L200 a fost recent actualizat, ceea ce înseamnă că totul merge bine la Mitsubishi Motors și se dezvoltă, se aplică noi tehnologii. Se pare că tocmai au făcut o repornire, iar în spatele volanului mașinii pare că a devenit nouă. Mitsubishi L200 este un SUV cadru, dimensiunile cadrelor rămân aceleași ca înainte de restabilire, ci doar din oțel mai rezistent. Cabina este fabricată din materiale mai durabile, suspensia rămâne aceeași, numai setările au fost schimbate, iar lungimea arcurilor din spate a crescut.

Chiar și înainte, L200 a fost considerat un pickup foarte confortabil, cu o transmisie excelentă. Utilizează sistemul Super Select cu un diferențial central cu auto-blocare. Acest sistem este disponibil pe toate versiunile L200, cu excepția bazei, care este Easy Select.

Versiunea Dorestayling nu era atât de confortabilă și nu era atât de confortabil să stea la volan. Acum, după restabilire, au fost rezolvate multe, acum am așezat scaune confortabile, care pot fi ajustate în înălțime, iar la toate nivelele de excepție, cu excepția celei de bază, puteți regla chiar și volanul la orice gust. Singurul lucru care nu a fost gândit este sprijinul lombar, care nu poate fi ajustat.

Mulți autovehicule cumpără un camion de pick-up în loc de un SUV obișnuit, pentru că este mai ieftin și performanțele pe teren sunt destul de bune, singurul lucru care împiedică L200 de la off-road este lungul spate și ampatamentul lung.

În ceea ce privește Toyota, interiorul sa îmbunătățit și acum puteți schimba brațul de direcție, a devenit confortabil să stați, ca și în Mitsubishi, și chiar profilul profilului din spate al lui Toyota a fost îmbunătățit și există și un suport lateral. Toate modificările Toyota Hilax, cu excepția bazei, sunt echipate cu un afișaj de 7 inch, un tablou de bord pentru culori. Și pe versiunea mai scumpă, care costă 2770000 de ruble, există, de asemenea, acces fără cheie și controlul climei. De exemplu, versiunea cea mai scumpă a modelului L200 este de 1940000 de ruble.

Materialele în sine sunt aproximativ la fel ca în L200, există o mulțime de plastic care arată ca piele. Totul este destul de dur, dar arată frumos. Tabloul de bord arată elegant, este decorat strict, într-un stil clasic, acum nu există fundal albastru. Între cântare se află ecranul computerului de bord. Deasupra acestui afișaj este un indicator al modului de transmisie. Acum transmisia este comutată folosind o mașină de spălat specială.

În ceea ce privește cabina, atunci la Mitsubishi este mai adaptată pentru pasageri, chiar și spatele este înclinat pentru ao face mai confortabil. Scaunele din spate sunt foarte multe. În Toyota, scaunele din spate sunt mai îndeaproape, dar nu cu mult. Chiar și oamenii înalți se vor simți confortabil. Recent, pick-up-urile au început să se cumpere ca mașini pentru activități în aer liber, și nu ca camioane pentru muncă.

Dacă descărcați serios Mitsubishi L200, atunci se va așeza în mod considerabil, dar acest lucru nu interferează cu conducerea normală. Netezimea modelului L200 este la fel de bună atunci când este încărcată sau goală. Chiar și la loviturile de viteză, L200 sare ușor, ceea ce menține restul liniștit. Iar când mergeți pe un drum murdar, nu puteți încetini viteza, suspensia fiind astfel adaptată pentru a vă deplasa pe un astfel de drum încât cabina rămâne calmă. Dar pe valuri mașina se scutură.

