Primul crossover bavarez SUV a fost BMW X5, care a intrat în producție în 1999, iar în 2003 a apărut mai compact BMW X3. Aceste mașini sunt considerate mașini de conducere - în clasa de crossover-uri sunt una dintre cele mai friskate.

Interesant în preocuparea BMW, clasifică crossoverele lor - SAV (Sport Activity Vehicle), pentru acele momente când au numit SUV-uri, în cazul în care U înseamnă utilitar, astfel încrucișările BMW sunt clasificate ca mașini active, cu o clasă sportivă de conducere.

În ceea ce privește X5, nu poate fi numită o mașină de încredere pentru Rusia. La X5-a de-a lungul timpului, există multe probleme cu electricianul, suspensia de aluminiu și direcția. Dar X3 în Rusia este considerat una dintre cele mai fiabile mașini ale mărcii BMW.

Ca orice masina, BMW X3 nu este perfecta. Apariția sa după mai mulți ani de funcționare poate strica șinele de bagaje, care se desprind ușor. La intersecția părților acoperirea se umflă, prin urmare, pentru a proteja organismul - trebuie să fie acoperit cu anticoroziv. Corpul este galvanizat, astfel încât coroziunea nu este înfricoșătoare.

În 2006, această mașină a fost reeditată, iar multe probleme au fost stabilite, de exemplu, în versiunile dorestaylingovyh farurile stergatoarelor au curg. Dar există, de asemenea, astfel de probleme care nu au fost corectate, de exemplu, tavanul iluminării camerei, care putrezesc datorită garniturilor întărite. De asemenea hidroizolarea usii se poate desprindeși dacă plouă puternic, apa va cădea pe podeaua cabinei.

Puteți elimina independent ornamentele ușii și modul de lipire a izolației. Acesta nu este un loc de muncă dificil, iar în serviciu va fi nevoie de aproximativ 50 de euro. De asemenea, în cazul în care tubul spălătorului spate sub covor se dispersează la cusături, va fi prevăzută și podeaua umedă. Prin urmare, în timpul iernii este necesar să se toarnă un lichid de spălare de bună calitate. În ciuda faptului că geamul din spate se murdărește încet, totul este același, trebuie să porniți periodic ștergătorul din spate pentru a preveni oprirea mecanismului, altfel va trebui să îl dezasamblați, să îl curățați și să-l lubrifiați.

În 2006, interiorul a fost îmbunătățit semnificativ, dar încă pare destul de simplu, mai ales în comparație cu autovehiculele curente. Calitatea cabinei este ridicată, dar scânteile apar în timp, de regulă, pe scaunele din față.

Una dintre cauzele frecvente de apă în cabină - trapa de drenaj, care poate fi înfundată, trece în interiorul rafturilor. Și, în general, trapa de 3 ani poate fi blocată, deoarece are un mecanism destul de slab, cu cât este folosit mai des, cu atât este mai mare probabilitatea că se va rupe. Da, și repararea trapă - o plăcere scumpă - aproximativ 500 de euro va trebui să cheltuiască, și complet schimba trapa va costa 2.300 de euro.

De asemenea, felinarele care iluminează plăcuța de înmatriculare nu sunt bine protejate de apă, dacă rugină ajunge la placa situată lângă lanterna din stânga, acest lucru va face ca blocarea electrică a ușii portbagajului să nu mai funcționeze.

Apropo, în timpul spălării este necesar să rețineți că apa nu trebuie să cadă în unitatea de control a ferestrelor și oglinzilor, care se află pe ușa șoferului, iar în caz de defecțiune, înlocuirea sa va costa 150 de euro.

Încă mai pot provoca probleme ștergătorul spateîn care se folosește garnitura de etanșare a uleiului din unitate. Și dacă boota exterioară a arborelui a fost uzată, procesul de defectare a ștergătoarelor din spate se va accelera.

Clima din BMW X3 este fiabilă, stabilă și funcționează mult timp fără probleme, trebuie doar să vă schimbați la intervale de 15.000 km. filtru de cabină, care costă 25 de euro, iar înlocuirea filtrului se poate face independent. În ceea ce privește scaunele încălzite și direcția, există unele dificultăți. În cazul în care volanul încălzit este utilizat frecvent, atunci pielea va crește mai repede, iar când încălzirea volanului nu reușește, nu se va întâmpla nimic și dacă scaunele încălzite vor eșuaapoi poate arde prin tapițerie din piele.

Dar tot trebuie să dezasamblați scaunul dintr-un alt motiv - atunci când există un semnal că airbagurile sunt defecte.

Motoare cu apetit uleios

BMW X3 cu motoare de 2,5 litri și 3 litri, eliberat după reparație, are o problemă cu senzorul de nivel al uleiului de motor. Apropo, o mulțime de mașini pe benzină - 35 și 40 la sută. acest senzorul confundă ulei în timpprin urmare, este mai bine să o schimbați imediat, costă un nou 200 de euro. Este foarte dificil să verificați cât de mult ulei este în carter fără o jojă, iar aceste motoare consumă ulei și destul de mult - dacă conduceți rapid, atunci pentru fiecare 2,5 mii kilometri trebuie să adăugați 1 litru de ulei, în acest caz este ulei sintetic -04), care, apropo, nu este ieftină. În general, motoarele BMW sunt predispuse la consumul de petrol, fiind proiectate în mod constructiv. Deși uleiul se duce, dar frecarea scade, părțile din grupul cilindru-piston poartă mai puțin, uleiul este actualizat constant.

Articol recomandat: De ce un kilometraj într-o mașină?

La motoarele diesel nu există un astfel de consum de ulei, doar aproximativ 25% dintre mașinile cu motor diesel. Dacă luați, de exemplu, un M47 de 2 litri, atunci are o cantitate destul de mare de carter, în care trebuie să turnați 5,5 litri de ulei.

Înainte de fiecare pornire a motorului, în apropierea kilometrajului sunt afișate informații despre câți kilometri au rămas înainte de următoarea întreținere. Un kilometru adevărat, care este indicat de oomerul de măsurare, dacă se dorește, poate fi corectat în toate unitățile electronice.

În ciuda faptului că calculatorul de bord la fiecare 30.000 km informează că este timpul să mergem la serviciu și să facem o verificare, adică se pare că uleiul se schimbă cu un interval de 20-25 mii km. , deoarece nu există încredere în calitatea petrolului și combustibilului. La autovehiculele fabricate înainte de reparație, motorina ar trebui turnată în conformitate cu standardul Euro-3, iar autoturismele după înlocuire ar trebui umplute cu motorină care să respecte standardul Euro-4. Deci, pentru cei care doresc ca mașina să funcționeze mai mult, are sens înainte de realimentare citiți motorul diesel de calitate în pașapoarte. Dacă combustibilul are un conținut ridicat de sulf, un standard mai mic, atunci acesta va distruge rapid moleculele de ulei cu toleranța la LL-04 și va trebui să fie schimbat după 8-10 mii km.

În ceea ce privește durabilitatea motoarelor BMW, atunci putem spune că motoarele sunt fiabile, chiar și motorul pe benzină de 2 litri care merge la bază - servește în liniște 300.000 km. În toate motoarele instalate pe X3 este instalat lanțul de sincronizare, care nu necesită atenție. Există cazuri în care sistemul de distribuție a gazelor de la motoare pe benzină necesită reparații minore după 150.000 km. În majoritatea cazurilor, sistemul VANOS (sistemul de control al fazei) poate fi blocat.

Există mai multe opțiuni: dacă prizele sunt încă normale și totul este bine la aprindere și motorul împinge, atunci supapa solenoidală din sistemul VANOS este de vină. Sau ar putea fi în cilindrii hidraulici, în care inelele de etanșare au fost decolorate sau uzate. Lumânările, de regulă, servesc aproximativ 40 000 km, dacă luați originalul pentru 18 euro, ele au electrozi de platină. Noua supapă electromagnetică va costa 100 de euro, dar setul de inele va costa 600 de euro.

Nu o dată au existat cazuri care după 150.000 km. sau după aproximativ 5 ani de funcționare, membrana de la supapa de ventilație a gazelor de carter sa uscat, înlocuind o astfel de supapă este să cheltuiți 100 de euro. Chiar și faptul că petrolul începe să curgă din motor nu este foarte înfricoșător, ci din cauza presiunii ridicate, când capacul supapei se va sparge în bucăți, acest lucru este serios. Înlocuirea acestei coperți va costa 400 de euro.

Nu foarte impresionant este faptul că în partea de jos a pistonului se formează un depozit după o anumită perioadă de timp, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Și există riscul de a exista supraîncălzirecare este extrem de inacceptabil pentru capul cilindrului, care este fabricat din aluminiu. De asemenea, poate provoca supraîncălzirea: o pompă care a eșuat, costă 180 de euro, celulele radiatoare înfundate cu noroi, clapele de ghidare ale termostatului care s-au rupt deoarece sunt fabricate din plastic, înlocuirea lor costă 70 de euro.

Există cazuri care apar în blocul modifică lungimea galeriei de admisie a galeriei de admisie DISA după aproximativ 150 mii km. Acest lucru înseamnă că trebuie să se facă reparații în acest bloc, care va trage 200 de euro și ar trebui făcut mai repede, deoarece dacă mecanismul se prăbușește, piesele sale mici pot intra cu ușurință în motor. De asemenea, versiunile de benzină pot eșua, costând 200 de euro, o unitate electronică de control al accelerației și un debitmetru de aer, înlocuirea cărora va costa 500 de euro.

Rezultatul este o mulțime de probleme cu motoarele pe benzină. Prin urmare, este logic să se uite la echipamentele diesel, care sunt mai fiabile și chiar mai economice decât versiunile cu benzină.

Articol recomandat: noul Porsche Panamera Hybrid pentru ruși începe cu 12 milioane 109 mii de ruble

Cu condusul normal, cu "recoacere" moderată, turbocompresorul va dura aproximativ 250.000 km. De asemenea, trebuie să completați motorină de înaltă calitate, iar injectoarele se vor menține la cel puțin 250 mii km.

La motoarele din seria M cu un bloc de cilindri din fontă are propriile caracteristici: se poate după 180 mii km. va apărea mirosul de cauciuc arsAceasta înseamnă că este timpul să schimbăm amortizorul de vibrații al arborelui cotit, care va trage 400 de euro. În general, pentru ca brusc să nu existe probleme pe drum, este mai bine să avansezi în aproximativ 120.000 km în avans. schimbați scripetele.

La motoarele diesel de 3 litri M57, astfel de modificări de aproximativ 10%, pot apărea crăpături în galeria de evacuare după aproximativ 150 mii km. Înlocuirea acestui colector va costa 450 de euro. Dar mai ales cu atenție trebuie să verificați galeria de admisiemai ales la autoturismele mai vechi de 2006 care folosesc motorina Euro-3. După 200.000 km, urme de ulei pot apărea pe carcasele canalelor de turbionare, ceea ce înseamnă că supapa în care axa sa rupt cade direct în cilindru - este urgent să mergeți la serviciu și să corectați situația.

Dar la motoarele diesel care funcționează cu motor diesel standard Euro-4 există un grad mai mare de reciclare în sistemul EGR, prin urmare aici este utilizat un schimbător de căldură. Este adevărat, după 160-200 mii km, se poate arde din interior, după care antigelul va fi eliberat prin sistemul de evacuare. Înlocuirea acestui schimbător de căldură va costa 500 de euro. Dar nu este nimic în comparație cu problemele care pot apărea vana de recirculare, care în fiecare an este înfundat cu sedimente. Astfel de costuri sunt de 200 de euro. Acest lucru se datorează blocajelor rutiere și traficului rusesc. Prin urmare, pentru a avea mai puține probleme, proprietarii unor astfel de autovehicule opresc această supapă sau scapă de ea, ecologia suferă cu siguranță, dar pericolul cu un schimbător de căldură nu așteaptă proprietarul BMW X3.

Ar trebui să fie, de asemenea, pe fiecare motor diesel numai pentru a preveni schimbarea costului de 15 bujii cu aprindere după 4-5 ani de service. La urma urmei, dacă cel puțin o lumânare eșuează, există riscul de a schimba o unitate electronică de control pentru 450 de euro.

Transmisie de la BMW X3

Cea mai fiabilă cutie din BMW X3 este considerată mecanică, fiind instalată pe autovehicule cu motoare pe benzină și diesel. În această casetă, trebuie doar să schimbați glandele și după 200.000 km. Va trebui să schimbați ambreiajul, pentru aceasta trebuie să scoateți cutia. Noul cuplu va costa 350 de euro. Dacă observați că ambreiajul se oprește, reparația nu trebuie amânată, deoarece nu este de dorit să conduceți mult timp cu un astfel de ambreiaj eșua motor de 2 volți de volumcare este scump - aproximativ 900 de euro. Cutia de viteze manuală este fiabilă, dar la modelele cu motoare diesel, treptele dintate și spate sunt aprinse.

Transmisia automată este, de asemenea, destul de fiabilă, dacă vă plimbați cu calm, atunci veți lucra cu ușurință la 250.000 km. Dar mașina are câteva caracteristici speciale, dacă cumpărați o mașină cu un kilometru de cel puțin 150.000 km, adică riscul de a primi 2 000 de euro, va merita repararea, iar înlocuirea cutiei va costa 5.000 de euro. La risc, această cutie automată conține cuplaje, un convertizor de cuplu, precum și o pompă de ulei și o unitate de comandă hidraulică. Dar, în general, mașinile precum ZF și GM sunt fiabile și, cu o utilizare și întreținere corespunzătoare, servesc mult timp.

Transmisie de la BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, acționarea servo a ambreiajului cu discuri multiple poate eșua în cazul transferului după aproximativ 180.000 km, înlocuirea sa va costa 600 de euro.

Aici, în versiunile mai vechi X3, lansate înainte de restabilire, există mai multe posibile probleme cu transmisia. Noul caz de transfer nu este ieftin - aproximativ 1.400 de euro, și poate întinde lanțul după 150.000 km. Multe razdatok s-au schimbat sub garanție din acest motiv. Și pe cele mai timpurii mașini, pe arborele de transmisie din spate, sunt instalate rulmenți exteriori exteriori, care sunt mai mult de 40.000 km. nu a putut rezista și a cerut înlocuirea - la 80 de euro pe bucată. Dar, după restabilire, au fost finalizate, au început să slujească de foarte mult timp.

Articol recomandat: Infiniti FX prima generație pe piața secundară: cum să nu poticni pe avtohlam?

De asemenea, a trebuit să schimbe arcul de acționare față pentru 800 de euro în colecție după 130 mii km., Deoarece este prost protejat de murdărie și poartă bara transversală. Deja în 2006, un astfel de defect a fost corectat, iar crucea din spate a fost protejată în mod fiabil de murdăria care se încadrează în acesta. Dacă observați acest lucru pe arborele de antrenare sparge cruce, un astfel de cardan ar trebui să fie schimbat cât mai curând posibil, astfel încât să nu fie necesară repararea prematură a angrenajului principal din față și a carcasei de transfer.

Există câteva caracteristici frumoase în sistemul de tracțiune integrală xDrive - când autovehiculul începe să se deplaseze și viteza nu depășește 20 km / h, ambreiajul este închis și sistemul de tracțiune pe spate funcționează. Și când mașina ridică viteza, cuplul este distribuit între axe în funcție de situația traficului: de exemplu, sistemul scanează modul în care este rotit volanul, ce viteză, cât de mult este acceleratorul deprimat. Dar dacă viteza este mai mare de 180 km / h, atunci cuplul trece complet pe puntea spate.

Pentru ca cuplul să se deplaseze pe puntea din față, se folosește un ambreiaj multi-placă, care este controlat de o unitate Bosch cu un motor electric, și de un angrenaj cu melc și un jug. Datorită unei defecțiuni a cipului de control sau în cazul în care uneltele din plastic sunt uzate, balansorul va eșua. În general, repararea sistemului va costa aproximativ 400 de euro.

suspensie

Pe autoturismele BMW, suspensia nu a fost niciodată renumită pentru durabilitate, dar nu puteți spune la fel despre X3. Suspensia este aproape identică cu modelul X5Diferența este că pârghiile sunt folosite din oțel, nu din aliaj ușor. Prin urmare, suspendarea pe X3 este suficient de lungă, chiar mai lungă decât pe X5.

Moderate off-road pentru BMW X3 - mediul obișnuit, suspensia se arată bine, motorul și transmisia sunt bine protejate de jos, singurul lucru care poate fi deteriorat atunci când conduceți off-road este plăcile din plastic aproape de roți.

Dar fără costuri nu va face - după 80.000 km va fi necesar să se schimbe, la 20 de euro pe bucată, bara de stabilizare. Când conduci pe rute ruse, deja după 150 mii km. va necesita amortizoare de rezervă de schimb, adică 180 de euro pentru spate și 260 pentru blocuri frontale, silențioase și față și spate (aproximativ 25 de euro pe bucată), rulmenți cu bile (partea din față pentru 50 de euro și 150 de euro), rulmenti - aproximativ 80 de euro.

Dacă există lovituri, atunci când rotiți roata după 120.000 km. sau mai devreme, acest lucru nu înseamnă că este necesară schimbarea mecanismului de direcție, în primul rând, nu este ieftin - 1200 de euro vor costa un nou mecanism de rafturi și pinioane, cu toate tijele asamblate. Va fi necesar să faceți acest înlocuire costisitoare după aproximativ 200.000 km, când apare o reacție serioasă și fluidele curg.

Apropo, pe suspensia din spate se pot schimba separat blocurile silențioase existente, dar, de regulă, primul eșuează - după 120.000 km. bila bloc silențioasă pe braț. Un cost nou costă aproximativ 25 de euro.

Chiar și o mașină compactă și aparent absurdă ca BMW X3 este destul de complexă din punct de vedere tehnic și necesită suficientă atenție, dar în comparație cu alte modele BMW din acei ani, modelul X3 este cel mai fără probleme. Prețurile pentru BMW X3 cu kilometraj sunt în intervalul de la 1 milion la 1.400.000 de ruble. Prețul scade anual cu circa 9-11%, ceea ce înseamnă că mașina este foarte fiabilă. Principalul lucru pe care trebuie să-l priviți este că proprietarul anterior părea să se îngrijească, de regulă, și o astfel de mașină ar fi în stare bună.

Următorul videoclip este un indicator al modului corect și profesional de a alege o mașină folosită pe exemplul BMW X3: