>

Întreaga lume a fost de mult timp conștientă de cum să-i impresioneze pe ceilalți, obținând "sânge mic" - pentru bani, coase etichete de branduri renumite pe haine fabricate în China, elimină semnele de volum și legături de la autoturismele de bază și cumpără, . Sunt aceste crossover-uri, dintre care cele mai renumite reprezentanti sunt Honda CR-V si Toyota RAV4? La urma urmei, mașinile sunt echipate cu motoare puternice, cu un volum mare de lucru, și au, de asemenea, departe de costul redus - cu toate acestea, în ciuda aspectului brutal, acestea nu sunt poziționate ca vehicule off-road. Ceea ce sunt - o imitație a vehiculelor cu trafic intens sau pur și simplu îmbunătățit în direcția unei mai mari practici a autoturismelor, va arăta comparația dintre RAV4 și NRW.

Crossover-uri puternice moderne - Honda CR-V și Toyota RAV4

În condiții de drum diferite

Concurență murdară

Dacă vă uitați în afara la Toyota RAV4, s-ar putea să vă gândiți că ne confruntăm cu o versiune puțin redusă a Land Cruiser - asemănarea este deosebit de vizibilă când privim profilul. În plus, clearance-ul de aproape 200 mm și butonul de blocare a diferențialului central încurajează încrederea că RAV4 va reuși să depășească cele mai grave obstacole ale celor care se află în dinții încrucișărilor moderne. Cu toate acestea, în practică, totul este mult mai dificil - Toyota RAV4 intră cu ușurință într-o băltoacă adâncă pe un grund, atinge mijlocul și începe să se împotmolească. Reacția naturală a șoferului cu experiența de a conduce off-road - crește fără probleme, dar crește în mod activ oferta de combustibil pentru a preveni oprirea mașinii și, în final, rămâne blocată. Pentru Toyota, o astfel de acțiune ar fi o mare greșeală - electronică, care nu are un algoritm de operare "off-road", să recunoască alunecarea și să concluzioneze că mașina a lovit un drum înghețat - rezultatul este o scădere bruscă a vitezei motorului RAV4,

Читать далее о сравнении автомобилей Honda CR-V и Toyota RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — barele de protecție cu agățare redusă ale RAV4 încep să se odihnească în mod viclean, ceea ce indică o cheltuială mare în cazul unei mișcări continue în acest mod. A treia și ultima șansă se referă la verificarea blocării diferențialului central Toyota RAV4 - într-adevăr, mașina începe să se miște cu mai multă încredere pe grundul înmuiat. Dar toate entuziasmul primit de RAV4 ca urmare a apăsării butonului durează 10-15 minute, după care electronica deconectează ambreiajul supraîncălzit, iar operatorul tractorului trebuie să sune din nou.

Dacă vorbim despre cine are un sistem de tracțiune integrală mai avansat - SRV sau RAV4, atunci disputele vor fi absolut inutile, deoarece ambele vehicule au o transmisie bazată pe utilizarea unui ambreiaj multi-placă controlat de electronică. Dar cum nu vă puteți aminti de scandalul recent, când specialiștii tehnici ai ediției suedeze de automobile au descoperit că Honda CR-V cu tracțiune integrală în jumătate din cazuri ... nu funcționează! Verificați dacă este cazul - Honda CR-V se pliază în baltă în mod vesel și se oprește în același loc cu Toyota RAV4. În același timp, problema nu poate fi atribuită intervenției sistemului de stabilizare - în cazul motorului Honda de mare viteză, funcționează mult mai târziu. Motivul este un dezavantaj complet diferit - clearance-ul la sol al Honda CR-V este de numai 187 mm, iar unele elemente ale șasiului sunt ușor mai mici, ceea ce duce la o punte rapidă și irevocabilă a crucii în noroi gros.

În ciuda faptului că în jurul perimetrului părții inferioare a corpului Honda CR-V există o bandă de plastic nevopsit care simulează protecția off-road, aceasta nu suportă nicio sarcină funcțională - trusa din plastic se scade foarte jos și agravează în mod semnificativ unghiurile de intrare și ieșire chiar în comparație cu o astfel de încrucișare Toyota RAV4. În plus, diferența centrului de blocare pe CR-V nu este prevăzută deloc. Ce pot spune - după 5 minute de mișcare activă pe grund, puternic umezită de ploaia de ieri, Honda se oprește ca urmare a supraîncălzirii ambreiajului. Se pare că această problemă este o "boală" tipică a crossoverelor moderne, dar Honda CR-V se preda în fața celorlalte. Verdictul final - doar asfaltul și doar condițiile bune de drum, și maximul pentru CR-V ar trebui să părăsească curtea înzăpezită.

Înapoi pe asfalt

Acum merită să verificați modul în care se comportă mașinile în elementul lor nativ, adică pe un drum bun, care are acoperire de înaltă calitate și toate facilitățile necesare, cum ar fi marcarea și împrejmuirea la timp. Toyota RAV4 este perceput ca un adevărat "rege al drumului" - aterizarea ridicată vă permite să priviți prin ferestrele nu numai ale acestui vehicul off-road, ci și un taxi. În același timp, nu există nici un disconfort asociat cu centrul de greutate crescut și masa mare a mașinii în oraș și pe drumurile suburbane. Pe asfaltul rupt din exploatare pe termen lung, Toyota RAV4 se comportă complet ambiguu - pozitiv este faptul că mașina trece în mod confidențial orice nereguli, fără să notifice despre asta cu pasagerii în plină expansiune, iar printre minusuri se poate numi leagănul extrem de neplăcut al volanului.

Încercați mașina cu motor Toyota RAV4:

Dacă alegeți - Honda SRV sau RAV4, atunci Toyota ar fi de preferat pentru viteze relativ scăzute în care arată o înflorire liniștită și moale. Dar cresterea vitezei afisate pe RAV4 nu este cea mai benefica metoda, deoarece produce rulouri tangibile si chiar mici descarcari, care se manifesta prin rotiri deosebit de clare. Bineînțeles Pentru a ajunge în probleme mari nu permite sistemul de stabilizare a Toyota, dar funcționează foarte neplăcut, forțând să resetați viteza ca urmare a unei scăderi instantanee a turației motorului.

Dar Honda CR-V este o masina de curse adevarata - in orice caz, acest lucru este indicat de o suspensie rigida, ceea ce face ca pasagerii sa sara putin atunci cand sunt loviti in urmatoarea gaura adanca de pe drum. Pe șine, astfel de setări sunt considerate de acord, dar în oraș, Honda CR-V uneori chiar deranjează șoferul, forțându-le să încetinească înainte de fiecare îmbinare a șoselei și a orificiilor. cu toate acestea suspendarea este destul de energetică și, în orice caz, nu permite atingerea fundului "loviturilor de viteză", deși, uneori, pentru călători în interiorul său, se pare că acesta a fost motivul pentru perturbarea restului lor.

Încercați să conduceți o mașină Honda CR-V:

Dar rack-urile relativ scurte se comportă perfect pe un drum înclinat, unde Honda CR-V nu are egal între crossovers. Băncile, care sunt proprietarii oarecum enervante ale Toyota RAV4, sunt complet absente aici, ceea ce îi place fanii stilului de conducere activ. Se pare ca masina in sine forteaza soferul sa apese din ce in ce mai mult pe pedala de gaz, incercand sa prinda momentul in care directia incredibil de sensibila a Honda CR-V refuza in cele din urma sa se supuna persoanei si masina incepe sa alunece dincolo de limitele sale. Cu toate acestea, în practică, crearea unui astfel de Honda CR-V va fi posibilă doar unei persoane foarte disperate sau unui pilot de curse. Honda are, de asemenea, propriul sistem de stabilizare, dar funcționează mult mai târziu, oferind șoferului posibilitatea de a experimenta pe deplin influxul de adrenalină în sânge.

elice

motoare

În SUA, modelul Toyota RAV4 poate fi echipat cu un motor V6 puternic, ceea ce îl face o mașină sport reală, permițându-vă să depășiți cu siguranță pragul de 200 km / h pe o autostradă nelimitată care merge la orizont. Dar pentru țara noastră și majoritatea celorlalte regiuni ale lumii, realitatea se dovedește a fi mult mai prozaică - motorul de vârf este un motor Toyota de 2,5 litri și 180 de cai putere. O astfel de unitate de putere este ideală pentru crossover-ul mare RAV4 - cea mai mare parte a tracțiunii este disponibilă deja la turații reduse, iar viteza crescândă are încă o marjă semnificativă pe dinamică, permițând accelerațiile active chiar pe drumurile de țară. În cazul în care masina a avut o tractiune integrala, motorul Toyota RAV4 i-ar permite sa faca raiduri pe un teren off-road foarte serios - reactia la apasarea pedalei de gaz este aproape instantanee, ceea ce face posibil sa urce in mod activ pantele fara a risca jumatate din cauza lipsei de tractiune. Cu toate acestea, apetitul motorului Toyota este destul de mare - în oraș se poate conta în siguranță pe consumarea a 10-12 litri de benzină la 100 km, iar pe autostradă cifra scade doar la 7-8 litri.

Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% adom.ru

La fel ca Toyota RAV4, Honda NRW este echipat cu un motor de volum considerabil - totuși, unitatea sa de acționare este luată aproape neschimbată față de modelul Accord pasager cu toate consecințele care decurg din acesta. Ratingul de putere al Honda CR-V este puțin mai mare decât cel al Toyota RAV4, dar pentru ao folosi, trebuie să păstrați constant turații ridicate, împingând pedala de gaz mai mult de jumătate. În consecință, este imposibil să vă mișcați calm pe CR-V - singurul mod de conducere în care vă puteți elibera de jerkii serioși este de a conduce pe un drum rutier plat, când potențialul mașinii este folosit doar parțial. În plus, este chiar bine că Honda CR-V nu este echipat cu echipamente de teren bune, deoarece pe teren accidentat ar fi extrem de inconvenient să conduci o astfel de unitate de alimentare. Pierderea dinamicii accelerației trecerii de la Toyota, Honda CR-V consumă și mai mult combustibil - cifra medie în oraș este de 12 litri, iar dacă doriți să arătați tot ce este capabil de un motor de mare viteză, cifra ajunge la 15-16 litri la 100 km

transmisii

Ceea ce se află în spatele conducerii Toyota - puteți chiar să potriviți atât de bine motorul astfel încât să fie eficient în toate modurile de conducere? Desigur, este posibil - dar o parte considerabilă a succesului RAV4 se datorează utilizării transmisiei automate cu șase trepte. La fel ca și Honda CR-V, Toyota RAV4 este echipat cu o unitate hidromecanică tradițională - inginerii companiei au decis să facă o excepție pentru crossover-ul mare și nu au început să folosească reductoare de modă sau cutii de viteze robotizate. Deși uneori se pare că nodul RAV4 este într-adevăr lipsit de orice trepte și schimbă liniștit raportul de transmisie în funcție de schimbarea modului de conducere - astfel încât sunt imperceptibile comutările făcute. Ca urmare, Toyota RAV4 nu este doar mai rapidă, ci și mai confortabilă decât majoritatea rivalilor săi din clasa crossover.

Dacă Toyota "automată" este una dintre cele mai importante componente ale succesului, atunci Honda CR-V este "rădăcina răului". Desigur, această unitate cu cinci viteze este constant supusă modificărilor minore și modificărilor în setări, însă designul său este deja depășit de mult timp, ceea ce ne obligă să facem cu întârzieri mari la comutare și, de asemenea, nu este întotdeauna o alegere adecvată a raportului de transmisie actual. În mare măsură datorită transmisiei Honda CR-V, RAV4 pierde în zone de comparație, cum ar fi eficiența și dinamica. Poate că CR-V cu transmisie manuală va fi un pic mai echilibrat, dar în țara noastră astfel de mașini nu sunt în mare nevoie.

Specificații tehnice

Marca de automobile:	Toyota RAV4	Honda CR-V
Tara de fabricație:	Japonia	Japonia
Tipul corpului:	Crossover	Crossover
Numar de locuri:	5	5
Număr de uși:	5	5
Capacitatea motorului, cubi a se vedea:	2494	2354
Putere, l. a. / vol. min .:	180/6000	190/7000
Viteză maximă, km / h:	180	184
Accelerația la 100 km / h, de la:	9,4	10,7
Tipul de unitate:	complet	complet
Transmisie:	6 transmisie automată	5 transmisie automată
Tip combustibil:	Benzină AI-95	Benzină AI-95
Consum per 100 km:	În orașul 11.4 / În afara orașului 8.5	În orașul 11,9 / În afara orașului 8.4
Lungime, mm:	4570	4571
Lățime, mm:	1845	1820
Înălțime, mm:	1660	1685
Clearance, mm:	197	187
Dimensiunea anvelopei:	225/65 R17	225/60 R18
Greutate proprie, kg:	1610	1608
Greutate totală, kg:	2080	2055
Capacitatea rezervorului de combustibil:	60	58

practic

Lăsând deoparte disputele de proiectare, ne îndreptăm direct spre considerarea capacității vehiculului, care este o caracteristică foarte importantă pentru crossover-uri. În Rusia, modelul Toyota RAV4 este vândut numai în configurație cu o roată de rezervă de dimensiuni normale - acest lucru limitează volumul compartimentului de bagaje cu canapeaua din spate, dispusă într-o valoare de 500 de litri. Cu toate acestea, dacă nu utilizați scaunele din spate Toyota, atunci capacitatea poate fi mărită la destul de decent 1,6 metri cubi. Pasagerii nu se plâng de etanșeitate - chiar și cei cu o construcție destul de mare se simt în largul RAV4, datorită spațiului mare în lățime, înălțime și distanță față de scaunele din față.

Aranjând o comparație a RAV4 cu Honda NRW, la început crezi că ultimul crossover va câștiga, deoarece în starea normală trunchiul său are un volum de 580 de litri. Cu toate acestea, este necesar să pliați scaunele, iar cifra crește la ... 1,1 metri cubi! O astfel de creștere mică se datorează faptului că specialiștii Honda s-au gândit ultima dată la transportul de mărfuri - dinamica pentru CR-V a fost o prioritate. Acest lucru este evidențiat de o canapea mică din spate, Honda CR-V, pe care trei persoane se potrivesc numai cu condiția ca ele să fie dispuse să suporte etanșeitatea și atingerea scaunelor din față cu genunchii.

Crucișătoare de asfalt

Dacă numele Land Cruiser este tradus ca "Land Cruiser", atunci aceste crossover-uri se vor numi crucișătoare de asfalt. Dimensiunile mari ale modelelor Toyota RAV4 și Honda CR-V fac ambele mașini practice și spațioase, dar nu le dau dreptul de a fi numit un vehicul de teren. Acest lucru este valabil mai ales pentru Honda CR-V, al cărui element este mișcarea rapidă a rutelor internaționale. Toyota RAV4 este în multe privințe mai plăcut de manevrat, dar nu uitați de prezența anumitor nuanțe asociate cu o masă mare și un șasiu moderat moale.