Ford Focus - acesta nu este doar un brand bine-cunoscut, ci și un echipament de înaltă calitate care, de-a lungul anilor de utilizare, sa dovedit a fi pozitiv. Prima generație a acestor mașini a fost vândută pe piața secundară timp de mulți ani și rămâne relevant, în ciuda uzurii semnificative.
Acum, mașinile de a doua generație intră pe piața secundară și în acest articol vom încerca să evaluăm cât de fiabile sunt aceste mașini și dacă nu vor fi mai rău decât predecesorii lor după o anumită perioadă de funcționare.
Corp. Păi, galvanizarea, ca și mai înainte, o salvează de putregai, dar apoi vopseaua a eșuat, devine rapid tulbure de efectele apei, predispuse la zgârieturi, se îndepărtează. Bara de protecție frontală și marginea capotei pierd, de asemenea, rapid culoare, ar fi frumos să aplicați pe acestea o peliculă de protecție sau un strat anti-pietriș. Deja în al doilea an de utilizare contactele cu iluminare din spate sunt oxidate pentru carul de înmatriculare.
Deschiderea capotei cu o cheie nu este încă o plăcere foarte plăcută, având multe probleme. Puteți începe cu faptul că, după un astfel de caz, mâinile rămân adesea în noroi, și de cele mai multe ori se rupe tija de plastic, care merge de la cilindrul de blocare la încuietoare. Înlocuirea blocării va costa 70 de euro. Din fericire, există meșteșugari care pun aceleași detalii, dar deja metal. Sedan de multe ori trunchiul se oprește deschiderea, corny rupe o parte a cablajului, care se află fără succes.
A doua generație suferă de faruri, becuri arse în ele și, pentru a le repara, este necesară dezasamblarea întregului far. Același lucru se întâmplă și cu firele de încălzire din oglindă. Încălzitorul necesită adesea o atenție sporită la sine, încălzirea scaunului se oprește adesea de funcționare Fanul ventilatorului de încălzire este un subiect separat, având un cost de 240 de euro, el poate renunța în siguranță la capete după 50 mii km, are un rezistor ars, dar dacă când schimbați viteza, veți auzi un jelp, atunci nu vă deranjați să lubrifiați lagărele arborelui - este inutil, trebuie să vă schimbați.
Un alt motiv pentru fixarea la rece a cabinei poate fi motorul. Motoarele pe benzină de 1,8 și 2,0 litri au un termostat, care nu mai funcționează decât "nagulyav" și 100 mii. Generatorul aduce o bucurie, rareori eșuează înainte de 150 mii km. Dacă el a refuzat, atunci nu este nevoie să se grăbească cu înlocuitorul, adesea o simplă înlocuire a periilor salvează ziua. Rețineți că, dacă generatorul nu funcționează, este mai bine să nu mergeți mai departe pe baterie, deoarece unitatea de comandă a motorului va adormi atât de mult încât nu trebuie decât să vă treziți cu echipament de marcă.
Cu firmware-ul unității de control electronice este, de asemenea, o mulțime de probleme. Duratec 1.8 este cel mai buggy, în care, cu diferite versiuni de software, motorul trage slab până când se încălzește, viteza de mers în gol se înrăutățește, pornește prost și se mișcă atunci când conduce în tensiune.
În general, în motoarele Duratec de 1,8 și 2,0 litri, precum și în prima generație Focus, blocul clapetei de accelerație, firele și bobinele de aprindere prezintă probleme. La fiecare 50.000 de mile. trebuie să curățați unitatea de accelerație, pentru că este rapid poluată, dacă spălarea nu ajută, atunci trebuie doar să schimbați senzorul de poziție al clapetei, care costă 70 de euro.
De asemenea, asigurați-vă că verificați puțurile bujiilor pentru prezența depunerilor de ulei, acestea apar de obicei după 90.000 km. Aceasta înseamnă că este timpul să schimbați garnitura de la capacul supapei, care costă 30 de euro. Puteți încerca, de asemenea strângeți capacul supapei, datorită vibrațiilor, inhibarea sa a slăbit. În acest domeniu, vibrațiile pot crește, deoarece suportul hidraulic superior al motorului slăbește. Înlocuirea lui va costa 90 de euro.
Articol recomandat: Nissan Patrol cu kilometraj: "bolile" și tratamentul lor eficient
La motoarele cu un volum de 2 litri după 100.000 km. un volant de două mase poate eșua, va face zgomot specific, înlocuirea lui va costa 520 de euro. Dacă timpul nu-l schimbă, consecințele vor fi dureroase. Există, de asemenea, cazuri când, după 3000 rpm, lampa Check Engine dispare și lumina Check Engine se aprinde.
În aceste motoare, singurul lucru care nu necesită atenție este lanțul de timp și unitatea, ele rezistă calm la 250.000 km. Dar pe motoare mai vechi, cu o capacitate de 1,4 și 1,6 litri, este necesară schimbarea centurii de transmisie la fiecare 80.000 km. Aceste motoare funcționează pe prima generație a Focus, ele sunt destul de fiabile.
Există încă un motor care a început să fie instalat pe a doua generație a Focus - 1,6 litri cu o capacitate de 115 litri. a. Ti-VCT, în care funcționează mecanismul de admisie și ieșire a sistemului de reglare variabilă a supapelor. În acest motor, acest mecanism și cauzează probleme - fiabilitatea specială a cuplajului arborelui cu came nu este caracterizată. După restabilirea în 2007, acest site a fost finalizat, iar problemele au dispărut de la sine.
În general, toate centrele Ford cu motoare pe benzină au puncte slabe comune: o pompă de carburant care necesită combustibil de înaltă calitate. Este posibil ca utilajul să nu pornească dacă rețeaua pompei de combustibil este înfundată. Aici, dificultatea constă în faptul că această rețea nu este atât de ușor de schimbat, este asamblată cu o pompă de benzină, care costă 300 de euro, și va trebui să plătiți încă 150 de euro pentru muncă, deoarece scoateți rezervorul de gaz pentru a schimba pompa de combustibil. Dar acesta este tot cursul oficial al evenimentelor, acum există maeștri care, pentru o plată modestă, vor putea să ridice plasa și să o schimbe separat, lăsând pompa de carburant în mașină.
Dar toate acestea sunt minore în comparație cu o altă situație - neutralizatorii care costă 800 de euro, nu sunt renumiți pentru lunga lor viață și sunt situați foarte aproape de galeria de evacuare. acestea neutralizatorii distrug excesul de combustibilcare nu a ars în timpul aprinderii și uleiul care a căzut pe orificiul de admisie din cauza inelelor cu piston cocsate sau uzate. Această problemă este relevantă atunci când motorul consumă 1,5 litri de ulei la 10.000 km. rula. Se pot produce inele datorită modificării ulterioare a uleiului. La vehiculele a căror kilometraj depășește 100 mii km., Uleiul ar trebui să fie schimbat după 10.000 km, și nu conform instrucțiunilor - după 15.000 km. De asemenea, inelele se uzează mai repede dacă nu există răcire corespunzătoare, deci nu trebuie să fii leneș curățați radiatoarele în fiecare an. Într-un sezon deosebit de cald, este posibil și să nu observați că motorul a fost supraîncălzit, deoarece indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu este foarte precis.
Există versiuni diesel ale Focus, dar trebuie să le facem foarte dificile, deoarece au fost eliberate doar 4%. Acestea necesită combustibil diesel de înaltă calitate, în cazul în care trebuie alimentat un motor diesel fără succes, există o reparație foarte costisitoare pentru a restabili pompa de injecție, munca singură va trage 500 de euro, iar pompa va costa 1.000 de euro. de asemenea duzele vor trebui să se schimbe, și au costat 315 de euro. După 100 mii Km. Nu era necesar să se schimbe supapa EGR pentru 400 de euro, ci să fie curățată de sediment. Și, bineînțeles, volantul de 2 carate creează aceleași probleme aici ca și în motoarele pe benzină de 2 litri.
Articol recomandat: Acordarea carburatorului Solex 21083 pentru îmbunătățirea performanțelor tehnicetransmisie
Focus are o transmisie automată simplă și, în consecință, fiabilă 4F27E, nu este renumită pentru rapiditatea sa specială, este instalată și pe Ford Escort, Mazda din seria a 3-a și a 6-a, nu are deja astfel de probleme pe vechiul Focus. Singurul lucru care se poate întâmpla neplăcut și care, din cauza defecțiunii unității hidraulice, a senzorilor de presiune și a solenoidelor de regulator de presiune. dacă instalați o nouă unitate hidraulicăatunci acesta este minus 1.300 de euro, dar poate fi recuperat pentru 600 de euro. Solenoizii vor costa 100 de euro, senzori de presiune pentru 110 de euro.
Cutia mecanică, dimpotrivă, este mai puțin fiabilă în cea de-a doua generație Focus. Mecanica cu 5 trepte a lui IB5, care este completată cu motorul Dutatec de 1,8 litri, poate eșua chiar și după 80 000 km, dacă este încărcată foarte bine. Aici, în diferențial, axa sateliților se poate rupe, după care gaura carterului - petrolul va începe să curgă, ceea ce înseamnă că cutia va necesita reparații costisitoare în valoare de 2.500 de euro. Există cazuri care după 100.000 km. există un urlet din rulment în arborele primar, dacă nu este schimbat, atunci se poate bloca, iar apoi cutia va necesita și reparații costisitoare.
Dacă apar astfel de defecțiuni, nu este necesar să reparați cutia sau să cumpărați aceeași cutie nouă, este logic să instalați o altă cutie cu 5 trepte, și anume MTX75, care merge la motoarele de 2 litri. Este deja mai puternic și este potrivit pentru un motor de 1,8 litri fără probleme. Indiferent de ce casetă este instalată, ar trebui urmăriți glandele și sigiliul tijei de schimbare a vitezelor. Destul de des, tija poate otrăvi uleiul, acest lucru nu ar trebui să fie, altfel cea mai mică lipsă de ulei va duce la faptul că jantele cu roți dințate ale arborilor și arborilor vor deveni necorespunzătoare.
Au existat cazuri în care după 60.000 km. rulmentul de eliberare a eșuat, înlocuirea a care costa 65 de euro împreună cu cilindrul ambreiajului. Ambreiajul costă în totalitate 290 de euro, astfel încât atunci când un rulment este înlocuit, merită să ne uităm la starea tuturor celorlalte elemente de ambreiaj. Chiar dacă conduci cu atenție, ambreiajul va putea să funcționeze nu mai mult de 130 mii km. dacă va începe să zboareatunci acest lucru nu este un motiv pentru a schimba mecanismul de cablu, este suficient doar pentru a strânge cabluri.
suspensie
Noile surprize din brațul de suspensie din generația a doua nu au apărut, suspendarea a rămas aceeași ca în prima generație - destul de tenace. Frontul - McPherson, în care rulmenții de butuc nu trăiesc lung - până la 60.000 km, și trebuie să fie schimbați ca un ansamblu cu un hub pentru 130 de euro. De asemenea, la această alergare înlocuirile necesită bare de stabilizarefiecare dintre acestea costând 26 de euro. Mai mult, după 80.000 km. de obicei, suporturi suport pentru rulmenți, fiecare costând 12 euro. Și după 100.000 km. Va fi necesară schimbarea pârghiilor, care sunt asamblate cu un rulment cu bile și blocuri silențioase pentru 150 de euro.
În ceea ce privește suspensia spate, există o legătură multiplă, este mai durabilă, rezistă cu calm 120.000 km. După această alergare, este necesar să o rezolvăm - va costa 520 de euro. Blocurile silențioase sunt asamblate cu pârghii, dar există meșteșugari care pot pune blocuri silențioase non-originale, astfel încât va fi posibil să salvați puțin, dar acesta este un eveniment mai riscant. În general, majoritatea detaliilor suspensiei spate sunt aceleași ca și cele din seria Mazda 3.
Articol recomandat: Vânzările de mașini Ford în Rusia au crescut semnificativ
Controlul direcției
După 60 mii km. în direcție este necesar să se schimbe forța de tracțiune, care costă 65 de euro, mecanismele rack și pinion pentru această rulare încep să bată ușor, ele sunt adesea schimbate în condiții de garanție.
Accentul este un servodirecție electrică, care poate arde panoul care controlează pompa. Dacă se întâmplă acest lucru, va trebui să schimbați întreaga unitate pentru 700 de euro. La autovehiculele cu motoare de 1,4 și 1,6 litri se află un servodirecție obișnuită, care poate refuza înghețurile dure de iarnă. Dar acest lucru nu este un motiv pentru a cumpăra o nouă pompă, care este sensibilă la înghețuri severe. Condensul se acumulează în ulei., ceea ce înseamnă că supapele de acces ar putea îngheța. Așteaptă ca mașina să se încălzească. Pentru a evita o astfel de situație în viitor, este necesar la fiecare 50.000 km. schimbați uleiul special de la servodirecție. Apropo, uleiul poate fi fie mineral, fie sintetic, cel mai important fiind faptul că acesta corespunde codului VIN.
Ca rezultat, vedem că noua generație a Focus nu a devenit mai sigură decât generația anterioară, dar mașina nu sa înrăutățit. Principalele avantaje ale Focus sunt prețul destul de scăzut la momentul cumpărării, iar conținutul nu costă prea mult. Dacă vă cumpărați un Ford Focus 2, este mai bine să alegeți modele din anii următori, deoarece modelele timpurii sunt aceleași cu Focus 1 din ultimii ani de lansare, numai prima generație costă aproximativ 60.000 de ruble mai ieftine decât cea de-a doua.
Dacă comparați Focus cu alte mașini din această clasă, atunci Focus 2 pare mai atrăgător decât concurenții Renault Megane 2 și Peugeot 307, care sunt mai ieftini cu 30.000 de ruble. În ceea ce privește autovehiculele japoneze, acestea sunt mult mai scumpe decât Focus - Mazda din seria 3 costă mai mult de 40 de mii de ruble, iar Toyota Corolla este și mai scump - aproximativ 60.000 de ruble.
Astfel, Ford Focus este ușor de vândut, iar versiunile mai vechi ale celei de-a doua generații costă aproximativ 265.000 de ruble. În ceea ce privește tipul de corp, sedanele sunt mai frecvente. Printre modificările propuse se numără alegerea unui echipament diesel cu un kilometru de cel mult 60.000 km, care va costa aproximativ 500.000 de ruble sau o mașină pe benzină cu motor de 1.6 litri, deși nu este foarte puternică - doar 100 de litri. a. Cumpărarea versiunilor de benzină cu motoare de 1,8 și 2,0 litri este, totuși, nedorită, pentru că în viitor vă puteți aștepta la o mulțime de probleme în timpul procesului de funcționare.
Dacă aveți lacune în ceea ce privește cumpărarea unei a doua generații a Ford Focus cu kilometraj, atunci acest videoclip le va închide cu siguranță:
