>
Marca germană a introdus o nouă fază de siguranță și inteligență pentru clasa Mercedes C. Audi A4 și BMW 3, care își lasă în urmă pe concurenții săi, se bucură în mod clar de noua clasă Mercedes C. Aceste mașini au avantaje suficiente pentru a concura cu încredere în noul produs din articolul nostru, care prezintă o analiză comparativă a autoturismelor Mercedes C 180, BMW 320i și Audi A4?
Comparația dintre Mercedes C 180 și BMW 3 și Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Clasicii genului și a concurenților săi
Astăzi, clasa S a schimbat încă o dată marginea tehnologică a posibilităților și, odată cu trecerea timpului, începe să se schimbe din ce în ce mai des. Aceste cuvinte nu au fost rostite de nimeni, ci de nasul principal al constructorului de automobile Mercedes Dieter Zetsche, care a decis să caracterizeze nava amiral a industriei sale de automobile. Bineînțeles, obiectiv, deși clasa nu este un Mercedes cel mai bine vândut, pentru fiecare marcă de automobile, păstrarea feței este extrem de importantă, în special în mediul concurențial actual.
Masina Mercedes C 180
Dar clasa C este un nivel complet diferit. În fiecare an, clasa C de automobile achiziționează sute de mii de clienți. Clasa C este astăzi segmentul principal de producție profitabil, garantând astfel companiei nu numai o situație financiară stabilă, ci și creșterea economică. În acest sens, speranțe mari sunt plasate pe modelul de clasă C. Care este gradul real de concurență de astăzi în practică în această clasă?
În ultimii ani, preocuparea pentru mașinile Mercedes a sporit producția de mașini compacte care au câștigat deja încrederea clienților internaționali. Fanii dedicați Mercedes nu sunt întotdeauna mulțumiți de unele abateri de la stilul caracteristic, care se schimbă din ce în ce mai des, în scopul extinderii cotei sale de pe piața mondială a automobilelor. În special, costul mărcii Mercedes este cunoscut în întreaga lume, totuși, suspensia rigidă și motorul Reno non-nativ este în mod clar în afara locului. Această strategie de producție nu pare destul de convingătoare și mulți fani ai Mercedes pur și simplu nu-i plac.
Proprietarii Mercedes într-o singură voce spun că sunt extrem de preocupați de noul vector al dezvoltării companiei. În acest sens, compania a fost lipsită de menținerea vectorului de design de bază al clasei C, care a fost de mult timp la toate plăcerea. Mercedes C-class este un confort excelent și un grad de securitate impecabil. Vor fi aceste avantaje suficiente pentru a depăși BMW 3 și Audi A4?
Masina cu saloon Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам din față ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Masina cu salon BMW 3
Interiorul masinii BMW 
Reduceri pentru mașini noi! Imprumuturi profitabile de la 9,9% rate 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
În domeniul multimedia, clasa Mercedes C se confruntă cu încredere în poziția de lider că adevărul pierde ușor în câmpul meniului de programe, deoarece uneori există mici puncte de siguranță. Sistemul Comand are nevoie de puțin timp să se obișnuiască pentru a se adapta la procesul de management. În timp, meniul va fi gestionat în mod automat și fără buclă. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece proprietarul va fi capabil să controleze subconștient ergonomia și să nu reflecteze subtilitățile procesului controlat.
Masina Audi A4
Ergonomia modelului Audi A4 este cu mult în urma și este mult în urma competitorilor. Interiorul interiorului mașinii nu arată modern, iar tastele de control sunt adesea departe de poziția optimă. Sistemul de navigație Audi A4, din păcate, nu suportă scrierile de mână. Componenta grafică a meniului arată extrem de depășită, structura însăși este destul de bine făcută și, în multe privințe, seamănă cu meniul clasa Mercedes C.
BMW este capabil să salveze și mai bine pe pistă
Astăzi, amploarea reducerii a fost radical schimbată. Mercedes C180 și BMW 320 sunt echipate cu un motor turbo de 1,6 litri. În ciuda faptului că volumul turbo Audi cu 200 de centimetri cubi depășește BMW, puterea maximă a motoarelor lor este absolut aceeași.
| Marca de automobile: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Tipul / locația motorului: | 4 cilindri la rând, turbo / față longitudinală: | 4 cilindri la rând, turbo / față longitudinală: | 4 cilindri la rând, turbo / față longitudinală: |
| Număr supape / arbori cu came: | 4 pe cilindru / 2 | 4 pe cilindru / 2 | 4 pe cilindru / 2 |
| Timing Drive: | lanț | lanț | lanț |
| Volum de lucru, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) la rpm: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm la rpm: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Viteză maximă, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| Transmisie: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
| unitate: | din față | spate | spate |
| frâne: | disc / disc | disc / disc | disc / disc |
| Dimensiune roată: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| consumul l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| volumul rezervorului, l: | 63 | 60 | 66 |
| combustibil: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Volumul trunchiului, l: | 480 | 480 | 480 |
| Lungime / lățime / înălțime, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Greutate, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Pe hârtie, în principiu, toate sedanele au un grad relativ mic de putere, totuși, în practică, este mai mult decât suficient. Masina BMW este echipată cu cel mai eficient motor. Rata de accelerare nu este mult mai mare decât cea a unei mașini Audi sau a unei mașini Mercedes. Deși Audi are un cuplu de 70 Nm mai mult, acest lucru nu îndepărtează superioritatea BMW. Din punct de vedere vizual, așezat în interiorul mașinii BMW, se pare că rata de accelerare este cu mult mai mare. Motorul însuși al acestei mașini funcționează stabil în toate modurile de încărcare. Cu toate acestea, în timpul mișcării, motorul de 1,6 litri produce mult zgomot și vibrează mai degrabă sensibil, ceea ce adesea nu este o caracteristică caracteristică pentru un motor de putere.
Încercați mașina cu motor Mercedes C180:
Cu motoarele în general, paradoxul este obținut din punct de vedere al zgomotului. Motorul Mercedes începe să producă zgomot în timp ce apasă pedala de accelerație, iar accelerarea are loc cu o întârziere ușoară și inconsecventă. Revoluțiile înalte ale motorului Mercedes sunt perceptibil perceptibile în salon, în ciuda gradului foarte ridicat de izolare. Cu toate acestea, în timpul unei mișcări netede, calme și armonioase a motorului funcționează practic silențios.
Motorul Audi este reprezentat de 4 cilindri și funcționează practic silențios pe autostradă, în acest segment cu încredere în fața concurenților săi direcți. Rumelarea motorului este puțin auzită, iar sunetul în sine este destul de plăcut perceput de ureche. Compartimentul motorului are un grad excelent de izolare fonică.
Încercați să conduceți mașina Audi A4:
În ceea ce privește funcționalitatea, motorul și transmisia Audi își pierd concurenții direcți. Și acest lucru se datorează în mare parte transmisiei mecanice. Chiar dacă a existat un CV CV Multironic, care este instalat pe sedanele Audi și este renumit pentru acțiunea sa lentă, acest lucru nu numai că va salva situația, dar și va agrava.
În mod obiectiv, cutia de viteze manuală Audi funcționează perfect, cu toate acestea, concurenții sunt echipați cu un "automat" hidrodinamic, care funcționează mult mai eficient. Cea mai ideală cutie pentru un BMW, care are opt pași și funcționează perfect: reacționează instantaneu la comanda de intrare și este aproape imposibil să-l facă să moară în practică. Apoi vine șapte viteze "automate" ale unui Mercedes, care funcționează ideal doar la viteze moderate ale motorului. Imediat ce armonizarea mișcării este deranjată, "automatul" Mercedes începe să se gândească multă vreme și să publice jolte subtile.
Încercați un automobil BMW 3:
Obiectiv, BMW are cea mai bună pereche de agregate, care este reprezentată de motor și de transmisie. O caracteristică interesantă a "troicii" BMW este nivelul consumului de combustibil, care este cel mai mic și este cu o jumătate de litru înaintea competitorilor direcți în acest indicator.
Noua suspensie aeriană de înaltă tehnologie Mercedes este costisitoare, dar are o calitate excelentă.
Această mașină se referă la Mercedes, care este pionierul suspendării pentru mașinile de clasă mijlocie. Există motive întemeiate să credem că clasa C așteaptă un nou succes, ca și în sfera confortului, Mercedes a asigurat o conducere încrezătoare. Deoarece această caracteristică este cea mai caracteristică a constructorului german de automobile Mercedes, suspensia funcționează atât de bine încât chiar și neregulile semnificative ale drumului au un efect redus asupra poziției corpului în spațiu, ceea ce face posibil să nu se simtă vibrații rutiere în timpul călătoriei. Această afirmație se aplică mașinilor din clasa C care au anvelope de 18 inci.
Este adevarat ca suspensia pneumatica a unui Mercedes nu poate fi numita ideala, iar o parte din neregularitatile patului rutier pot fi auzite printr-o vibratie mica in interiorul vehiculului. Având în vedere că anvelopele au un profil redus, se simte imediat căldura într-o gaură adâncă. Suspensia pneumatică și cea mai simplă versiune a exteriorului vor costa 3269 de euro, ceea ce reprezintă o plăcere foarte scumpă pentru această clasă de mașini.
Suspendarea BMW "troika" nu ar trebui să fie prematur scrise off. Componentele ediției "troika" Efficient Dynamics Edition au anvelope înguste care sunt adaptate neregularităților rutiere. Anvelopele anterioare ușoară reduc gradul de control și reduc caracterul sportiv al mașinii. Netezimea suspensiei BMW Seria 3 este aproape la fel de bună ca și clasa sa directă de clasa Mercedes C, în afară de aceasta costă doar 1.400 de euro. Cu trei pasageri, suspensia BMW se descurcă cu un bang, dar cu patru deja începe să se observe un anumit grad de rugozitate în comportament. Puntea spate a mașinii este deosebit de vizibilă.
Audi în competiția de suspendare a rămas mult timp în urma concurenților săi direcți. Obiectiv, suspendarea lui Audi este bună, dar nici măcar nu a ținut a priori la marcajul "excelent". În general, Audi are un caracter sportiv și este realizat în stilul cel mai rigid, în comparație cu un BMW sau Mercedes. În curbe abrupte de mare viteză, Audi A4 se învârte în lateral și se observă o anumită alunecare, astfel încât gradul de controlabilitate nu atinge chiar limita inferioară a concurenților săi.
Rezultatul obiectiv
| masina de facut: | MAX PUNCT | BMW | MERCEDES | AUDI |
| BODY | ||||
| Scaunul din față: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| pe bancheta din spate: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| sentimentul spațiului: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| capacitatea portbagajului: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| transformabilitate: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| capacitatea de încărcare: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| greutate de tractare: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| vizibilitate: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| construi calitatea: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| funcționalitate: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| sisteme de securitate: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| REZULTATUL | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR ȘI TRANSMISIE | ||||
| accelerare: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| elasticitate: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Viteză maximă: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Netezirea motorului: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| capacitatea de reacție: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| transmisie: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| debit de testare: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| rata dobânzii: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| REZULTATUL | 125 | 97 | 88 | 87 |
| CONFORT | ||||
| Aterizarea în salon: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Poziția scaunului: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| scaune din față: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| scaunele din spate: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonomie: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| suspensie: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| izolaţie: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| nivelul total de zgomot: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| echipamente de confort: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| multimedia native: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| sisteme auxiliare: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| aer condiționat: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| REZULTATUL | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DINAMICA | ||||
| Performanța rutieră | 20 | 17 | 18 | 17 |
| eficiența sistemelor de siguranță: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| Călătoria dreaptă: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| agilitate: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| de management: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| viraj stabilitate: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| diametru de rotire: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| distanța de oprire: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| REZULTATUL | 125 | 101 | 107 | 99 |
| Estimările de încercare | 600 | 446 | 454 | 424 |
| COSTURI | ||||
| preţ: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| revânzare: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| asigurare: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| întreținere: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| garanție | 10 | 5 | 2 | 4 |
| opțiuni: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| REZULTATUL | 100 | 58 | 45 | 59 |
| REZULTAT FINAL | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POZIȚIA | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
