Am vorbit mult despre SUV-urile germane, cum ar fi 2013 Gelendvagen, englezesc - Range Rover Sport 2013. Și astăzi vom vorbi despre SUV-urile noastre, care se simt foarte bine în condițiile noastre off-road.

În plus, mașina în cauză este o legendă GAZ-69. Unde tocmai nu a plecat? Fotografia GAZ-69 arată că această mașină nu este doar o legendă, ci și un SUV serios.

În perioada de producție a GAZ-69 și GAZ-69A, care a durat aproximativ două decenii, au fost produse mai mult de 600.000 de exemplare. GAZ-69 a fost trimis spre export în 56 de țări din lume în diverse modificări climatice (GAZ-69M și GAZ-69AM). În plus, în 1957 documentația tehnică pentru producția de masă a fost transferată în România, iar în 1962 în Coreea de Nord.

Masinile GAZ-69 si GAZ-69A se gasesc astazi, unele chiar in stare buna. Masinile se termina de multe ori pentru a participa la crosses si alte competitii off-road.

În general, acest dispozitiv poate călători peste tot și până în prezent - în Rusia, Ucraina, Belarus și chiar în Africa și în est, oriunde înflorește off-road și există distanțe mari, precum și mecanici cu experiență și orice benzină.

Fotografia GAZ-69 arată că designul este foarte simplu - acesta este chipul. Designul este atât de simplu încât mașina poate fi reparată în aproape fiecare garaj. Este simplu: un cadru, două poduri, izvoare, un motor rezistent, o deplasare în jos pe o "razdatka" - de aceea GAZ-69 poate conduce de-a lungul terenului inaccesibil. Majoritatea pieselor au fost testate pe alte autoturisme produse la Fabrica de Automobile Gorky, deci GAZ-69 este tenace, ca nici un alt, chiar Range Rover Sport 2014 nu este atât de tenace.

Articol recomandat: UAZ Patriot cu transmisie automată nu este încă cunoscut când va apărea.

Pe fotografia prelungirii vizibile GAZ-69 și a oțelului

Ministerul Apărării al URSS a acționat în calitate de client pentru această mașină, prin urmare corpul modelului GAZ-69 a fost produs numai în versiunea de teren - cu un acoperiș din pânză. Au fost produse două variante: GAZ-69 A cu patru uși, denumit și "comandant" și GAZ-69 cu două uși, este considerat un pasager pentru pasageri cu scaune față și două banchete spate.

Pentru a proteja metalul corpului de jos de coroziune, a fost aplicat un strat de mastic bitum. Pentru amorsa de top și vopsea în două culori: galben nisip și kaki. De obicei, coroziunea corpului de pe marginea aripilor, a elementelor laterale și a părții din față a podelei. Dar exemplare bine conservate pot fi găsite dacă doriți, deoarece aceste mașini nu au condus pe străzile orașelor presate cu sare.

Desigur, părțile corpului din magazine nu sunt vândute, dar pot fi găsite prin site-urile fanilor acestui model. Ram, la momentul achiziției, trebuie, de asemenea, să inspecteze cu atenție, deoarece poate suferi de asemenea coroziune. A fost înlocuit pe mai multe gaze cu un cadru de la UAZ-469.

Motor pentru GAZ-69

Motorul GAZ-69 este același cu M20 "Victory". Volumul 2,12; putere - 55 l. a. (la 3600 rpm). În general, acest motor are o încărcătură bună (127 Nm la 2000 r / min), pentru care este iubit de pirații off-road. Adevărat, viteza maximă a acestei mașini este de 90 km / h.

Sunt capabilitățile excelente de pe șosea care arată fotografia GAZ-69 și sunt impresionante, au fost astfel de capacități off-road care au făcut această mașină populară în țările CSI. Fermierii, constructorii și revoluționarii din anii 60 pregătiți pentru GAZ-69 au fost cotați la egalitate cu Land Rover (apoi ieftin) și cu seria Jeep CJ. Dar taxa pentru excelenta permeabilitate si supravietuire - nevoia de intretinere si tam-tam frecvent. Dar în acei ani, amețirea în timpul reparațiilor este un lucru obișnuit.

Articol recomandat: Land Rover Discovery 3 Tuning Chip: Un nou look pentru SUV-ul tau

Huburile frontale sunt conectate cu ajutorul pârghiei pentru carcasa de transfer, aceasta putând fi efectuată cu orice viteză, chiar și fără stoarcerea ambreiajului. Dar deplasarea în jos este recomandată numai după oprire, iar trecerea inversă la treapta superioară este mai bine de făcut în deplasare. Ceea ce mai interesant este că nu există un diferențial central aici și nu a fost recomandat să conduci pe un drum normal în vremurile sovietice pentru a economisi benzină.

Ambreiajul este în general nepretențios, aici mecanismul de acționare a dezactivării sale, timpii de ambreiaj pe mia de km. Aveți nevoie de grăsime pentru pârghii și lagăre de eliberare.

Podurile de rulare trebuie să fie întreținute la fiecare 6 mii km. În general, podurile "nativ" de astăzi sunt o raritate și în loc de "nativ" au pus poduri 469 sau volgovskih.

Arcuri și poduri pe GAZ-69

Suspendarea acestui jeep sovietic poate rezista oricăror terenuri, dar nu există nimic de spus despre drumuri. Deci, această suspensie pe arcuri longitudinale cu amortizoare, care acționează dublu. O astfel de suspensie este perfectă pentru remorcarea unei remorci de 850 kg sau pistol de batalion. Dar cu o astfel de încărcătură va fi posibil să conduci cu o viteză de 40 km / h.

Arcurile din spate ale GAZ-69 sunt mai rigide din cauza grosimii mari și sunt de 11 foi, iar amortizoarele sunt de tip pârghie, la fiecare 6000 km trebuie să fie umplute cu lichid, iar pentru noul sezon trebuie să fie demontate și spălate complet. Acum nu mai puteți vedea astfel de unități și în locul lor este mai bine să instalați amortizoare telescopice, ele sunt mai puțin pretențioase.

Pentru a evita scârțâitul, arcurile trebuie lubrifiate cu un lubrifiant pentru arcuri. Acest dispozitiv scarpină și bucșe, acestea nu pot fi suficiente pentru o mie de kilometri, astfel încât, pentru a crește durata de viață, acestea ar trebui să fie înmuiate în benzină. Deci, în spatele acestei mașini aveți nevoie de un ochi și un ochi.

Articol recomandat: tuning UAZ Hunter (Hunter): o optiune interesanta off-road

Caracter GAZ-69 (fotografie)

Volanul acestui jeep al armatei este foarte greu, deoarece aici nu există servodirecție :)). Există de obicei o reacție, dar poate fi eliminată prin ajustările necesare.

GAZ are un sistem dur și de frânare în care există patru butoaie de lucru și un circuit al transmisiei hidraulice și bineînțeles că nu există un amplificator. Pe arborele casetei de transfer există chiar și un al cincilea tambur de frână, care compensează lipsa de fiabilitate. La fiecare 12 mii km. Se recomandă dezasamblarea completă a sistemului de frânare și spălarea acestuia, însă în lumea modernă este o procedură foarte incomodă. Dar acest lucru este valabil pentru multe mașini rusești.

Da, nu este deloc ușor să menținem această mașină în aceste zile, dar este foarte onorabil și util să fii proprietarul unei rarități de lucru, deoarece GAZ-69 te va duce în locuri unde poate merge un jeep modern.

Apropo, există o opțiune mai interesantă: luați GAZ-69, îmbunătățită cu instrumente și tehnologii moderne. Dar un astfel de dispozitiv va costa mult mai mult ...

Și în final, videoclipul în care GAZ-69 demonstrează, de fapt, calitățile sale off-road: