Este suficient să amintim cât de fiabile erau generațiile Volkswagen Passat B3 și B4, produse în perioada 1988-1996. Un design simplu, un motor de milioane de milioane, o transmisie manuală - toate acestea au rezistat unor runde foarte solide.

Dar astăzi vom vorbi despre mai multe modele moderne - B6, care au deja kilometraj. Ar trebui să cumpăr aceste mașini pe piața secundară și ce modificări ar trebui să evit?

Versiunea americană a Passat-ului

Acum, pe piață, puteți găsi adesea Passat B6 al ansamblului american, are o suspensie moale, o altă optică, un tablou de bord și un sistem audio. Vanturile comerciale aduse din SUA sunt echipate cu motoare cu un volum de 2.0 TFSI și un VR6 de 3.6 litri. Transmisia este un robot automat cu 6 trepte și un robot DSG.

Corp fiabil

O caracteristică specială a modelului Volkswagen Passat este că corpul, cel al generațiilor mai înaintate, cel al celor mai noi, este durabil și are o rezistență foarte mare la coroziune. Totuși, folosește galvanizat. Rugul pe corp este rar văzut, ceea ce sugerează că vopseaua este, de asemenea, foarte puternică. Singurul lucru pe care vârsta îl poate oferi în timp este o grilaj din crom, precum și o muluri, care în mod special devin bătrâneți dacă mașina mergea deseori pe drumuri sărate în timpul iernii.

Există multe mașini în vagonul sedan și vagon de pe piață. Universale de aproximativ 40%, sunt convenabile din punct de vedere al transportului datorită portbagajului mare de 1.731 de litri, dacă coborâți rândul din spate al scaunelor. Prețul pentru toate-rotunde este cam la fel ca pentru sedanuri.

Electrician intern

Deși mașina este în paralel, în interiorul unui electrician, după câțiva ani de funcționare se pot crea dificultăți pentru proprietari. De exemplu, după aproximativ 6 ani, scaunele încălzite și reglajele lor electrice, încuietori de ușă și alte obiecte mici pot eșua. Se întâmplă asta pene de întoarcere a farurilor, de ce farurile adaptive vor străluci pur și simplu într-un singur punct. Dar dacă se blochează volanul electronic, care blochează volanul și refuză să îl deblocheze, va trebui să schimbați întreaga unitate, al cărei preț este de 450 de euro.

Atunci când cumpărați un Passat cu kilometraj, trebuie să verificați cu atenție controlul climatizării, în cazul în care are probleme sau temperatura nu este indicată cu exactitate, atunci este posibil să schimbați curând conductele de amortizare, fiecare costând aproximativ 100 de euro. Aceste clapete sunt amplasate în interiorul panoului frontal al servomotoarelor. După 80 de mii de kilometri, motoarele de aragaz pot începe să emită un semnal sonor, de obicei, au fost schimbate în condiții de garanție. Autovehiculele, în primii ani, au suferit de faptul că compresorul lor era extrem de nesigur și a cerut înlocuirea, iar acest lucru este minus 500 de euro din bugetul personal.

Inspectarea motoarelor

Ar trebui să examinați cu atenție motorul înainte de a cumpăra un Passat B6 cu kilometraj. Ascultați sunetele care fac ca motorul să fie atent. De exemplu, un motor destul de popular turbo pentru Passat - TFSI cu un volum de 1,8 litri, apoi după 100,000 km. rulați în mașini produse înainte de 2010, puteți auzi, ca rumble, presupus etern, lanț de sincronizare.

În acest caz, trebuie să vă grăbiți la serviciu și efectuați o înlocuire a unității de sincronizare împreună cu lanțul, va costa aproximativ 200 de euro. Și dacă pierdeți acest punct, iar dispozitivul de tensionare hidraulic permite lanțului să sară câteva legături, va trebui să schimbați capul cilindrului, aici prețul este deja mult mai mare. Capul cilindric separat va costa 1600 de euro, iar dacă este completat cu arcuri și supape, acesta va costa 3.000 de euro.

În general, înainte de Passat nu exista motoare cu lanț de distribuție, astfel încât motorul TFSI de 1,8 litri este primul astfel de exemplu și, în general, acest motor este considerat partea cea mai nesigură din Passat B6.

În general, toate aceste motoare, care rulează pe benzină cu injecție directă, sunt foarte nesigure, lucrează zgomotos și nu pornesc bine în înghețuri severe.

Articol recomandat: Ford Focus a doua generație pe piața secundară

O pompă de apă a unui sistem de răcire, care se află în aceeași unitate cu un senzor de temperatură și un termostat, poate provoca, de asemenea, probleme. O astfel de pompă de apă poate curge deja după 90.000 km. rula. Pentru a le înlocui va trebui să plătească 170 de euro, acest preț include centura de acționare din balanța arborelui. Există cazuri în care bucșele din galeria de admisie sunt uzate pentru această rulare, ceea ce înseamnă că schimbați complet colectorulcare costă 450 de euro. Chiar se întâmplă adesea ca supapa solenoidală care controlează turbocompresorul să nu reușească.

Pentru cei cărora le place să salveze pe petrol, iar mai târziu se schimbă, există riscul ca după 120.000 km. supapa sistemului de ventilație a carterului nu reușește, după care va curge etanșarea uleiului arborelui cotit și supapa de reducere a presiunii pompei de ulei se va bloca, de asemenea, în poziția deschisă. Binecuvântarea pe care o va notifica bulbul roșu. Pentru cei care doresc să conducă la viteze ridicate, este necesar să se adauge ulei în motor - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. rula.

Dar acest lucru este un nonsens comparativ cu TFSI de 2 litri. Deja prin aproximativ 100 - 150 mii km. motorul va mânca aproximativ un litru de ulei pe 1000 km. În acest caz, puteți schimba separatorul de ulei pentru 150 de euro, care se află în sistemul de ventilație a carterului. De asemenea, puteți schimba sigiliile vanei, dar când acest lucru nu va fi salvat, va trebui să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele - acestea vor costa aproximativ 80 de euro.

De asemenea, bobinele de aprindere necesită înlocuirea a aproximativ un kilometraj, fiecare va costa 35 de euro, iar injectorii de pe sistemul de injecție vor reduce, de asemenea, bugetul cu 130 de euro pentru fiecare. Există, de asemenea, o centură de distribuție care transformă numai arborele cu came de evacuare, este recomandabil să o verificați la fiecare 45.000 km. evitați înlocuirea blocului de cilindru, care pentru un motor de 2 litri este mai scump. În plus, centura se poate rupe fără semnale de avertizare, spre deosebire de lanț.

Autovehiculele fabricate mai devreme de 2008 pot necesita reparația capului cilindric datorită faptului că tija de antrenare a pompei de carburant de înaltă presiune subminează treptat cama arborelui cu came de admisie. Acest lucru se întâmplă după aproximativ 150.000 km. Pompa pompează benzina în mod greșit și, ca rezultat, trebuie să cumpărați un nou arbore pentru 500 de euro și să-l instalați.

Motoarele 1.6 FSI și 2.0 FSI de pe Passat cu injecție directă nu s-au dovedit a fi cea mai bună parte a înghețului dur al iernii. În ciuda faptului că producătorul a lansat o nouă unitate de control firmware, acest lucru nu a ajutat cazul. Singurul lucru care poate ajuta motorul este să îl păstreze curat - pentru a menține ecranul filtrant al pompei de combustibil curat, care este situat aproximativ sub bancheta din spate a rezervorului de combustibil. Filtrul trebuie schimbat împreună cu pompa., care trage pe 250 de euro, dar acum există un număr considerabil de meșteri care pot schimba filtrul fără a schimba pompa, acest serviciu va costa 80 de euro. Și după 50.000 km. trebuie să faceți o curățare a duzelor, această lucrare va costa 250 de euro.

Motoarele FSI cu injecție directă au un sistem de aprindere care nu tolerează călătoriile scurte în timpul iernii, parcarea pe termen lung cu un motor la mers în gol. Dacă motorul nu este suficient de cald în timpul iernii, bujiile vor necesita înlocuirea mai frecventă - după 12000 km. Dacă lămpile sunt defecte, vor ruina rapid bobinele de aprindere. Un set de lumânări va costa 25 de euro. Un model cu un motor de 2 litri la o oprire completă poate aduce valva kazakhlauschy a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, înlocuirea lui va costa 150 de euro.