Și când conduceți prin blocaje de circulație urbană, pasagerii pot fi influențați, deoarece mașina accelerează în mod constant, apoi încetinește și se învârte. Dar izolarea este acum mult mai bună. Acesta a devenit la fel de bun ca și pe Volkswagen Amarok și, după cum știți, este unul dintre cele mai silențioase pickups din Rusia. Când L200 se deplasează pe autostradă la viteză mare, anvelopele din cabină nu se aud. În ciuda faptului că un cauciuc serios Goodyear Wrangler AT / R. Deja după ce a câștigat o viteză de 110 km / h, zgomotul aerodinamic poate apărea în zona oglinzilor exterioare, dar acest lucru nu strică senzația de a conduce această mașină.

Articol recomandat: Infiniti QX80 - crossover dimensiune completă

Apropo, sub volan există un buton care poate opri sistemul de stabilizare. În mod obișnuit, acest lucru trebuie făcut în cazul în care mașina se deplasează prin murdăria serioasă, când o fărâmare a murdăriei apare în frâne, astfel încât tampoanele să nu fie șterse, puteți opri sistemul de stabilizare. Atunci când o mașină conduce pe un drum murdar solid, se comportă mai încrezător cu suportul electronic decât cu încuietori.

A apărut un nou motor diesel 4N15 din aluminiu, volumul său fiind de 2,4 litri, iar puterea este de 181 litri. a. Nu este încă cunoscut cât de bun este acest motor în termeni de durabilitate. Stătea la standul 4D56, avea nuanțe proprii, poate fi ușor ciupit și are o bună resursă de lucru. Dar punctul principal de inflamare al fostului motor este considerat a conduce arborele arborelui balansier. Prin urmare, în noul motor în loc de centură este un lanț. Dar nicăieri nu se îndepărtează de scârțâitul izvoarelor și bate în direcție.

Caracteristicile tehnice ale noului motor indică faptul că la turații reduse acest motor nu are suficientă tracțiune, iar cuplul său este de 430 Nm la 2500 rotații pe minut. Transmisia automată în această mașină cu 5 trepte de viteză, iar când conduceți forța de tracțiune nu va dispărea. Mașina accelerează în mod constant, pornind de la o viteză redusă, rapid și ușor, se rotește până la 4000 rpm.

Dinamica modelului L200 este destul de bună, dacă mașina este goală, apoi o sută de kilometri. pe ora masina va lua in aproximativ 11 secunde. În ceea ce privește viteza maximă, aici se poate ajunge la 178 km / h. Transmisia în sine nu ascunde niciun mod suplimentar, cu excepția manualului. Dar când doriți să accelerați fără probleme, cutia se simte imediat - treptele de viteză se schimbă, mai ales în timpul trecerii de la primul la al doilea și al treilea.

De asemenea, Toyota Hilux are un nou turbodiesel de 2.8 litri, cu o capacitate de 177 litri. a. Dar funcționează automat cu 6 trepte. Există același sistem de tracțiune integrală, roțile din față sunt conectate destul de strâns. Pe drumurile alunecoase puteți să vă deplasați în modul 4H. În ceea ce privește condusul, Hilux este mulțumit de schimbările mai ușoare ale cutiei de viteze.

Interiorul lui Hilux este mai frumos, dar este poziționat mai mult decât un camion. Are un transmisie de direcție mai scurtă - 3,2 rotații, iar pe Mitsubishi - 3,6 viraje. Dar subestimarea Toyota este mai rea decât Mitsubishi. Când conduceți într-un arc, trebuie să încărcați volanul cu efort moderat pe L200 și, dacă eliberați gazul, mașina se trage în arc. Toyota Hilux are și alte senzații mai puțin interesante, iar conținutul de informații al volanului este și mai slab. În ceea ce privește frânele, ele sunt similare, dar când au fost nevoite să se oprească brusc, distanța de oprire Toyota era mai lungă.

Atunci când Hilux este descărcat, se mișcă mai rigid, fiecare inegalitate pe drum este simțită. Dar corpul lui Toyota este cel mai mare dintre pickups din această clasă, lungimea corpului lui Toyota este de 156 cm, cu 14 cm mai mult decât Mitsubishi. În lățime, corpul Haylax este mai lung cu 5 cm în cele mai înguste locuri.

Articol recomandat: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) este rapid

Doar în Mitsubishi există o garnitură de plastic opțională care mănâncă la câțiva centimetri de lățimea corpului. În ceea ce privește echipamentul, în ambele mașini, corpurile sunt echipate cu aceleași: doar 4 bucle fiecare, la care se poate atașa încărcătura. Hayonul este destul de greu pe ambele mașini, iar torsiunile care îl vor ajuta să-l ridice nu sunt aici. Sarcina maximă pe lateral, care poate rezista la L200 - 200 kg. Toyota, de asemenea, are cam aceeași limită.

Capacitatea de încărcare a acestor pickup-uri nu este deosebit de mare, de exemplu, 755 kg. pot fi încărcate în Toyota, iar în Mitsubishi puteți încărca 955 kg. Apropo, aceste pick-up-uri din certificatul de înmatriculare și din documentele vamale se încadrează în categoria vehiculelor "mărfuri aeriene". Și camioanele care pot transporta mai mult de o tonă nu pot intra în limitele celui de-al treilea inel de transport al Moscovei, o amendă de 5000 de ruble este prevăzută pentru o astfel de încălcare. De asemenea, în Moscova există o altă caracteristică - cadrul de marfă pe drumuri. Dacă masa masinii este mai mare de 2,5 tone, atunci puteți conduce această mașină numai pe străzi special desemnate.

Dacă frâneazăți la o viteză de 80 km / h și în același timp ocoliți obstacolul, camioanele de încărcare încărcate au fost destul de simple și reticente în a se întoarce, chiar și anvelopele au izbucnit ușor. Și dacă conduci într-un arc cu o rază de 35 de metri, atunci la o viteză de aproximativ 60 km / h, Mitsubishi aproape a avansat, iar Hilaks a început să se rostogolească pe două roți. În același timp, toate sistemele moderne de securitate au funcționat. Și dacă încărcătorul este încărcat în serios, atunci este și mai predispus la înclinare, deci nu se bazează pe sistemele de securitate, iar în unele situații periculoase este mai bine să încetinească.

Dar pe aceste autoturisme se poate răcească condusul pe șosea, au o viteză redusă și tracțiunea integrală, există un sistem de blocare a diferențialului spate. Dar dacă activați blocarea diferențialului spate, atunci toate electronicele, inclusiv ABS-ul, se vor opri. De asemenea, este posibilă eliberarea diferențialului spate, dacă includeți imitații electronice ale încuietorilor cu roți încrucișate.

Chiar și protecția de dedesubt a Mitsubishi este prezentată ca protecție metalică, care este considerată o opțiune suplimentară. Această placă metalică acoperă toată fundul care pornește de la bara de protecție și se termină cu coada din cutia de transfer. Un full-time închide numai tava compartimentului motorului, precum și pe Haylax.

Chiar dacă nu comandați această opțiune, modelul L200 este încă mai bine pregătit pentru conducerea off-road, toate elementele de transmisie sunt mai bine ascunse între elementele laterale ale ramei, chiar și rezervorul de gaz de mai sus. Caseta de transfer este, de asemenea, ascunsă în Highlax, dar nu atât de atent. Înălțimea la sol la Mitsubishi este de 210 mm. Și cea a lui Toyota este de 222 mm. Dar punctul cel mai de jos este în partea din față, astfel încât dacă partea frontală a vehiculului a trecut, atunci și restul mașinii va trece.

Dar aceste mașini nu au o diferență semnificativă în performanța off-road. Ca o opțiune suplimentară, există un ajutor pentru coborâre, care este disponibil pentru Toyota. Dar grație vitezei reduse, necesitatea acestei opțiuni este mică. Forma corpului acestor autoturisme este cam la fel, deci în afara terenului, aceste mașini se comportă la fel de bine.

Toyota are o înălțime mare la sol și un colț al congresului, în timp ce Mitsubishi, pe de altă parte, are un unghi de intrare mai mare și are toate elementele vulnerabile ale fundului ascuns deasupra și, așa cum am menționat mai sus, rezervorul de combustibil este bine protejat.

Dar în cazul mașinilor în configurația de bază, nu merită să conduceți mult pe teren, deoarece nu au ochi de remorcare din spate. Puteți face tuning off-road, de exemplu, pe Mitsubishi, puteți pune roți cu un diametru exterior de 33 de centimetri, deoarece această mașină are arcuri mai mari ale roților. La Toyota, este atât de ușor să nu pui roți mari, este necesar să faci un lift, apoi poți să pui și jante de 35 de inci.

Articol recomandat: Infiniti FX prima generație pe piața secundară: cum să nu poticni pe avtohlam?

În general, modelul Mitsubishi L200 are mai multe avantaje, în special buna neteda a cursului și cea mai bună izolare a zgomotului. Suspensia spate a suspensiei trebuie să fie mai moale. Mitsubishi are și mai mult spațiu pe locurile din spate. Avantajele Toyota sunt o platformă de încărcare mai spațioasă cu laturi înalte, precum și o configurație mai bună pe Toyota. Toyota este, de asemenea, considerată a fi o mașină mai fiabilă, automobilele corporative achiziționează aceste mașini. Dar interiorul Toyota nu este la fel de confortabil ca pe Mitsubishi.

Compara bec

Toyota are faruri cu lentilă pe obiectivele Toyota și xenon din Mitsubishi, care sunt mai bune decât luminile cu LED-uri pe Toyota atunci când conduci în dimineața. Dar în lumina îndepărtată, farurile toyotovskie strălucesc mai mult decât farurile xenon pe L200.

Compararea prețurilor

Mitsubishi L200, care are un nou motor diesel turbo, cu un volum de 2,4 litri și o capacitate de 181 litri. a. puteți cumpăra numai în versiunea de top a Instyle, care costă 1940000 ruble. Acestea includ transmisia automată, transmisia Super Select, interiorul din piele, 7 airbag-uri, controlul climatizării, farurile bi-xenon, scaunele din față încălzite, pașii laterali și un sistem audio. Puteți achiziționa cu siguranță o versiune mai ieftină - L200 cu un motor diesel de 2,4 litri cu o capacitate de 154 litri. a. Această versiune include transmisia manuală. Prețul acestei configurații L200 este de 1349000 de ruble, îl puteți găsi la distribuitorul Mitsubishi.

Pretul Toyota Hilux cu motor diesel 1GD-FTV, al carui volum este de 2,8 litri, si putere - 177 litri. cu., este de 1974000 de ruble, care nu este mult mai scump decât Mitsubishi L200. Dar acesta este prețul pentru echipamentul de bază, în care există un aparat de aer condiționat simplu, un corp interior și faruri cu halogen și există o cameră cu vedere din spate. Dar dacă în mașină vor fi instalate faruri cu LED-uri, cu acces fără cheie, porni motorul de la buton, senzori de parcare, prețul unui astfel de pickup va fi de 2151.000 de ruble.

Dar dacă un motor de 2.4 litri 2GD-FTV cu o capacitate de 150 de litri este instalat în Hilux. cu prețul acestei mașini va fi de 1.499.000 de ruble. Dacă cumpărați aceste mașini cu altele noi, atunci au și o garanție de 3 ani sau 100 mii km. rula.

Cheltuieli de întreținere

Cu Toyota, Mitsubishi este destul de scump pentru a opera, la fiecare 10.000 km. pe Highlax, trebuie să apelați serviciul, iar în Mitsubishi trebuie să vă apelați o dată la fiecare 15.000 km. În plus, Casco y Toyota costă 8% din valoarea mașinii, în timp ce Mitsubishi costă 6% din cost. Prin urmare, Haylax se dovedește mai scump decât Mitsubishi în termeni de conținut.

Și apoi un videoclip cu un test drive al noului L200: