>
Cu câțiva ani în urmă, SUV-urile lui SsangYong ar fi putut fi interesate doar de cei care doreau să obțină o mașină de mare trafic pentru un preț minim, fără a sacrifica prea multă calitate. Cu toate acestea, SsangYong Rexton a devenit o refuzare a unui astfel de stereotip - mașina dă impresia unui vehicul scump cu propriile proporții, nivelul echipamentului și chiar calitatea designului interior. Dar costul nu este foarte scăzut - pentru aceiași bani puteți cumpăra un crossover de dimensiuni medii a unei mărci celebre din lume. Poate merită să economisiți și să cumpărați un SsangYong Kyron care nu este atât de mare, bazându-se pe prezența unor caracteristici comune în mașinile aceleiași mărci? Sarcina noastră este să comparăm Rexton și Kyron, să aflăm dacă merită să plătim pentru cel mai scump model al companiei vândute în țara noastră sau dacă poți ajunge cu o opțiune intermediară.
Известные внедорожники компании SsangYong — Rexton și Kyron
Читать далее о сравнении автомобилей SsangYong Rexton și Kyron-->
Pe scurt despre design
Mult așteptat calm
În vremurile vechi, mașinile de marcă SsangYong puteau fi distingă de alte vehicule de la o distanță mare - era imposibil să confundăm cu orice altceva miezul deciziilor stilistice complet incompatibile, uneori contradictorii. Cu toate acestea, acum compania are angajați specialiști străini și utilizează serviciile studiourilor de design de top din lume, astfel încât SsangYong Rexton a obținut un aspect clasic, chiar mai relaxat decât ceea ce necesită tendințele modei. Rexton este deosebit de avantajos din partea laterală atunci când linia de acoperiș, care cade dinamic, devine vizibilă, precum și linia largă de geamuri, care se termină cu o îndoire elegantă. În față, farurile se remarcă, ale căror forme de către specialiștii SsangYong au trecut cu vederea clasa Mercedes S, plasându-le pe verticală pentru a nu putea fi recunoscute. In plus, grila cromata larga a radiatorului SsangYong Rexton, asemanatoare cu modelul similar al modelelor anterioare ale producatorului german, este izbitoare, ca si cum ar fi atasat deasupra barei de protectie care iese in fata, facand partea frontala a masinii mai solida, dar in acelasi timp lumina.
Dacă dați o șansă unei persoane care nu este foarte familiarizată cu industria auto globală să spună sub ce marca Rexton sau Kyron este fabricată, probabil că îi va atribui celui din urmă produselor produse de una dintre întreprinderile chineze. Într-adevăr, chiar și după modernizarea lui SsangYong, Kyron nu arată foarte armonios - mulțumită în mare parte pentru secțiunea din spate greu de vedere vizual și linia ștampilată care rulează pe întreaga lungime a părților corpului. Din partea frontală a SUV-ului mijlociu SsangYong, varietatea grilelor, care au diferite dimensiuni, forme și chiar dimensiuni ale celulei, a dispărut, totuși, singurul care a lăsat oferă mașinii un aspect oarecum ridicol, similar cu o persoană cu o expresie naivă formată dintr-o gură pe jumătate deschisă. În rest, Kyron nu dorește să facă nici o pretenție, deoarece farurile, farurile de protecție și luminile de ceață arata destul de riguroase și destul de solide - dar impresia de armonie și folosirea unei abordări lipsite de ambiguitate asupra designului SsangYong încă nu provoacă.
Glitter și sărăcia din interior
Ședința în SsangYong Rexton, vă imaginați-vă involuntar ca un șofer al unui mare oficial - designul cabinei aminteste dureros Mercedes ML-clasa de primii ani de eliberare. Cu toate acestea, după câteva secunde, îți dai seama că Rexton este încă departe de clasa premium reală - dispozitivele ei arată amețite, luminozitatea lor este aproape imposibil de setat la un nivel acceptabil și întregul panou frontal este acoperit cu inserții din plastic imitație de furnir din lemn, nu așa. Fotolii ar fi bune dacă compania SsangYong a produs mobilier de clasă executivă - acestea sunt foarte largi și au, de asemenea, un profil minunat pentru spătar și pernă, dar sunt complet lipsite de sprijin lateral normal. Canapele din spate SsangYong Rexton au parametri asemănători, ajustați în funcție de mărime - nu va fi foarte convenabil ca oamenii să stea aici datorită formei pernei, împingându-i afară și forțându-i să se târască în lateral, cu torsiuni deosebit de clare.
Dacă vorbim despre ceea ce este mai bine - Kyron sau Rexton, un SUV mai mic ar dori să laude pentru onestitatea și deschiderea interiorului. El este complet lipsit de contrafacerea unui copac care afectează proprietarii lui SsangYong Rexton - plasticul întunecat folosit pare mai grav și nu pare a fi o încercare de a ascunde sărăcia sub luxul fals. Cel mai de succes element al designului interior Kyron este o consola centrala orientata spre sofer, care contine mai multe comutatoare rotunde situate pe rand pe verticala. Frontul din SsangYong Kyron este un pic cam înghesuit și există o lipsă de gardă, dar scaunul 
Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% 
adom.ru păstrează în mod fiabil oameni din diferite clădiri de la mișcare spontană în rândul său. Canapele din spate sunt mult mai înguste decât în cazul lui Rexton, dar cele trei sunt nedorite din cauza distanței foarte restrânse dintre cele două rânduri de scaune.
Verificați prin mutare
Lucrări de suspendare
Din moment ce comparăm SUV-uri mari, dintre care unul face chiar și o cerere de apartenență la clasa premium, merită să începem cu șasiul mașinilor SsangYong. În acest sens, Rexton îi plătește pe pasageri cu absența completă a șocurilor rigide și a loviturilor care pătrund în cabină chiar și atunci când trec obstacole mari de drum. Cu toate acestea, baza lungă SsangYong Rexton, în exteriorul din spate a căruia pot exista două scaune suplimentare pentru pasageri, se simte fluctuații semnificative în valurile lungi de asfalt, formate ca urmare a expunerii la temperatură ambiantă ridicată. Datorită acestui fapt, oamenii deosebit de impresionați din SsangYong Rexton se pot roti - înainte de "calmare", suspensia face câteva vibrații succesive.
Încercați să conduceți mașina SsangYong Rexton:
În ceea ce privește confortul, Kyron este opusul complet al "fratelui mare", care a dobândit deja maniere gentlemanale - fiecare neregulă minusculă răspunde cu bătăi și vibrații neplăcute pe tot corpul. Când conduci într-un SsangYong Kyron într-o gaură adâncă, se pare că suspensia este complet absentă aici - călăreții îi aruncă literalmente până la tavan. Dar daca multi producatori incearca sa obtina controlul filigran in acest fel, atunci in cazul SsangYong, reactiile la volan se dovedesc a fi ambigue, iar volanul Kyron oscileaza atunci cand conduce prin fiecare crack in asfalt, chiar si la viteza medie.
Dinamica - încă o dată despre pace
Calm nu este doar designul de masini SsangYong - dacă vorbim despre dinamica Rexton și Kyron, ambele mașini nu pot pretinde că sunt rapide și manevrabile. Cu toate acestea, șoferii activi ar trebui să aleagă Rexton - datorită cuplului uriaș al motorului turbo diesel cu un volum de lucru de 2,7 litri, accelerează cu încredere o masină greu, permițându-i să atingă un prag de 100 km / h în 11,3 secunde. Desigur, SsangYong Rexton este echipat cu un sistem automat de viteze cu 5 trepte destul de arhaice, dar în acest caz pare un avantaj, deoarece cutia de viteze nu aparține acelei generații de unități, pentru care principala caracteristică este economia de combustibil. Este adevărat că personajul șoferului trebuie să plătească pentru consumul de combustibil ajungând la 13 litri în zonele urbane - iar proprietarii experimentați de Rexton se plâng de o creștere a acestei valori la aproape 20 de litri la 100 de kilometri în condiții de iarnă grele și conducere frecventă la niveluri de transmisie mai mici.
Încercați mașina cu mașina SsangYong Kyron:
Dacă reacția lui SsangYong Rexton la apăsarea pedalei de gaz este doar foarte netedă, atunci în cazul lui Kyron încetineala mașinii începe să se enerveze. Pentru un vehicul greu, un turbodiesel de 2,0 litri cu o capacitate de 141 cai putere nu este suficient. În orașul SsangYong Kyron este foarte greu să păstrați în flux - mai ales atunci când plecați pe o stradă mare, de fapt, este principala autostrada cu o limită de viteză, existând doar un post de poliție rutieră. În acest caz, SsangYong Kyron cu transmisie manuală s-ar comporta destul de diferit - transmisia automată cu 6 trepte, creată relativ recent, schimbă rapid vitezele, permițând atingerea zonei de cuplu de vârf numai atunci când pedala este apăsată "pe podea". Ca rezultat, Kyron nu poate atinge "dinamica de aur" în dinamică - puteți să conduceți lent, să economisiți combustibil și să creați un obstacol pentru ceilalți sau să încercați să atingeți accelerații active și să aduceți consumul de combustibil la 12-14 litri la 100 km, rexton major.
încredere
Testul a presupus modificarea mașinilor, deoarece selecția este echipată cu unitățile cele mai problematice. Motoarele diesel SsangYong au defecțiuni frecvente ale echipamentelor de combustibil, în special în ceea ce privește motorul diesel mai mic instalat pe motorul Kyron. Motorul Rexton se caracterizează printr-un consum sporit de ulei, al cărui volum din rezervor poate fi redus cu 0,5 litri pentru fiecare 1000 de kilometri parcurși.
| Marca de automobile: | Ssangyong Rexton | Ssangyong Kyron |
| Tara de fabricație: | Coreea (Construiți - Rusia) | Coreea (Construiți - Rusia) |
| Tipul corpului: | SUV | SUV |
| Numar de locuri: | 7 | 5 |
| Număr de uși: | 5 | 5 |
| Capacitatea motorului, cubi a se vedea: | 2696 | 1998 |
| Putere, l. a. / vol. min .: | 165/4000 | 141/4000 |
| Viteză maximă, km / h: | 177 | 166 |
| Accelerația la 100 km / h, de la: | 11,3 | 15,8 |
| Tipul de unitate: | complet | complet |
| Transmisie: | 5 transmisie automată | 6 transmisie automată |
| Tip combustibil: | DT | DT |
| Consum per 100 km: | În orașul de 12.7 / În afara orașului de 8.2 | În orașul 11,7 / În afara orașului 7,0 |
| Lungime, mm: | 4755 | 4660 |
| Lățime, mm: | 1900 | 1880 |
| Înălțime, mm: | 1840 | 1755 |
| Clearance, mm: | 200 | 210 |
| Dimensiunea anvelopei: | 235/75 R16 | 225/75 R16 |
| Greutate proprie, kg: | 1991 | 1862 |
| Greutate totală, kg: | 2760 | 2530 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil: | 78 | 75 |
Dacă comparați transmisiile automate instalate pe Kyron și Rexton, ce să alegeți, nu veți fi sfătuit nici de un expert. Vechea unitate SsangYong Rexton părăsește unitatea de convertizor de cuplu, iar cu 150 mii kilometri este necesar să fie gata să schimbe jumătate din piesele datorită uzurii excesive a ambreiajelor. Transmisia relativ nouă Kyron nu este, de asemenea, fără probleme - cu condusul activ, unitățile de automatizare electromagnetică se pot uza foarte repede, iar scufundarea mașinii în murdăria de pe șosele este plină de eșecul a jumătății componentelor electronice.
Nu este primă deloc
Ambele mașini ale companiei SsangYong nu corespund încă statutului premium pe care producătorul încearcă să-l acorde, încercând să obțină profitul maxim din vânzarea produselor lor. Cu toate acestea, Rexton este o alternativă excelentă la mărcile de mărci renumite de pe șosea, în plus, o alternativă la un preț accesibil, dar nu inferior față de confortul. Numai în salonul SsangYong Rexton există prea mult din caracterul luxos artificial al asiaților - ar fi meritat să îl înlocuiți cu soluții stilistice mai ieftine, dar plăcute. Dar, din păcate, SsangYong Kyron poate concura numai cu automobilele autohtone și chinezești, în ciuda designului interior mai modern.
