SUV Mitsubishi Pajero Sport prima generație a fost pe linia de asamblare de 11 ani, a fost considerată o versiune prescurtată a lui Mitsubishi L200. Pajero și L200 sunt SUV-uri cadru. Capacitatea la Pajero nu este mai proastă decât cea a modelului L200. Masina este fiabilă și nepretențioasă, dar după ani de zile apar unele probleme și acum vom vorbi despre ele.

motoare

Cele mai vechi mașini au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri din seria 4G64, care au fost instalate pe autoturisme. În cele mai multe cazuri, modelul Pajero 1 a pus un motor de 3 litri cu 6 cilindri, seria 6G72, a cărui putere - 177 litri. cu., și a fost de asemenea un dizelek de 2.5 litri - 4D56 a cărui putere a variat de la 99 la 136 de litri. a.

În Rusia, cel mai adesea puteți găsi un V6 de 3 litri. Nu există plângeri la acest motor, este de încredere datorită blocului din fontă. Tigavitatea motoarelor, dar trebuie să fie la fiecare 90 000 km. schimbați cureaua de distribuție.

De-a lungul timpului, sistemul de management al motorului poate eșua, dar poate fi reparat pentru puțini bani. Dar, mai des, bujiile, senzorii lambda, senzorii de temperatură, firele de înaltă tensiune pot provoca probleme. Dar dacă urmăriți toate acestea și faceți periodic o înlocuire, atunci nu va fi nici o problemă.

De asemenea, trebuie să vă uitați în ordine dacă sistemul de răcire, pentru a monitoriza dacă există scurgeri de lichid. Se întâmplă ca ventilatorul să poată refuza. Și radiatoarele sunt destul de slabe, dacă presiunea din sistem crește, ele pot fi ușor umflate și devin repede murdare. Prin urmare, ele trebuie curățate.

Mașina nu mănâncă prea mult ulei, după 300.000 de kilometri, poate consuma 0,5 litri la 1000 km. Pentru a reduce consumul de ulei, puteți schimba garniturile supapei. Apropo, acest lucru nu este un consum mare de petrol, comparativ cu unele automobile germane. Motorul este în continuare în ciuda faptului că consumul crescut de ulei continuă să funcționeze și chiar și catalizatorii rezistă calm.

Ca și în cazul oricărei mașini - trebuie să verificați nivelul uleiului și să îl păstrați normal, atunci nu va exista probleme cu arborele cotit și cu motorul în ansamblu. Pentru acest motor este necesar să se toarnă ulei cu vâscozitate SAE40. Și dacă mașina se află deja la 200.000 km, este necesar să verificați încărcătoarele și dispozitivele de prindere hidraulice. De asemenea, verificați dacă galeria de admisie este sigilată. Lumanari trebuie să fie în ordine și fire de înaltă tensiune. Dacă există probleme cu aprinderea, atunci se va dezactiva rapid catalizatorii care vor cauza o problemă în pistoane, deci trebuie să schimbați lumânările la timp.

De asemenea, trebuie să monitorizați starea garniturilor de pe capacul frontal al blocului de cilindri, astfel încât să nu existe scurgere de ulei, ceea ce va accelera uzura centurii de distribuție. Spațiul calm servește 90.000 km. Dar marja de siguranță este suficientă pentru 120.000 km. Și dacă este în ulei, va eșua mult mai devreme. Motorul pe benzină este considerat mai fiabil decât motorina.

Designul motorului diesel este deja depășit, dacă mai devreme avea o capacitate de 70 de litri. cu., apoi a început să forțeze până la 99 și până la 136 de litri. a. Și nu rezistă încărcăturilor, deși are o execuție de înaltă calitate. Dacă mergeți liniștit, motorul poate servi 400 000 km. Și dacă conduceți doar cu o viteză de 130 km / h pentru câteva ore, acest lucru poate duce la fisuri în capul cilindrului, precum și la creșterea presiunii în sistemul de răcire.

Articol recomandat: Toyota Camry: Are concurenți?

La motoarele diesel ale primei generații Pajero Sport, sistemul de injecție nu produce, de regulă, probleme și dacă apar disfuncționalități, ele pot fi reparate cu ușurință, prețul pieselor de schimb pentru sistemul de injecție nu este mare, injectorii sunt ieftini. Dar aceasta se aplică mașinilor cu putere mică. Dar pe versiunile ulterioare diesel cu o capacitate de 136 de litri. a. totul va fi deja mai scump, iar sistemul de combustibil este diferit, fiabilitatea este mult mai scăzută.

În plus față de problemele standard ale motoarelor diesel, există o mare probabilitate de aerisire a pompei, în cazul în care sistemul de alimentare cu combustibil a devenit scurgeri. De asemenea, rezervorul de combustibil devine contaminat în timp, care poate interfera cu alimentarea cu combustibil. Caracteristica principală a acestui motor este că nu are lifturi hidraulice.

