Spre mijlocul anilor '60, situația sa dezvoltat în sistemul economic sovietic de planificare-comandă atunci când decalajul dintre suma de bani în mâinile populației și furnizarea bunurilor de consum a ajuns la o dimensiune amenințătoare, ceea ce a promis statului și monedei sale dificile consecințe foarte neplăcute. Masina masivă și accesibilă ar putea îmbunătăți în mod semnificativ situația, devenind "aspiratorul" care ar scoate economiile de la cetățeni și le va corecta, amenințând inflația gravă, cu o listă financiară și economică. În plus, o marcă modernă de mașini cu o bună cerere în străinătate ar putea îmbunătăți în mod semnificativ pozițiile de export ale nomenclatorului mărfurilor exportate în Uniunea Sovietică și ar asigura fluxul de venituri din schimb valutar proaspăt.
Și în 1966, la cel mai înalt nivel guvernamental și de partid, sa luat decizia de a cumpăra o mașină de la capitaliști, împreună cu instalația și, de asemenea, pe credit. Ideea, desigur, a fost originală și pe scară largă, în deplină concordanță cu fuga de gândire a locuitorilor din ceruri din Kremlin. Iată doar o întoarcere rapidă a banilor, numai datorită exportului acestor mașini. Și vânzarea către consumatorii străini a copiilor mașinilor pe care le cunosc este mult mai ușoară decât aducerea pe piață a unui model sovietic necunoscut.
În plus, dezvoltarea unei mașini noi durează cel puțin cinci până la șase ani. În acest timp, împrumutul va dobândi un interes atât de suculent și grav, încât fezabilitatea comercială a întreprinderii poate fi îndoielnică. Prin urmare, au decis să cumpere un model gata, care nu necesită dezvoltări tehnice suplimentare. Alegerea automobilului național al socialismului victorios a fost încredințată specialiștilor Institutului de Automobile Științifice (NAMI).
Выбор партии - откуда скопировать будущую Zhiguli
La început au fost trei candidați: Ford, Peugeot și Renault. Însă tovarășii de rang înalt din departamentul industrial al Comitetului Central al Partidului Comunist au recomandat cu fermitate să se uite la Fiat-124 italian, care a câștigat titlul onorific de "Miss Car" în 1966. La acea vreme, a fost o mașină extrem de spectaculoasă, cu aspect aristocratic sofisticat și parametri tehnici excelenți după standardele lumii vechi.
La Fiat-124 și alegerea specialiștilor NAMI a fost oprită. Însă primele kilometri din depozitul de deșeuri din Dmitrov au adus luciu cu frumusețea italiană. Testerele sovietice nu-și puteau crede ochii: și aceasta este cea mai bună mașină din Europa? Vânatul "italian", în imposibilitatea de a rezista la calvarul drumurilor interne, a început să se prăbușească chiar înaintea ochilor noștri! Două luni mai târziu, tot ce a mai rămas din el a fost sacrificat și trimis înapoi la apenele însorite. Absolut totul a căzut: puterea, șasiul, corpul s-au taiat literal de-a lungul cusăturii ca o jachetă matlasată. Dar toate încercările de a convinge curatorii departamentului industrial al Comitetului Central să refuze să cumpere supercarul italian au oprit personal Leonid Iliich, care a declarat categoric: vom lua această mașină particulară. Și toate defectele și inexactitățile trebuiau să fie corectate de personalul NAMI.
Terci de la topor - pregătiți o Lada de la Fiat
Totul s-a dovedit a fi în faimosul basm "Zmeura de pe o secțiune", în care au fost adăugate ingrediente și condimente diverse la mașinăria necomestibilă, ca rezultat al obținerii unui produs complet decent. Același lucru sa întâmplat și cu Fiat-124. Inginerii ruși timp de un an și jumătate au finalizat o muncă imensă, forțând italienilor să refacă aproape complet mașina. Pe Fiat actualizat, a fost introdus un nou motor, sistemul de frânare a fost modernizat, iar corpul de rigiditate sporită a fost realizat din materiale mai bune. În plus, s-au făcut sute de modificări de proiectare și inovații tehnice la piesele și componentele mașinii. Din diferențele externe se poate observa apariția unor noi mânere pentru uși de siguranță, colțuri mai masive ale barei de protecție și o emblemă a companiei care nu mai are nimic de-a face cu Fiat - stilizat sub barca literei "B". Astfel, italienii, cu creierul și mâinile inginerilor ruși de la NAMI, au creat o mașină aproape nouă. Adevărat, inițial, designerii Fiat au fost destul de reali și chiar și puțin convinși de atitudinea față de gândirea ingineriei sovietice: ei spun că acești ruși pot oferi unul practic.
Articol recomandat: Acordarea cabinei VAZ 21214 - confort cabină "Niva"
În curând, italienii erau convinși că experții sovietici au oferit sfaturi extrem de utile. Ca rezultat, un model "o sută douăzeci și patru", complet reorganizat, care încorporează numeroase propuneri raționale rusești, a început să fie produs în magazinele din filiala spaniolă a concernului Fiat, fără nici un fel de dividende în favoarea participanților sovietici la proiectarea sa. A fost o integrare tehnică interstatală atât de clară. Deoarece contractul nu prevedea ca munca inginerilor NAMI să fie plătită separat, ei trebuiau să lucreze în folosul Patriei doar din motive ideologice.
Dar, pe de altă parte, italienii au uitat uneori să aducă îmbunătățiri convenite asupra designului mașinii sovietice. Indiferent dacă jocul pe numele Fiat-124 costa o astfel de îmbrăcăminte scumpă este încă o problemă controversată pentru istoricii auto. La urma urmei, erau alți candidați destul de demni de rolul mașinii poporului sovietic. Cercul extins al solicitanților, în valoare de șapte eșantioane ale unor producători auto străini, a fost testat pe autostrăzile depozitului de deșeuri de la Dmitrov.
Produsul secolului - Reno sau Fiat?
Un fapt interesant este faptul că cele mai bune caracteristici tehnice nu au fost prezentate de Fiat-124, ci de Renault-16, care a fost extrem de diferit de supercarul italian atât în aspect, cât și în soluții tehnice. Principalul său avantaj a fost în proiectarea tracțiunii pe față, care a oferit o superioritate în manipulare. Renault de către toți experții a fost recunoscut în unanimitate ca fiind un model mai promițător decât Fiat. Dar aici, politica a câștigat peste oportunitatea tehnică.
Relațiile speciale ale conducerii sovietice cu Partidul Comunist Italian au pus capăt modelului francez promițător, care totuși se răzbună. Dar mai mult pe asta de mai jos. Între timp, prin canalele de informații externe ale KGB, a fost lansată o dezinformare absolută despre negocierile de succes cu producătorul francez, menită să facă italienii mai conformi și conformi. Și le-a speriat cu adevărat - nu au putut să permită defalcarea unei astfel de înțelegeri gustoase. Ca urmare a acestui joc operativ, italienii au redus rata de împrumut la un nivel mediu de 5,6% pe an. A avut loc afacerea secolului.
Articol recomandat: noul Oka se uită într-un mod nou și într-un nou preț.Construcția unei fabrici de automobile gigant a mers într-un ritm accelerat. În atelierele neterminate, departamentele tehnice și serviciile tehnice au fost deja desfășurate, instalarea liniilor transportoare și a echipamentului necesar a continuat aproape non-stop. Scopul acestei grabe a fost eliberarea primei mașini până în douăzeci și două aprilie 1970, când omenirea progresivă într-un singur impuls ideologic va sărbători centenarul marelui lider al proletariatului mondial. În acest sens, chiar și să dai automobilului numele VIL-100. Pentru istoria păstrată și emblemele corespunzătoare care trebuiau să decoreze noua mașină sovietică. Dar, în cele din urmă, o astfel de decizie a fost recunoscută ca fiind nemulțumită din punct de vedere ideologic și a fost imediat abandonată.
Prima înghițire - un penny VAZ-2101
Interesul pentru noua mașină sovietică a fost cu adevărat uriaș. Potrivit vechii tradiții de șofer bun, autohtonii autohtoni, în primul rând, căutau defecte în el comparativ cu "Moskvich" obișnuit. Inițial, în nou-fabricat "Zhiguli", literalmente totul nu a fost plăcut. De exemplu, în conformitate cu normele standardizării sovietice, mașinile autohtone au fost echipate cu chei pentru 12 și 16. Și în setul de șofer al noului Togliatti, o cheie pentru 13 a fost găsită brusc Devilry niște! Da, lamelele ștergătoarelor au fost îndepărtate de la chingi cu o mișcare a încheieturii mâinii. Acesta este un dar generos pentru orice necinstit care, în ciuda propagandei oficiale în URSS, era încă abundent. În plus, controversa fierbinte a provocat numele mașinii, prea în concordanță cu cuvântul francez Zuhlter, ceea ce traduce înseamnă "proxenet". Desigur, sub numele de masina de a vinde în străinătate a fost imposibil. În ceea ce privește cumpărătorii interni, nu fiecare cetățean al statului sovietic a vorbit limba Eugène Xiu și Victor Hugo.
În rândul oamenilor, primul model Togliatti a fost numit în curând "unitate" de ultima cifră a fabricii VAZ-2101. Iar pentru export, automobilele Volga au rămas sub romanul vechi slavic "Lada", care a fost foarte frumos și concis. În curând, unele preocupări legate de puterea primului Togliatti au fost loviți. Cu cei 64 de cai, modelul VAZ-2101 sa dovedit a fi mult mai dinamic decât Moskvichul cu 75 de puternice, principalul său adversar tehnologic din Țara Sovietelor.
În anii șaptezeci, "edinichka" și numeroșii săi descendenți au fost destul de competitivi chiar și pe piețele auto din Europa de Vest. Și în țările socialiste "Lada", în general, au fost un deficit imens, subiectul dorinței și al luxului. De exemplu, în RDG, pentru a obține râvnita mașină Volga trebuie să stea în linie pentru aproximativ opt zece ani.
Masa inovațiilor tehnice și inovațiilor din Țara Sovieților a fost introdusă pentru prima dată exact în vehiculele VAZ. Sistemul de frânare cu disc până la "edinichki" practic nu a fost folosit pe autoturisme. Și pe masina cu indicele "2103", mecanismul de frânare și tahometru au fost deja instalate, ceea ce a fost o revelație tehnologică pentru acele vremuri.
În al optsprezecelea, pe "cinci" - prima mașină Volga cu contururi corporale complet actualizate - un motor cu sistem de acționare cu curea, faruri de bloc, aranjate cu iluminare laterală și indicatoare de direcție. Și în 1982, scaunele anatomice au apărut pe model cu indicele "2107", dotat cu tetiere încorporate.
Articol recomandat: Specificații Ford Focus 2, în funcție de configurația diferităEtapele drumului mare
Confruntarea tehnologică a corespondenței dintre AZLK și VAZ a fost jucată intens în comedia furioasă a lui Eldar Ryazanov "Aventurile incredibile ale italienilor din Rusia", în care raliul aventuros din Moscova în Leningrad sa încheiat cu o victorie convingătoare pentru Zhiguli. Apropo, "treshka" a fost deja împușcată aici - un model de lux mai puternic al fabricii Volga Automobile cu indicele "2103". A devenit pe transportor în 1972. Cu un an mai devreme, AvtoVAZ a început producția de Zhiguli-Combi, visurile locuitorilor de vară, pescarii și turiștii.
Puțin câte puțin, fabrica de automobile Togliatti se îndrepta spre modul de proiectare a producției. Cea mai mică copie de pe linie de asamblare în mai puțin de trei ani de la lansarea întreprinderii. Și deja în a opta oară au salutat pe cei cinci milioane de "Lada". Nici un singur constructor auto sovietic nu ar fi putut visa la astfel de volume. Dar, din nefericire, legea formulată de Engels privind transferul cantității spre calitate pe teritoriul Uzinei de Automobile Volga a survenit în mod neașteptat. Acest lucru sa întâmplat în principal datorită faptului că în timp au început să se abată de la standardele tehnologice aprobate, cultura producției a scăzut, iar materialele folosite nu erau cele necesare. Pentru primele eșantioane din Zhiguli, majoritatea componentelor și ansamblurilor importante au fost furnizate din Italia, prin urmare slăbiciunea tipică sovietică și furturile tradiționale din întreprindere nu au fost atât de vizibile.
Și totuși, în ciuda acestui fapt, Volga Automobile Plant a produs cele mai bune mașini din țară. Iar gloria lui "Zhiguli" din primii ani de eliberare a fost anulată de o ședere neîntemeiat de lungă pe transportor. Toate cele de mai sus au fost motivul pentru care până la sfârșitul anilor '80 a existat un decalaj tehnic serios între autoturismele Togliatti și concurenții străini. Pe fundalul colegilor de clasă, brand-ul de succes și de succes de odinioară arăta ca un nou venit din trecut, o relicvă a unei epoci trecute.
Curele de cabină, puterea redusă a motorului, sistemul de frânare sărac, arborele cu came supus unor defecțiuni frecvente ... Unitățile de alimentare cu carburatoare au încetat, de asemenea, să respecte standardele europene de mediu mai stricte. Toate acestea au fost agravate în mod semnificativ de scăderea calității componentelor și a gradului de asamblare.
Ultimul "Lada" cu indicele fabricii "2107" a părăsit linia de asamblare în vara anului 2012. Istoria autovehiculelor Volga, odată ce simbolul puterii tehnice a URSS, sa încheiat. Acum, atelierele spațioase ale fabricii de automobile Volga produc automobile cu diamant "Renault". Trei sferturi din acțiunile VAZ aparțin aceluiași gigant auto francez. Patruzeci de ani mai târziu a avut loc răzbunarea ...