Aceste motoare de încredere "directe", dar motorul cel mai fiabil al Passat B6 este deja un motor destul de vechi cu injecție distribuită, cu volum de 1,6 litri. Un astfel de motor este acum foarte greu de găsit, deoarece este instalat pe 6% din vânturile comerciale din generația a 6-a. Și acest motor nu este deosebit de puternic - doar 102 litri. a. Este clar că dinamica accelerației la Passat cu un astfel de motor lasă mult de dorit. Dar acest motor este durabil.

Articol recomandat: Pompa de carburant (pompa de combustibil) VAZ 2109 (carburator) si inlocuirea acesteia

Dar există și alte știri bune - motoarele diesel, care nu sunt atât de puține - aproximativ 42% din mașinile de pe piață. Cumparand un Passat B6 cu motor diesel, este mai bine sa alegi o masina lansata dupa 2008, cu un motor de 2 litri, care are un sistem de alimentare cu curent common rail, acestea fiind seria CBA si CBB.

Astfel de motoare sunt cu adevărat de încredere, servesc pentru o lungă perioadă de timp și nu provoacă probleme proprietarilor lor. La fiecare 100.000 km. va fi necesar schimba etanșările duzeial cărui set costă doar 15 euro.

Există și motoare diesel cu 8 supape, cu un volum de 1,9 și 2,0 litri, dar au duze mai mari de pompare în sistemul de alimentare - aproximativ 700 de euro pentru fiecare. BMA, BKP, motoarele din seria BMR care vin cu duze cu pompe piezoelectrice sunt o alegere mai riscantă, au aceste duze chiar și mai scumpe - 800 de euro pentru fiecare. Dar acestea servesc foarte puțin - 50-60 mii km. Ei au cabluri slabe, deja după 120.000 km. motorul poate începe să alerge și să alerge intermitent. Dacă se întâmplă acest lucru, puteți vedea în siguranță dacă totul este bine cu conectorii din duze.

La motoarele diesel de 2 litri instalate pe vânturile comerciale mai vechi decât în ​​2008, de obicei pe unitatea pompei de ulei rola hexagonală poartă și se rupe după aproximativ 200.000 km. Ar trebui să apară un semnal că nu există o presiune a uleiului, nu trebuie ignorată și că această rolă trebuie înlocuită imediat, pentru a nu trebui să atingă motorul.

Și dacă există o bătaie plictisitoare undeva în peretele din spate al motorului după 150.000 km. Aceasta înseamnă că este timpul să înlocuiți volantul cu masă dublă, care va costa aproximativ 450 de euro. Dacă nu se schimbă în timp, acesta se poate desprinde și cu resturile sale va dăuna starterului, ambreiajului și, în general, va deteriora cutia de viteze, repararea care va costa 700 de euro.

Transmisia și eventualele probleme asociate cu aceasta

Transmisia fără obstacole este sistemul de tracțiune integrală 4Motion, care funcționează împreună cu ambreiajul Haldex. Există suficient timp pentru a schimba uleiul - la fiecare 60.000 km. O astfel de transmisie va servi nu mai puțin de 250.000 km. De asemenea, ar trebui să căutați articulațiile interne ale caroseriei, astfel încât să nu se scurgă lubrifierea, noua articulație va costa 70 de euro.

Cutia de viteze manuală este, de asemenea, destul de fiabilă, cele cu 5 trepte sunt instalate pe autovehicule cu motoare pe benzină de 1,6 litri și motoare diesel cu un volum de 1,9 litri - acestea sunt cele mai slabe modificări în ceea ce privește puterea, cutia de viteze cu 6 trepte este instalată pe toate celelalte versiuni . Singurul lucru care poate provoca neplăceri - glandele, care după aproximativ 80.000 km. poate curge. Și în modelele produse mai devreme de 2008, lagărele cu arbori din cutii sunt destul de slabe.

Există, de asemenea, cutii automate, cum ar fi Tiptronic cu 6 trepte, pot apărea unele probleme cu aceasta. Această cutie se poate supraîncălzi cu ușurință, iar lagărele și unitatea hidraulică se pot deteriora de la supraîncălzire. Deja după aproximativ 80.000 km. transferurile nu pot fi schimbate ca de obicei, ci cu lovituri, ceea ce înseamnă că există două opțiuni: fie pentru a schimba unitatea hidraulică pentru 1100 de euro, fie pentru a restaura vechii maeștri pentru aproximativ 400 de euro.