Servomotorul valvei nu are un design deosebit de reușit, astfel încât diferența devine mai mică odată cu vârsta, ceea ce duce la o creștere a temperaturii motorului și supapa se poate sparge, astfel că nu există probleme - este necesară la fiecare 50.000 km. verificați clearance-urile și reglați-le, dacă este necesar. În timpul reparațiilor, mulți se confruntă cu faptul că intercoolerul este situat în partea superioară, ceea ce face ca mașina să fie incomodă.

La baza motorului este o putere destul de mică, acest lucru duce la faptul că trebuie să re-gaze la masina accelerate mai repede. Cei care au puțină putere - fac tuning chip folosind Westgate, iar puterea crește la 150 de litri. a. nici o schimbare în firmware-ul unității de comandă a motorului. Fumul real din țevile de eșapament va fi mai mult și pot apărea crăpături în capul cilindrului. Se recomandă instalarea senzorilor EGT pentru a monitoriza temperatura de descărcare.

În plus față de motorul diesel de 2.5 litri, nu există un alt motor diesel, există un motor diesel de 2.8, dar este atât de rar încât nu poate fi găsit pe piața secundară. Deși este mai puternic decât 2,5 litri și mai puternic. Dar pentru cei care nu doresc benzină, va trebui să vă supuneți puterii scăzute a motorinei. În plus, Sportul Pajero din prima generație nu este o mașină de curse, ci un tip de cal vechi de lucru pentru pescuit sau călătorii de vânătoare.

transmisie

Pajero Sport 1 utilizează o transmisie clasică, există un caz de transfer, cu tracțiune integrală. Dar există doar versiuni cu tracțiune spate, aici vine și o transmisie automată, un motor de 3 litri. Probleme de o astfel de transmisie nu se livrează. În cazul autoturismelor cu tracțiune integrală, carcasa de transfer este atașată la corpul cutiei de viteze automate, astfel încât se obține un ansamblu solid. Există mai multe opțiuni razdatki.

Să începem cu modelul 4WD obișnuit, are o racordare rigidă pe puntea față, o transmisie pneumatică automată a butucilor. Un astfel de caz de transfer este cel mai frecvent pe autoturismele cu volan pe stânga. În America, o astfel de mașină are multe rămase, au fost eliberate până în 2002. Iar versiunile europene, acest manual a fost instalat pe autovehicule fabricate înainte de 2008.

Există un mod de antrenare a roților din spate 2H, modul de tracțiune integrală, atunci când puntea față este conectată rigid - 4H, și există, de asemenea, un mod 4L - downshifts cu un raport de 1,9. Principalele probleme sunt luate în considerare: lanțul de antrenare care este scos după un timp, lagărele sunt bâzâitoare și pneumatica eșuează.

Articol recomandat: Little Hyundai Getz pe piața secundară

Regulatoarele pneumatice și senzorii necesită ca proprietarul unei astfel de mașini să aibă în mod constant grijă de curățarea și suflarea acestor componente. Foarte adesea, lumina cu transmisie pe patru roți clipește pe copii mai vechi. Prețul reparației nu este foarte mare, ci doar că serviciul nu dorește în mod special să caute cauza defectării și să schimbe întreaga nod în întregime, dar de fapt nu este dificil să găsești o problemă în unitate cu 2 solenoide și un rezervor de vid. Și nu există aproape nici o problemă cu dispozitivul de acționare.

Există, de asemenea, un caz neplăcut cu această transmisie, când butucul de comandă al cutiei de viteze este purtat într-o transmisie automată, deoarece nu este deloc durabil, dar îl puteți înlocui ieftin. Pe o cutie mecanică, există și o astfel de problemă.

Se întâmplă, dar foarte rar, o adevărată tracțiune integrală SuperSelect, care este instalată pe prima generație, un astfel de sistem este instalat de obicei pe Pajero de generația a doua. Dacă se întâmplă la prima generație, este vorba despre exemplarele aduse din Japonia și, mai rar, despre mașinile americane și europene.

Acest sistem este mai complex, are un diferențial central complet cu o blocare. În plus față de modul simplu de antrenare a roților din spate 2H, există, de asemenea, 4H - tracțiune integrală cu un diferențial central, și downshifts - 4L. Un mod în care puteți bloca diferența centrală se numește 4Lc.

De asemenea, pe multe autoturisme există o pneumo-blocare forțată din fabrică, diferențial transversal spate. Aici totul este mult mai complicat: electric, pneumatic și partea mecanică a casetei de transfer. Dar totuși, aceasta este o echipă Pajero Sport de primă generație de primă generație, deci este mai bine să nu te deranjezi cu ea, va fi dificil și costisitor să o repari în caz de defecțiune.

Tuning

Mulți proprietari ai primei generații Pajero Sport instalează o transmisie mai avansată cu petrecerea timpului, acum puteți găsi multe astfel de razdatok pe dezasamblare, se numesc SS. Pentru a instala astfel de razdatku pe masina cu o cutie manuala va trebui sa faceti un arbore de actionare a carui lungime va fi de 1020 mm. de-a lungul axelor de cruci. Dar unii maeștri reușesc să pună brațul din față cu versiunea cu cutia de viteze automată, lungimea sa fiind egală cu 1032 mm. În plus, carcasa de transfer este adecvată în întregime de la cea de-a doua generație Pajero cu un motor diesel de 2,5 litri.

De asemenea, puteți instala "superselekt" pe autovehiculele cu transmisie automată. Pentru a face acest lucru, puneți razdatku din Pajero 2 după restabilirea cu motoarele 2.8, 3.0 sau 3.5. Și arbori cardanici de la Pajero Sport AWD după restabilire.

La autoturismele fabricate după 2002, au început deja să instaleze sistemul permanent de tracțiune integrală AWD cu un ambreiaj din silicon, care asigură o blocare ușoară și automată a diferențialelor.

Mașini pentru piața americană după 2003, și numai cu o astfel de transmisie și produse. În America, numele Pajero Sport a fost înlocuit de Montero Sport. Nu există o blocare forțată a diferențialului central, dar în realitate aceste mașini nu sunt mai rele în ceea ce privește terenul decât versiunile 4WD și SS. Dar pe un off-road foarte serios, o diferență puțin vizibilă în favoarea AWD.

Articol recomandat: noua generatie Lexus PX cu un aspect ruinator.

Această transmisie este, de asemenea, fiabilă dacă conduceți cu înțelepciune. Aproximativ 180.000 km. servește lanț lamelar. Și dacă uneori schimbați uleiul din cutia de transfer, atunci întreaga parte mecanică va dura și mai mult. De obicei, îmbinarea frontală a CV-urilor, arborii cardanici, blocurile silențioase pentru buletine și punți pot provoca probleme proprietarilor lor. De asemenea, trebuie să urmați sistemul care controlează tracțiunea integrală. La momentul achiziției, este necesar să se acorde atenție acestor noduri.

Este mai bine să luați o mașină cu o transmisie manuală, deoarece cu ea aproape nici o problemă. Adevărul, uneori, trebuie să schimbe ambreiajul și volanele cu masă dublă pe nivelele diesel. Apropo, transmisia automată din seria V4A51 și cel mai rar 5-mortar V5A51, care se află pe americani de 3,5 litri, sunt cele mai de succes și mai fiabile cutii de viteze.

Kilometraj 200.000 km. fără probleme, există chiar cazuri când astfel de cutii automate sunt de 400.000 km fiecare. servit fără reparații. Totul depinde de funcționarea mașinii. Dacă este greu să utilizați mașina, atunci senzorii de turație pot să nu funcționeze. Muștigurile servesc, de asemenea, cel puțin 200.000 km., Ceea ce este semnificativ mai mult decât la transmisiile automate moderne. Deci, a fost un design fiabil.

La autoturismele vândute pe piața asiatică, a fost instalat un sistem automat Aisin 30-43LE cu 4 trepte, care a fost instalat în faimosul Toyota Land Cruiser din diferiți ani de lansare. Această cutie este, de asemenea, fiabilă și mai nepretențioasă, iar dacă este folosită cu atenție, atunci 500.000 km. pentru ea nu este limita.

În cele din urmă, ce echipament este mai bine să cumperi?

Este mai bine să cumpărați o mașină care a condus în mare parte orașul, atunci suspendarea sa va fi mai intactă. Este mai bine să luați o mașină cu un motor pe benzină, este mai fiabilă, deci nu necesită costuri de reparație, principalul lucru este doar să schimbați cureaua de distribuție și uleiul în timp. Cu transmisia pot apărea disfuncționalități și vor necesita destul de mulți bani pentru eliminare.

Cei care intenționează să conducă în general orașul sau pe un drum normal, este mai bine să luați o mașină cu transmisie permanentă AWD, manevrabilitatea acesteia fiind aceeași ca și pe o mașină de pasageri - acestea sunt mașini de pe piața americană, lansate după 2003.

De asemenea, puteți lua versiunea cu 4WD cu timp parțial, iar consumul de carburant va fi puțin mai mic dacă conduceți numai pe roata din spate. Dar tracțiunea pe patru roți oferă mai multă încredere pe drumurile alunecoase. De asemenea, puteți lua mașini cu transmisii inteligente Super Select, sistemul va dezactiva, dacă este necesar, tracțiunea pe față, iar pe un drum alunecos sau pe nisip va include tracțiunea integrală și va exista un sentiment de adevărat SUV.