de semn, iar numărul nu este citit integral pe cadru, atunci este mai bine să nu cumpărați o astfel de mașină.
Călări în orașele mari
Pickups nu sunt deosebit de potrivite pentru cei care locuiesc în Moscova sau în alte zone metropolitane. Problema este că pickups oficial vândute în Rusia au fost importate ca camioane, și sunt supuse unor restricții. Există străzi în care puteți conduce automobile care cântăresc mai mult de 2500 kg. Toyota Haylax cântărește 2690 kg și încărcat L200 - 2850 kg. Prin urmare, polițiștii pot ajunge la fund, dar dacă treceți rapid și nu vă concentrați, atunci totul va fi bine.
Această temă este numită "cadru de marfă", iar fiecare cartier are propriile străzi pe care le puteți conduce. Există semne cu un camion, a cărui greutate nu trebuie să depășească 2,5 tone. Și chiar pedeapsa pentru asta este de 5.000 de ruble. Iată semnul de pe fotografie.
Dar, de îndată ce poliția rutieră nu a ghicit că va încetini această preluare aparent inconspicuoasă, dar încă o situație neplăcută, dacă niște pseudonime viclean DPS se gândesc să verifice. În plus, poliția rutieră este frică - nu conduceți o mașină.
Mai mult video off-road cu modele mai noi:
