Bmw seria 3 în spatele e46

БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. dar в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

BMW Seria 3 în partea din spate a E46 - numărul diavolului pe număr

Cât de mult vor costa aceste probleme proprietarii acestor mașini, vom afla acum.

Când cumperi BMW Seria 3 pe piața secundară, atunci puteți fi siguri că kilometrajul acestui automobil este real, deoarece nu va fi posibilă modificarea kilometrajului, deoarece kilometrajul parcurs este scris simultan pe mai multe unități electronice, chiar și pe unitatea flash a cheii de contact există date despre kilometraj. Prin urmare, modificarea sincronă a tuturor datelor privind kilometrajul în toate locurile nu va reuși.

Există o baterie încorporată în cheie și este reîncărcată numai atunci când este în blocarea contactului. Deci, este recomandabil să folosiți ambele chei care intră în kit astfel încât acestea să fie reîncărcate. Din cheie, puteți elimina datele cum ar fi anul de producție al mașinii, codul VIN, echipamentul, numărul motorului, kilometrajul etc.

BMW 3 corp E46 fotografii de mașini

Farurile sunt din sticlă de plastic, care în cele din urmă cresc înnorate, dar sunt ieftine (pentru 15 euro) și pot fi schimbate cu ușurință, deoarece sunt montate pe locaș. Cu farurile xenon nu există o astfel de problemă. În ceea ce privește duzele de spălare a farurilor, ele se pot închide în frig.

Când cumpărați acest model, trebuie să verificați foarte atent starea corpului. Deși protecția la coroziune este ridicată, dar după aproximativ 9 ani pot apărea rugină pe arcurile roților lângă lămpile cu plăcuța de înmatriculare. Dacă există vopsea umflată pe corp, aceasta înseamnă că nu a fost efectuată o reparație corporală foarte bună, în viitor pot apărea probleme mai grave cu suspensia sau direcția. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați aliniereaîn cazul în care suspensia nu a fost încă ucisă și, în același timp, nu este posibilă stabilirea corectă a roților, înseamnă că este mai bine să nu cumpărați acest caz.

Dacă mașina se află într-un accident, poate fi identificată cu ajutorul bateriei, care se află în portbagaj. Pe firul pozitiv există o așa-numită cutie neagră, cu un cartuș special care se rupe în timpul unei sări, pentru a deconecta sursa de alimentare, aceasta se face pentru siguranță. Pentru a schimba acest cartuș trebuie să cheltuiți 150 de euro. Apropo, dacă te hotărăști deconectați terminalele bateriei din portbagajatunci este necesar să începeți cu firul negativ, astfel încât drive-ul scobitului să nu funcționeze.

BMW 3 E46 verificați intrarea camber

Pe versiunile dorite, acesta poate stoarce cupele unde sunt montate amortizoarele din față și corpul se poate sparge și în acele locuri în care subarma spate este fixată datorită conducerii pe drumurile rusești. După restabilire, aceste locuri au fost întărite, dar pentru cei care încearcă să pornească rapid la semafor, trebuie să fiți gata să fierbeți corpul, chiar și pe autoturismele post-stil.

Rustul nu îl scutește pe electrician mai întâi lămpile cu plafon nu reușesc să ilumineze camera, precum și butonul de acționare electrică a blocării trunchiului. Pentru a remedia situația - trebuie să schimbați întregul capac al portbagajului. Mai mult decât atât, nu este ieftin - dacă luați nevopsit, acesta va costa 100 de euro, iar pictat în culoarea potrivită costă 300 de euro. Și dacă există un semnal că arzătorul a fost ars, mai întâi trebuie să verificați contactele de pe conectorii cablajului, care eventual pot deveni verzi.

Aceeași situație se poate realiza probleme legate de controlul climatizării și de sistemul de răcire a motorului. Aveți posibilitatea să reanimați terminalele, dar acest lucru nu este pentru mult timp, tot trebuie să puneți noi hamuri.

Și uneori se întâmplă ca încuietorile de pe ușă să nu răspundă la comenzile tastei-fob. O cheie poate deschide doar ușa șoferului. În această situație, trebuie să instalați o nouă unitate electronică, care va fi responsabilă pentru geamurile electrice și oglinzile laterale electrice.

BMW 3 E46 de vânzare

În plus, mecanismul de cabluri, care ridică zgomotul de sticlă, și lubrifiantul se usucă în timp, iar dacă geamurile sunt complet coborâte, se vor zbura în interiorul ușilor atunci când mașina intră în gropi.

Poate, de asemenea opriți afișajele la controlul climatizării, iar dacă cascada de control a rezistențelor sau a unității de climatizare arde, ventilatorul pe aragaz va funcționa în mod spontan, își va schimba viteza pe cont propriu sau se va opri complet. Iar dacă unul dintre cei doi senzori nu reușește, atunci indicatorul nivelului de carburant de pe panoul de bord va eșua. Unul dintre acești senzori face parte din pompa de combustibil, un nou nod va costa 420 de euro.

Articol recomandat: Little Hyundai Getz pe piața secundară

În interiorul punctului slab sunt considerate inserții "din lemn", care se pot sparge după câțiva ani de funcționare. În ceea ce privește pielea pe scaune, este foarte durabilă, nu se rupe și nu șterge, chiar și după 220.000 km, poate schimba ușor culoarea pe locurile cele mai frecvent așezate.

În general, calitatea materialelor de interior la înălțimea și chiar și după o perioadă lungă de funcționare, salonul rămâne destul de frumos. Și în unele cazuri există chiar sticlă cu două straturi pe geamurile din spate și laterale. Astfel de ochelari ar putea fi comandate ca opțiune.

În ceea ce privește spațiul pe scaunele din spate, este puțin înghesuit în partea din spate a cabinei, în comparație cu alte mașini din această clasă.

BMW 3-car E46 motor diesel

Motoarele BMW

Da, sunt fiabile, dar necesită îngrijire. Este necesară umplerea numai a uleiului sintetic cu conținut scăzut de vâscozitate 0W30 sau 5W40 cu toleranțe din fabrică LL-98, LL-01 și LL-04. De asemenea, motoarele nu-i plac spălarea sistemului de lubrifiere, simțind chimia în noul ulei. Șuruburile, lanțurile și dispozitivele de întindere pot chiar să nu reușească, toate acestea urmând să atragă 1 000 de euro împreună cu lucrarea. Prin urmare, este mai bine să nu spălați sistemul de lubrifiere, iar motorul nu va servi 250.000 km.

Dacă a apărut o lovitură specifică sub capacul supapei, înseamnă că sfârșitul mecanismului de reglare variabilă a supapelor a venit, în acest caz, Double Vanos, care costă 800 de euro. Și la motoarele cu 4 cilindri și sistemul Valvetronic este necesar să nu economisiți pe ulei, adăugați-l întotdeauna când este necesar, deoarece în viitor pot apărea probleme cu aprinderea sau pierderea focului.

Ar trebui să monitorizați întotdeauna nivelul uleiului, ar trebui să fie suficient, mașina consumă în mod normal ulei, un litru de ulei poate dispărea după 2 000 de kilometri. Și este mai bine să nu se bazeze pe senzorii de nivel al uleiului, deoarece pot eșua. Prin urmare, uleiul trebuie verificat cu ajutorul unei jojă. Mai ales dacă crește consumul de ulei sistemul de ventilație a vanei cu carcasă blocată. Uleiul curge de pretutindeni. O astfel de supapă costă 50 de euro.

Problema din cabina BMW Seria 3 din spatele E46

Și la motoarele cu 6 cilindri, uleiul începe să curgă prin glande dacă motorul se supraîncălzește. Aceste motoare cu 6 cilindri nu se supraîncălzesc mai des decât alte motoare BMW, însă consecințele supraîncălzirii sunt foarte grave - forma capului cilindrului din aluminiu este deformată, chiar măcinarea nu ajută și dacă o schimbați complet, această procedură va trage 3000 de euro .

Cauzele principale ale temperaturii înalte în sistemul de răcire pot fi rotoarele din plastic pe pompa de apă care se rotesc pe axă. După restabilire, aceste rotoare au devenit metalice, iar un motiv pentru supraîncălzire a devenit mai puțin. De asemenea, cuplajele vâscoase ale ventilatoarelor, care sunt instalate pe motoarele cu 4 cilindri și motoarele electrice pe motoarele cu 6 cilindri, nu diferă în fiabilitatea specială.

Pentru a răci mai bine radiatorul, acesta trebuie curățat o dată pe an; curățarea radiatorului va costa aproximativ 70 de euro. Iar motivul principal pentru creșterea temperaturii în motor devine de obicei vas de expansiune, în cazul în care o supapă este blocată în capacul său sau elemente de fixare din plastic care țin elemente ale termostatului în interiorul carcasei s-au rupt.

Motorul a folosit BMW Seria 3 în partea din spate a lui E46

Se întâmplă ca motoarele cu 6 cilindri să nu-și dezvolte capacitatea completă după 4000 de rotații pe minut, iar în timpul funcționării libere, amortizoarele sistemului de schimbare a lungimii chirpului canalului de admisie DISA. Aceasta înseamnă că a venit timpul să schimbăm actuatorul acestui sistem. Costă 220 de euro. În ceea ce privește bujiile, acestea nu servesc mai mult de 40.000 km. Acestea trebuie să fie schimbate, deoarece dopurile defecte vor duce la faptul că va trebui să schimbați bobinele individuale de aprindere, fiecare costând 40 de euro.

În ceea ce privește seria BMW 3 în spatele unui E46 cu motor diesel, există puține modificări pe piața rusă, în special automobilele aduse din Europa, iar jumătate dintre europeni sunt vagon. Modificările diesel sunt destul de problematice. De exemplu, în versiunile diesel de 3 litri, pompele de combustibil de înaltă presiune au necesitat înlocuirea. Și la motoarele diesel de 2 litri, senzorii de presiune a carburantului și debitmetrele de aer au eșuat adesea.

Chiar și duzele servesc nu mai mult de 150.000 km, înlocuirea fiecărei duze va costa aproximativ 300 de euro.

BMW Seria 3 în partea din spate a rafinamentului de evacuare E46

transmisie

Cutii automate cu 5 trepte ZF Steptronic - fiabilitate diferită, au capacitatea de a schimba manual. Din punct de vedere al fiabilității, aceste cutii automate nu sunt inferioare cutiilor mecanice. Până în 2001, cutii de la General Motors au fost instalate pe versiunile cu 4 cilindri, dar nu putem spune despre ele că sunt fiabile, fără a lăsa nici măcar 200 mii km. Aceste cutii automate americane pot necesita reparații majore cu înlocuirea convertizoarelor de cuplu, a rulmenților și a sigiliilor acestora. Prețul acestor reparații poate fi de 2.000 de euro. Există seturi complete cu cutii robotizate SMG. De regulă, au fost instalate pe modelele 325i și 330i restabilite. Pe volan există plăcuțe de schimbare a vitezei. Pe aceste cutii electronice de control este uneori buggy, și există cazuri, care după 100.000 km. rulați trebuie să schimbați ambreiajul, care va atrage 350 de euro.

Articol recomandat: Mini Cooper pe piața secundară nu este foarte mult? - De ce?

Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. dar если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Dacă după 150.000 km. atunci când porniți, va exista un zgomot sau vibrații la arborele de antrenare, atunci trebuie să luați imediat măsuri și să nu lăsați-l la întâmplare. Este suficient să înlocuiți suportul intermediar, care costă 80 de euro, precum și cuplarea elastică pentru 90 de euro. Dacă întârziați, atunci trebuie să cumpărați un nou ansamblu arbore pentru 700 de euro.

darвый салон бу BMW 3 Е46

La pinionul din spate nu necesită atenție, uneori puteți verifica nivelul uleiului în el. Dar blocurile silențioase care montează cutia de viteze pe subframe sunt că sunt rupte.

Apropo, sunt de tip universal, au o consolă din spate mai mică, deci este cu 280 mm mai scurtă decât sedanul, dar lungimea șasiului și ampatamentului este exact aceeași. Aspectul hatchback-ului E46 Compact diferă farurile - există 4 faruri separate. De asemenea, stopurile sunt echipate cu geam transparent.

Dar dacă comparați coupe și sedan, aici construcția este complet diferită: nici măcar nu au aceleași părți ale corpului. Kupeshki este puțin mai lungă decât sedanul, iar spațiul liber este cu 5 cm mai jos în cazul mașinilor cu două uși. Deoarece coupe-ul vine inițial cu o suspensie sport.

Există sedan cu pachetul "pentru Rusia", care include programele de control al motorului concepute pentru funcționarea pe timpul iernii, se folosesc fluide la temperaturi joase din servodirecție și amortizoare, suspensia este de asemenea îmbunătățită și există o protecție a motorului din oțel. Chiar și clearance-ul este cu 22 mm mai mult. datorită faptului că se folosesc arcuri cu o lungime mai mare și există distanțiere metalice. Înseși, amortizoarele de șoc și barele anti-rolă sunt mai stricte.

suspensie

Există puncte slabe în suspensie - pârghiile din față din aluminiu, două racorduri cu bile fixe și barele de stabilizare sunt atașate la aceste pârghii. Pe mașinile produse până în 2001 aceste pârghii nu au servit mai mult de 50.000 km. După restabilire, au început să se folosească pârghii noi, au devenit mai largi, dar au fost interschimbabile cu pârghii de îndreptare. Cele noi pot servi mai mult de 80.000 de kilometri, iar prețul pentru ei rămâne același ca și pentru cei vechi - 250 de euro.

BMW Seria 3 din spatele sistemului de suspensie E46

Aproximativ 100.000 km. serveste ca un bloc silentios din cauciuc, care poate fi schimbat separat de maneta, pentru 90 de euro. Rack stabilizatorii sunt cam la fel, dar costa mai putin - fata pentru 40 de euro, iar partea din spate pentru 20 de euro.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. darвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

Рекомендуемая статья: darвый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

dar cea mai neplăcută problemă din seria BMW Seria 3 a considerat mecanismul de direcție, în care există o reacție la 80.000 km și după 130.000 km. el se întoarce la un bătut. Această situație poate fi rezolvată numai prin înlocuirea completă a mecanismului. Acesta va atrage 1.000 de euro. Chiar și bridele de pe tijele de direcție din variantele europene durează mai mult decât mecanismul de direcție în sine, în timp ce în versiunile de est urechile vor dura aproximativ 50.000 km.

Sistemul de frânare este suficient de puternic, trebuie să schimbați numai consumabilele. Uneori, senzorii ABS pot eșua din cauza zgomotului de iarnă. Însă înlocuirea fiecărui senzor va costa aproximativ 20 de euro. Dar dacă acești senzori nu se schimbă, atunci sistemul de stabilizare a stabilității cursului de schimb nu va funcționa. Și dacă senzorul ABS de pe roata din dreapta nu a reușit, atunci calculatorul de kilometraj și consumul de carburant nu va funcționa.

BMW 3 E46 de vânzare

dar все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 din punct de vedere tehnic destul de complicatdar calitatea de plimbare a acestor mașini este de până la par. Dacă nu salvați și nu întârziați cu serviciul, atunci aceste mașini vor dura foarte mult timp.

Prețurile pentru BMW-ul celei de-a treia serii de pe piața secundară nu se încadrează la fel de repede ca la BMW din cea de-a cincea sau a șaptea serie. De exemplu, pe un motor de 5-ku sau 7-ku cu motor mare, prețul scade cu 16% pe an și cu 3-ku cu aproximativ 12% pe an față de costul original al automobilului. Astfel, seria BMW 3-Series este foarte solicitată pe piața rusă a autoturismelor uzate. Astăzi, pentru versiunile cu motor de 2.2 și 2.5 litri, li se cere aproximativ 700.000 de ruble. Versiunile cu un motor cu 4 cilindri costă 100.000 de ruble mai puțin. Dar modelul 3-ki din coupe sau convertibil, care sunt foarte puține, costa mai mult 120.000 de ruble.

În general, BMW Seria 3 E46 în caroserie Este considerat unul dintre cele mai fiabile modele ale mărcii BMW, principalul lucru fiind acela de a acorda atenție proprietarului atunci când cumpără, deoarece starea mașinii depinde de proprietarul anterior.

Sentimente ale BMW 325i

Motorul se comportă foarte bine, se pare că o mașină cu un astfel de motor poate face totul la semafoare. 5 trepte automate Steptronic comută, de asemenea, așa cum ar trebui. Mașina reacționează rapid la pedala de gaz, dar fără probleme, fără o reacție ascuțită.

De asemenea, frânele produc senzații plăcute de la apăsarea pedalei elastice. Datorită pachetului estic, destinat drumurilor rusești, a fost posibilă obținerea unei netezimi excelente, suspensia netezește lovituri, iar mașina se mișcă foarte ușor.

BMW 3 E46 cu fotografie kilometraj

Chiar și echipamentul de bază al BMW 325i include un sistem anti-alunecare ASC + T, care își îndeplinește perfect rolul. Și dacă opriți electronica, apoi pe gheață puteți subtripa perfect fără a dăuna mașinii. BMW nu intră imediat într-o plimbare, dar când alunecarea a început deja, se estompează singură dacă șoferul face totul în regulă.

Este imposibil să nu se reamintească versiunea încărcată a modelului BMW 3-series MH cu un motor al cărui volum este egal cu 3,2 litri cu o capacitate de 343 litri. a. Această versiune a apărut în anul 2000, aspectul are o bara de protecție frontală mare, arcele largi ale roților și oglinzile retrovizoare sub forma unui oval. Inițial, chiar înainte de 2001, în M3 a fost instalată o cutie robot SMG-I sau o cutie manuală cu 6 trepte. Apoi a venit robotul din a doua generație SMG. În ceea ce privește fiabilitatea, M-ki sunt la fel de fiabile ca seria BMW Seria 3.

Dar cu M-Coy există câteva caracteristici în funcțiune, de exemplu, trebuie să completați un ulei special: Castrol TWS Motorsport sau Castrol Formula RS. Iubitorii de viteze agresive din spate pot să cedeze după 150.000 km. În ceea ce privește înlocuirea pieselor de schimb, piesele originale de pe M3 sunt de 1,5 ori mai scumpe decât cele 3-ku obișnuite, iar în majoritatea cazurilor, piesele trebuie comandate și acesta este un proces destul de lung.

Crezi că nu e de ajuns? Vezi povestea despre alegerea unui BMW 3 în corpul 46 - urmați acțiunile unui profesionist:

LEAVE ANSWER