Cu câțiva ani în urmă, răspunsul la întrebarea a ceea ce un blocaj diferențial într-un automobil interesat proprietarii de SUV, acum această opțiune este, de asemenea, relevante pentru masinile clasice urbane. Pentru o activitate de transmisie mai eficientă, unii proprietari de autovehicule, din proprie inițiativă, introduc un diferențial cu auto-blocare în proiectarea autoturismelor personale. Acest lucru le permite să se simtă mai încrezători în spatele volanului în caz de urgență.

conținut

• 1 Nevoia de echilibrare a sarcinii
• 2 Conceptul de diferențiere a centurii de blocare: ce este?
• 3 modalități de a asigura blocarea
• 4 Tip automat sau manual
• 5 Auto-blocare

Nevoia de echilibrare a sarcinii

Diferențial se referă la legăturile importante, asigurând transmiterea cuplului de la motor la roți. El nu numai că poate să depună efortul necesar pe axa de conducere, ci și să-l împartă într-un raport diferit între semicuțe. Diferențele dintre perechi pot atinge valori semnificative, ceea ce permite, în majoritatea cazurilor, utilizarea eficientă a forței generate de centrala electrică.

Designerii de automobile au acest site în diferite domenii:

• ascundeți în puntea spate;
• ascunderea în cutia de viteze;
• poate chiar instala între două axe.

În funcție de locația acestei unelte poate fi numită diferit. Instalat într-o cutie sau în interiorul unei punți - axă transversală și amplasat în caroserie la cuplarea axelor - între axe.

Conceptul de diferențiere a centurii de blocare: ce este?

Principala problemă pentru această unitate de transmisie este că, dacă o roată de mașină lovește o suprafață alunecoasă, de exemplu, pe o pungă înghețată, iar cea de-a doua roată a aceleiași axe pe o parte dură a suprafeței, atunci energia va fi dată în direcția alunecării. Dacă nu faceți niciun efort terț, atunci veți sta pe loc fără efort, dar cu rotația unei roți.

Inginerii au fost însărcinați să elimine un astfel de defect. Ca rezultat, o versiune cu auto-închidere a fost propusă ca o soluție. Când a devenit clar de ce aveți nevoie de o blocare diferențială, ar trebui să înțelegeți principiul funcționării unui astfel de mecanism și a opțiunilor de implementare.

Vezi și: Semne ale rulmentului de eliberare al ambreiajului de defecțiune

Modalități de blocare

Există mai multe modalități de a implementa condițiile necesare în care nu se va produce un transfer de rotație complet către una dintre laturi:

• cupa diferențialului va fi conectată la unul dintre semicuturi;
• este prevăzută restricția circulației sateliților în jurul axei sale.

În mașinile moderne, această operațiune se desfășoară atât pe deplin, cât și parțial. În primul caz, se creează o legătură rigidă între elementele de potrivire. În acest caz, tot efortul depinde de partea în care anvelopa are cel mai bun partener cu suprafața drumului.

Blocarea parțială a diferențialului este un transfer limitat de forță între elementele diferențialului și o creștere a cuplului din partea unde este posibilă prinderea pe sol.

Merită să știm că termenul "raportul de blocare" este folosit de specialiști. Prin aceasta se înțelege creșterea momentului transmis pe semi-axa nefixată. De fapt, raportul de blocare arată diferența dintre forța recepționată pe o singură axă pentru fiecare roată.

Pentru axele încărcate egal, cu o bună funcționare și o conducere directă, coeficientul va fi exact "unul". Acest lucru se datorează faptului că ambele părți primesc porțiuni egale de la motor. Este necesar să se țină cont de blocarea diferențială în valori moderne de variație automată în intervalul de la 3 la 5 unități. Nu este de dorit ca acest raport să crească semnificativ, deoarece acest factor va duce rapid la defectarea majorității elementelor structurii de transmisie.

Automobilele introduc încuietoare transversale și axe transversale în produsele lor. Cu toate acestea, nu este obișnuit să instalați un astfel de sistem în partea din față a mașinii. Pe volan se poate reflecta foarte negativ.

Tip automat sau manual

Deoarece blocarea diferențialului nu funcționează la fel peste tot, merită să știți că producătorii pot seta atât tipul manual (forțat) cât și automat, în care acesta va porni independent. Pentru modul automat încorporați o varietate de dispozitive tehnice care contribuie la funcționarea corectă a transmisiei.

Tehnica de comutare manuală este activată datorită cuplajelor cu came. Acestea ajută la fixarea unuia dintre semixe în raport cu corpul (cupa). Sunt utilizate diferite sisteme pentru a verifica funcționarea cuplajului:

• mecanizate;
• electrice;
• sistem pneumatic;
• sisteme hidraulice.

Vezi și: Cum se diferențiază mașina

În cazul mecanicii, vor fi construite mai multe pârghii, conectate la sistem sau vor fi utilizate cabluri. Tehnica permite blocarea unui nod pe un vehicul în picioare.

Sistemul hidraulic utilizează mai multe pistoane, inclusiv pistoanele principale și cele de lucru. Camera de aer acționează de multe ori ca organism executiv.

Pentru sistemul electric în proiectare se montează un motor suplimentar. Începerea acestuia se realizează datorită butonului care este instalat pe panoul de bord.

Este important să știți că blocarea forțată este efectuată în zone cu probleme, de obicei când călătoriți pe un teren accidentat. Poate fi folosit pentru toate tipurile de diferențiale.

Auto-blocare

Una dintre opțiunile de compromis pentru implementarea diferențialului de blocare sunt modelele autocolante ale cutiilor de viteze. În clasificarea internațională, acestea sunt denumite "Differential Slip Limited" (LSD). Această abordare este explicată prin variabilitatea implementării uneia dintre opțiuni atunci când este nevoie de aceasta.

Pe piață există astfel de tipuri de auto-blocare:

• o metodă bazată pe diferența dintre vitezele unghiulare ale ambelor părți;
• opțiune implementată de diferențele de cuplu.

Primul tip este caracterizat de structuri în care există o cuplare vâscoasă, o structură de disc sau o blocare electronică. Sistemul funcționează din cauza diferenței de cuplu între ele.

O diferență mai simplă este implicată în desene de discuri mai simple, în care este prezent cel puțin unul dintre pachetele cu discuri de fricțiune. În acest caz, o parte din ele vor fi în cuplaj rigid cu jumătate de osie, iar a doua parte - cu ceașca. Operația se realizează în principal datorită fricțiunilor care rezultă din diferența de viteză a semicarcurilor.

Pentru a manipula forța de presare a ambreiajelor se obține prin comprimarea constantă a arcurilor. De asemenea, este utilizată tehnica actuatoarelor hidraulice sau electronice. Trebuie remarcat faptul că mașinile sport sunt echipate în cea mai mare parte cu o structură de disc. De asemenea, încrucișările din nodurile de osie au acest tip.