Dar cea mai problematică cutie era robotul "inovator" DSG (Direct Shift Gearbox sau Direkt Schalt Getriebe). Cu motoare Diesel de 2 litri și benzină VR6 de 3,2 litri, precum și cu motoare turbo diesel de 1,4 și 1,8 litri, există un BorgWarner DQ250 cu 6 etaje, care are o baie de ulei și plăci cu mai multe plăci. În această baie de ulei de 7 litri este destul de scump ATF DSG ulei, un litru din care costă 22 de euro. Pentru ca cutia să nu se spargă înainte, acest ulei trebuie schimbat la fiecare 60.000 km. Această cutie de robot este, de asemenea, considerată un punct slab al unității hidraulice de comandă mecatronică. Diferența față de mașină este aceea că șocurile la schimbarea vitezelor pot apărea deja după 20.000 km. O înlocuire a unității hidraulice va costa 1.700 de euro.

Articol recomandat: Tuning Volkswagen Passat B3 pare atractiv

Dar, în primul rând în ceea ce privește problemele, este robotul DSG DQ200 cu 7 trepte, cu ghearele uscate Luk, care au apărut după 2008. În această lucrare, toate aceleași probleme cu unitatea de comandă hidraulică, dar prețul pentru aceasta este de 2.000 de euro. De asemenea, ghearele de fricțiune funcționează necorespunzător, pe multe mașini au apărut deranjamente constante și tugging. La centrele de service au făcut o aprindere a unității de comandă, încercând să corecteze momentul deschiderii și închiderii discurilor, luând în considerare gradul de uzură al acestora, schimbând și ambreiajul cu 1.200 de euro și chiar ajungând la înlocuirea cutiei, care costă 7.000 de euro. Dar după 50.000 km. jiggări și șocuri, când comutarea a început din nou.

Numai în 2010, dezvoltatorii au făcut upgrade-ul "robotului" DSG-7, în care unitatea de control a fost îmbunătățită și aderența a fost întărită. Pentru a nu pierde clienții, Volkswagen a făcut din 2012 o garanție sporită pentru robotul DQ200 - 5 ani sau 150 mii km. rula.

Suspendarea pe Passat

Suspensia ca întreg este puternică, dar are și câteva puncte slabe: blocurile silențioase ale pârghiilor frontale, care trebuie schimbate după 30.000 de km. După restabilirea în 2008, blocurile silențioase au fost întărite și au început să reziste la 100.000 km. rula. Stabilizatoarele pentru rack, amortizoarele din față, direcțiile de direcție, ansamblul de amortizare superior se montează simultan după 100.000 km. necesită înlocuire. Prețurile nu sunt deosebit de ridicate: rafturile - câte 25 de euro, amortizoarele - pentru 150 de euro, celelalte părți nu costă mai mult de 20 de euro.

Apropo, pentru Rusia, producătorul a produs oficial Passat B6, destinat drumurilor care lasă mult de dorit. În aceste modele sunt instalate arcuri și amortizoare mai stricte, precum și distanța de la sol este de 2 cm mai mult.

Destul de mult la "rănile" Passat, dar indiferent de ce este, această mașină este evaluată pe piața mașinilor uzate. Prețul acestor mașini scade în fiecare an cu doar 12%. În general, dacă dorința este încă acolo cumpărați Volkswagen Passat B6cel mai bine este să alegeți o modificare lansată după 2008 cu un motor diesel și cutie de viteze manuală. Astfel de modele pe piața secundară au costat aproximativ 600.000 - 750.000 de ruble.

Se simte în spatele volanului

În ceea ce privește controlabilitatea, Passat B6 sa prezentat din partea bună, merge perfect într-o linie dreaptă, fără a se îndepărta de calea dorită, în ciuda diferitelor nereguli pe șosea. Chiar și la o viteză de 200 km / h, volanul răspunde perfect acțiunilor șoferului. Amplasarea și rulourile sunt destul de mici, mașina menține arcul chiar și la viteză mare, fără a se deplasa.

Passat B6 repetă în mod clar profilul drumului, astfel încât sunt resimțite diferite nereguli rutiere, ceea ce te face să nu te simți foarte confortabil în mașină, se simte ca o mașină sport are o suspensie puternică și rigidă. Această mașină este mai mult concepută pentru șofer, are agresivitate și note sportive, chiar și sunetul unui motor turbo de 2 litri este destul de agresiv.

Aici, de fapt, tot ceea ce am vorbit, doar într-o formă mai concisă: