Bmw trei în spatele e90 2005-2012 pe piața secundară

Generațiile anterioare de triple din BMW diferă fiabilitatea și "indestructibilitatea". Începând cu anul îndepărtat din 1982, seria a treia a corpurilor E30, E36, E46 a fost produsă de concernul bavarez și toate acestea au servit mult timp și nu au creat probleme proprietarilor lor, în ciuda designului tehnic destul de complicat.

BMW Seria 3

Și acum vom examina în detaliu penultima generație în corpul E90, care a fost produsă în perioada 2005 - 2012, există încă un număr foarte mare de astfel de mașini pe piața secundară.

În exterior, mașina arată elegantă și modernă, în ciuda vârstei sale, iar în viitor, designul exterior al mașinilor BMW nu va deveni depășit. Calitatea corpului este, de asemenea, foarte mare, coroziunea nu ia un astfel de corp. Stratul de acoperire a vopselei este gros și puternic, astfel încât mașina rămâne la fel de nouă pentru o lungă perioadă de timp, nu se estompează în spălătoriile auto, nu se estompează cu timpul, iar dacă există zgârieturi, acestea nu sunt vizibile datorită metalelor de înaltă calitate.

În 2008 a existat o restabilire care a stabilit unele boli din copilărie. Și în versiunile dorestaylingovyh există unele defecte, cracarea farurilor de sticlă sunt deosebit de vizibile, chiar și cu farurile xenon poate sparge în siguranță, fără nici un motiv. Un nou far cu ansamblu xenon va costa 700 de euro.

Masina BMW BMW 3 mâinile al doilea kilometru

În modelele lansate după 2008, sticla de pe faruri nu se mai sparge. Puteți distinge seria 3 post-stil cu barele de protecție actualizate, alte nări, o capota musculară și farurile cu LED-uri din spate.

Iernile severe rusești nu sunt foarte potrivite pentru motoarele electrice BMW, în special în modelele dorestaylingovye din blocul de siguranțe JunctionBox firul pozitiv poate fi deterioratAu existat cazuri în care, după 3 ani, el a putrezit pur și simplu. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să schimbați firul și, dacă nu ajută, înlocuiți unitatea însăși, care costă 400 de euro.

Dacă rugina ajunge la mecanismul ștergătoarelor, articulațiile lor se vor acoperi, cauzând supraîncălzirea motorului și căderea acestuia. În ceea ce privește oglinzile exterioare, mecanismul lor de pliere, dacă este blocat, poate fi agitat și smirgat, apoi oglinzile exterioare pot fi pliate automat. Este mai bine să faceți astfel de lucruri simple decât să cumpărați un nou mecanism janitorial și un mecanism pliabil, care costă 300 și, respectiv, 160 de euro.

BMW 3 rulmenți

Este, de asemenea, necesar să se monitorizeze lagărele încălzitorului motorului și să se lubrifice, în special pentru autovehiculele cu vârsta mai mare de 6 ani rulmentii se usuca și să creați un fluier foarte plăcut. Există situații mai dificile când autovehiculul are un sistem de climatizare cu 2 zone și din partea pasagerului suflă doar aer rece. Nu este atât de ușor de rezolvat problema aici - trebuie să schimbați supapele de încălzire, dar nu este ieftină - 300 de euro. Acestea sunt situate în apropierea scutului compartimentului motorului și, de asemenea, trebuie să schimbe pompa de apă, care costă aproximativ 170 de euro.

Dacă scaunele încălzite au încetat să mai funcționeze, atunci nu vor exista cheltuieli serioase dacă aveți scaune standard, sunt încălzite cu elemente ieftine - 18 și 60 de euro pentru pernă și respectiv pentru spate. Și dacă sunt instalate scaune de sport în mașină, atunci va trebui să faceți o înlocuire împreună cu ornamentele, prețul va fi mult mai scump, în funcție de materialul utilizat, costul variază de la 600 la 1000 de euro.

În cazul mașinilor cu motoare pe benzină, elementele electrice sunt destul de fiabile și rareori cauzează probleme proprietarilor. Singurul lucru care poate duce la costuri - Servomotor turbocompresor Valvetronic. Prețul servomotorului este de 220 de euro, rotește arborele excentric, care reglează cursul supapelor de admisie. De obicei, acest servomotor nu poate rezista mai mult de 50.000 km. Chiar și mai devreme, bobinele individuale de aprindere pot eșua, prețul lor fiind de 42 de euro pentru fiecare. Generatoarele păstrează cu ușurință 200000 km. Dar, în acest moment, motorul însuși poate necesita reparații.

Sistemul Valvetronic pentru BMW 3

Motoarele BMW E90

În această generație a BMW Seria 3, cele mai bune motoare bavareze sub forma unei plăci - M54 - nu mai erau instalate. În locul acestor motoare fiabile și rezistente, au fost instalate noi motoare N52, care cântăresc mai puțin, consumă mai puțin combustibil și mai multă putere. Dar, aceste motoare nu sunt la fel de durabile ca "soba". Noile motoare folosesc un bloc cilindric bimetalic - onoarea externă este făcută dintr-un aliaj ușor de magneziu, iar cea interioară este turnată dintr-un aliaj de aluminiu.

Articol recomandat: Cutie de viteze robotizată (transmisie manuală) și lucrările sale

Chiar și consumul de ulei al motoarelor din seria M a fost semnificativ mai mic: cu cât conduceți mai mult la turații mai mari - cu atât mai mult consumul de ulei. Și la noile motoare din seria N, uleiul trebuie să fie adăugat întotdeauna, indiferent de locul în care se află acul tahometrului. Majoritatea uleiului consumă un motor de 2,5 litri, care este instalat pe 25% din mașini - aproximativ 1 litru la 1000 km. Motivul pentru o astfel de mare cheltuială este că în construcții se folosesc inele subțiri, iar forma lor nu este cea mai reușită, prin urmare grupul cilindru-piston se stinge foarte repede, ceea ce implică o reparație costisitoare - aproximativ 2.000 de euro.

Toate motoarele pe benzină sunt renumite pentru faptul că garniturile din tija supapelor nu mai sunt potrivite pentru 100.000 km. și uleiul intră în interiorul cilindrului, unde ard combustibilul. Un set de limite de timp va costa 50 de euro.

BMW 3 E90 cu motor

Destul de populare în a treia serie de BMW sunt motoarele cu 4 cilindri N46, mașinile cu astfel de motoare pentru mai mult de 25%. Cele mai vechi mașini din această generație au o mulțime de probleme - lanțul de tensionare a lanțului are un inel de etanșare slabși, de asemenea, după 50 mii km. există o scurgere prin garnitura de acoperire a supapei, înlocuirea căreia va costa 80 de euro.

Aceste motoare noi nu au nici măcar o jojă pentru a verifica nivelul uleiului. Dar există un senzor care monitorizează nivelul uleiului, oferă aceste citiri pe afișajul computerului de la bord, dar aceste date nu sunt suficient de precise și sunt actualizate cu întârziere, deci nu trebuie să aveți încredere în ele.

Chiar și ventilarea rezervorului de ulei poate crea probleme, după 60.000 km se întâmplă că nu își îndeplinește funcțiile. Ideea este aici separator de ulei membrana eșuează, și există, de asemenea, posibilitatea ca țevile din plastic să fie înfundate cu depozite. Înlocuirea membranei va costa 90 de euro, iar un set de conducte - 100 de euro. Dacă ventilația carterului nu este reparată în timp, lagărele hidraulice ale supapei pot eșua din cauza foametei la ulei. Fiecare suport hidraulic costă 10 euro și un total de 24 de piese. dacă luați un motor cu 6 cilindri.

De asemenea, trebuie să monitorizați pompa de vid, mai ales după 120 mii km. Dacă există picături de ulei, atunci este necesar să înlocuiți garnitura în el. În general, pompa de vid este de încredere aici, costă 300 de euro și oferă în mod liniștit nu mai puțin de 200 mii km.

BMW 3 seria E90 motor

Sistemul de răcire necesită, de asemenea, atenție, mai ales la motoarele cu 6 cilindri care suferă de supraîncălzire, au un spațiu redus sub capotă și temperatura agentului frigorific nu este prezentată pe tabloul de bord. Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect, este necesar să se curețe spațiul dintre radiatoare la intervale de 2 ani și, de asemenea, să se curățe celulele radiatorului, acestea sunt mici și după 70 mii km. pot fi înfundate. Pentru profilaxie, se recomandă fiecare 60 000 km. înlocuiți capacul rezervorului de expansiunecare este ieftin - doar 15 euro. Supapa acestui capac poate bloca în mod imperceptibil, din cauza căreia se va deteriora radiatorul, pompa de apă și termostatul, care vor fi mult mai scumpe decât capacul vasului de expansiune. Există schimbări pozitive, acum există mai puține probleme cu ventilatorul, la motoarele din seria M a fost utilizat un design cu cuplaj termic, iar în noile motoare a fost introdus un design complet electric.

Lanț de distribuție este foarte fiabil aici, s-ar putea spune etern, pentru prevenire este de dorit schimbarea dispozitivului de tensionare hidraulică o dată la 100.000 km, costă doar 40 de euro. În ceea ce privește circuitul pe unele motoare diesel, contrariul este adevărat - trăiește puțin.

Articol recomandat: Mercedes-Benz W203 cu kilometraj și caracteristici la cumpărare

În 2007, a apărut un motor diesel cu 4 cilindri N47 cu un volum de 2 litri. Capacitatea variază între 115 și 184 de litri. a. Folosește un bloc de cilindru din aluminiu, iar lanțul este deja după aproximativ 100.000 km. se poate întinde și sare atât de mult prin câțiva dinți ai pinionului de acționare și poate chiar să se rupă. În ambele cazuri - o reparație foarte scumpă a motorului. Prin urmare, începând de la 80.000 km. este mai bine să o schimbați imediat, pentru a nu risca motorul.

BMW se luptă cu această problemă de mult timp, instalând diferite dispozitive de tensionare, schimbând complet motoarele în garanție. Dar proprietarii acestor mașini nu sunt deosebit de ușor, trebuie să ascultați când mergeți, dacă au apărut sunete neobișnuite de sub capotă. Este, de asemenea, neplăcut faptul că sistemul de sincronizare este amplasat în partea din spate a unității, astfel că este dificil să urmăriți starea acestuia pentru a schimba lanțurile - trebuie să scoateți complet motorul.

Înlocuirea sincronizării pe BMW 3 E90

Așteptați, atunci când va exista o vibrație și un sunet, ca și cum ceva va fi tăiat în partea superioară a motorului și puterea mașinii va scădea - nu merită, mai ales pe acele mașini în care nu există nici o garanție. Sigur să schimbați dispozitivul de sincronizare trebuie să cheltuiți mai mult de 2.000 de euro, dar dacă lanțul se rupe, va trebui să schimbați complet motorul, iar acestea sunt deja alte costuri - un nou motor costă 10.000 de euro. Nu este oportun să plătești astfel de bani, deoarece mașina BMW din seria 3 din spatele E90 cu kilometraj costă aproximativ 15.000 de euro. Deci, acei proprietari care au avut o situație similară instalează calm motorul motorizat pe care l-au cumpărat în timpul dezasamblării. Excelentă pentru aceste scopuri nu sunt mașinile eliminate.

Aici, în vechile motoare turbo diesel M47 și M57, problemele scoase din fontă sunt mult mai puțin, însă aceste motoare nu pot fi numite ideale. De exemplu, după 150.000 km. dacă există un miros de cauciuc ars, înseamnă că este timpul să înlocuiți scripetele arborelui cotit împreună cu amortizorul de vibrații de torsiune. Va costa aproximativ 300 de euro.

Și motorul diesel de 3 litri M57 poate sparge colectorul de evacuare din oțel. Astfel de costuri sunt de aproximativ 400 de euro. Când kilometrajul atinge 200.000 km. Este necesar să monitorizăm îndeaproape galeria de admisieastfel încât nu există urme de ulei în apropierea amortizoarelor canalelor de vârtej. Dacă există ulei, atunci supapa care are o axă spartă nu a reușit, poate ajunge direct în cilindru. Prin urmare, trebuie să mergem repede la service și să corectăm situația.

BMW 3 generație cu kilometraj

Transmisie din seria BMW 3

Transmisia BMW este fiabilă, în special sistemul de tracțiune integrală xDrive. Cutia de viteze manuală pe 6 trepte Getrag funcționează mult timp și nu creează probleme, cu excepția faptului că ambreiajul trebuie schimbat la fiecare 200.000 km. Înlocuirea ambreiajului va costa aproximativ 400 de euro.

În ceea ce privește cutia de transmisie automată de 6 CP de la ZF, această cutie nu este deosebit de fiabilă. În ciuda prevalenței sale, aceasta necesită unele costuri: după 120 mii km. Va fi necesar să schimbați garniturile, dacă acestea curg, precum și garniturile. Toate acestea vor atrage 300 de euro. Iar atunci când kilometrajul va fi de peste 200.000 km. Există riscul ca ansamblurile de fricțiune, convertizorul de cuplu și unitatea de comandă electronică să nu reușească. O astfel de reparație serioasă pentru a înlocui toate aceste elemente va atrage aproximativ 2000-3000 de euro.

La versiuni cu mai multă putere, trebuie să țineți cont de puntea din spate - dacă în timpul unui început ascuțit de la locul respectiv există o scurgere ușoară, atunci trebuie să înlocuiți cât mai curând posibil piulița slăbită a flanșei cardanice, care este atașată la angrenajul principal. Dacă piulița este complet slăbită, arborele de antrenare va cădea pe drum.

BMW 3 Suspension Bună fotografie

suspensie

În cea de-a treia serie BMW din spatele modelului E90, suspensia nu trăiește mult timp, mai ales dacă mașina rulează pe drumurile rusești. Deja după 40 de mii de kilometri. trebuie să schimbați stabilizatorul și bucșele pentru ei, în variante înainte de restabilire, mânecile nu au reușit foarte repede, dar manșoanele post-stil au fost fabricate dintr-un material mai puternic, ceea ce le-a afectat în mod pozitiv durabilitatea. Deja după 100 mii km. va fi necesar să schimbați amortizoarele, cele din față costă 200 de euro fiecare, iar cele din spate 250 de ruble fiecare, iar pârghiile din suspensia din față trebuie înlocuite, fiecare costând 120 de euro, dar brațele suspensiei spate pot dura până la 140.000 km.

Articol recomandat: Diesel BMW X3 cu transmisie manuală - un crossover excelent pentru Rusia

La modelele cu tracțiune integrală, suspensia începe să se prăbușească mai repede decât la modelele cu tracțiune spate. Dacă luați de exemplu BMW X3 în partea din spate a modelului E46, acesta are pârghii din oțel și nu din aluminiu, ceea ce face deja suspensia mai durabilă. În plus, în rulmenții E90 treshka nu trăiesc mult timp și trebuie să fie schimbați simultan cu butucul, iar pe X3 există rulmenți care rezistă cu calm 200 mii km fiecare.

BMW 3 generații de suspensie auto

frâne

Frânele, în general, au preluat câteva funcții simultan: pur și simplu frânează cu ajutorul pedalei de frână, sunt, de asemenea, implicate în sistemul ESP și imită încuietori. Prin urmare, tampoanele de frână sunt șterse rapid - după aproximativ 50.000 km. Etrierul trebuie păstrat curat când mașina încetinește, discurile și tampoanele devin foarte fierbinți, iar de la temperaturi înalte, etrierul este acoperit cu o crustă de noroi care a fost caked, deci există momente în care plăcile de frână se lipesc. De asemenea, datorită încălzirii severe butucul cu flanșe poate să se oxidezepe care sunt ținute roțile. Datorită acestor oxidări, atunci devine problematică îndepărtarea roților.

Sistemul de direcție BMW 3-ki este la o înălțime, suportul de direcție este fiabil și servește pentru o perioadă lungă de timp, există și modificări cu sistemul ActiveSteering, dar nu provoacă probleme. Există cazuri care după 100.000 km. Cu toate acestea, există o reacție, dar poate exista o problemă în crucea arborelui de direcție, schimbarea va costa 210 de euro. După aproximativ 150.000 km. poate necesita înlocuirea pompei servodirecției, trebuie să fie schimbată cât mai curând posibil, pentru că dacă este uzată, atunci va începe să se toarne chips-uri, care se vor risipi pe tot sistemul, ceea ce poate afecta foarte greu sistemul de direcție și dacă acesta nu reușește, va trebui să plătiți 1.400 de euro , atât de mult este noul mecanism de rafturi.

În general, se poate spune că fiabilitatea seriei a treia a BMW E90 sa deteriorat semnificativ în comparație cu generația anterioară a modelului 3-ki-E46. Dar pentru cei care se hotarasc sa cumpere acest bimer Eimer, este mai bine sa nu stati departe de modificari cu un motor de 6 cilindri pe benzina de 2,5 litri si un motor N47 de 2 litri diesel. Este mai bine să alegeți dintre motoarele pe benzină de 3 litri și motoarele diesel, turnate din fontă. Aceste motoare sunt mai puțin o problemă pentru proprietarii lor. Cutia de viteze este mecanicul cel mai de încredere, durează cel mai mult. De asemenea, trebuie să alegeți mașina după reparație, multe boli ale copiilor sunt corectate în ea, mașina obișnuită costă aproximativ 900.000 - 1.100.000 de ruble. Acelasi lucru se intampla si pe piata secundara a Mercedes-Benz C-Class si Volkswagen Passat B6. Aceste mașini nu sunt mai problematice decât BMW Three și, de asemenea, predecesorii lor sunt considerați mai fiabili.

Uneori vă ajută foarte mult să vizionați videoclipuri cu unități de testare și inspecții auto, chiar înainte de a cumpăra. În acest sens, aici este un videoclip despre cum să inspectați mașina BMW Seria 3 în organismul 46:

LEAVE ANSWER