Atunci când cumpără o mașină nouă, viitorul proprietar de mașini încearcă să aleagă vehiculul cel mai confortabil pentru ei înșiși. În același timp, caracteristicile estimate includ nu numai consumul de combustibil sau dimensiunea trunchiului, ci și tipul de transmisie. Întrebarea cu privire la ce fel de acționare este mai bună, înainte sau în spate, sau poate plină, devine urgentă.

Conducătorii auto pot aprecia toate avantajele și dezavantajele acestor scheme după perioade lungi de funcționare a diferitelor mașini. Vom încerca să identificăm numărul maxim de caracteristici pentru autovehiculele cu axe de bază diferite.

conținut

• 1 Transmisia punții față
• 2 Treceți pe puntea spate
• 3 Acționați pe ambele osii
• 4 Preferință personală

Transmisia punții față

Noi modele de autoturisme produse în țara noastră încă din a doua jumătate a anilor nouăzeci sunt oferite cumpărătorului cu tracțiune față. Acest lucru se datorează eficienței considerabile și economiei structurii. Datorită faptului că nu este nevoie să se transfere rotația înapoi, centralele de transmisie și de putere sunt amplasate în compartimentul motorului.

Această poziție eliberează spațiu util în mașină. Structura bugetului păstrând în același timp toate proprietățile pozitive ale autoturismelor.

În aproape toate autoturismele cu tracțiune față, motorul are o instalație transversală, ceea ce reduce numărul de elemente intermediare în transmisia forței pe roți. Acest lucru crește fiabilitatea și mentenabilitatea componentelor și blocurilor.

goodies:

• Compactitatea produsului își asumă costul accesibil. De asemenea, designul și construcția autoturismelor cu tracțiune față sunt mai ieftine decât alte modele analogice cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate.
• Mașina obține un avantaj pe drumurile alunecoase pe vreme rea. Masa centralei electrice asigură o mai bună aderență la suprafața drumului, șoferul are capacitatea de a frânge și de a manevra mai eficient. Masina pune mai puțin, viteza permisă pentru a asigura mișcarea în condiții meteorologice extreme poate fi ușor mai mare.
• Masina pierde tunelul, trecând prin întreaga cabină și ascunzând arborele de antrenare în mașinile cu tracțiune pe spate sau pe cele cu tracțiune integrală. Acest lucru eliberează spațiu pentru o locație confortabilă.

contra:

• Datorită faptului că trebuie să conduci roți în timpul unei manevre, acest fapt impune anumite restricții asupra funcționalității. Unghiul de rotație va fi ușor mai mic și fiecare mecanism implicat în rotirea roților la un unghi va avea, de asemenea, o uzură sporită.
• Se consideră că autovehiculul cu tracțiune față este mai greu de tras în afara metodei clasice. Acest lucru se datorează în mare măsură modului operațional de a conduce novici. În loc să adauge gaze la intrarea în pană, ele apasă adesea pedala de frână, ceea ce agravează situația. Prin urmare, la început, la trecerea la acest tip de transmisie, este necesar să se practice managementul în condiții de urgență.
• Datorită faptului că unitățile principale de acționare sunt amplasate în compartimentul motorului, acestea afectează uzura frânelor. În timpul răcirii de viteză, masa vehiculului este transferată în zona din față, o astfel de operație mai degrabă duce la uzarea componentelor de frână montate pe axul de sub motor. În unele cazuri, este adesea necesară schimbarea plăcuțelor de frână față.
• În timpul accelerației, atunci când masa se deplasează din cauza inerției, gradul de aderență la suprafața drumului scade pe roțile motoare. Acest fenomen contribuie la o mică alunecare. Din acest motiv, mașinile sport sunt în mare parte echipate cu tracțiune spate.

Vezi de asemenea: Cum să înlocuiți boot-ul articulației CV interior

Cu toate acestea, numărul de "plusuri" depășește "minusurile", prin urmare acest design nu își pierde popularitatea.

Treceți pe puntea spate

În majoritatea cazurilor, acest design este conceput de producători atunci când motorul este în poziția din față, precum și în instalația longitudinală. Transmisia de rotație de pe motor este realizată cu ajutorul unui arbore de elice.

Dacă proiectarea implică utilizarea unor elemente simplificate, atunci costul total al fabricantului de automobile va costa mult mai puțin. Cu toate acestea, atunci când tehnologiile cele mai moderne sunt utilizate în această versiune a transmisiei, prețul final va fi semnificativ mai mare decât analogii roților din față.

Modelele timpurii ale mașinilor au fost tracțiunea pe spate. Dificultățile inginerilor au determinat combinarea roților motoare și capacitatea lor de a se întoarce. Prin urmare, puteți auzi că acest design este numit "clasic".

goodies:

• Utilizarea unui mecanism cu puntea spate asigură descărcarea roților din față. Datorită acestei instalări, există o redistribuire a masei în vehicul, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea acestora și creează o uzură mai uniformă a pneurilor.
• Transmisia pe spate are avantajul unei productivități ridicate, deoarece din cauza inerției, masa în timpul accelerării încarcă axul de antrenare, ceea ce reduce alunecarea roților, spre deosebire de mașinile cu tracțiune față. Acest avantaj este pe deplin utilizat de liderii producătorilor de coupe sportive și sedanuri: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette etc.
• Deși tracțiunea pe fațadă este mai ușor de alunecat pe o suprafață alunecoasă a drumului, dar cu ajutorul acesteia puteți echilibra autovehiculul prin scăderea vitezei, eliberând pedala de gaz sau frânând cu ușurință. Acest lucru oferă un avantaj pentru începători, adesea frânând în orice situație de urgență.
• Atunci când alegeți ce unitate să se aplece, șoferii preferă ansamblul de antrenare a roților din spate. În această situație, nu este nevoie să instalați dispozitive suplimentare sub formă de plăci sau schiuri.
• Absența unei mișcări pe axa motoare permite un unghi mai mare de rotație a roților, ceea ce reduce raza de cotitură în timpul parcării sau al altei manevre asociate acestui parametru.

contra:

• Unul dintre cele mai evidente semne evidențiate în prezența unei punți spate de acționare este un tunel construit în podea, care se întinde pe întreaga mașină pe roțile din spate. În plus față de disconfortul estetic, acesta creează neplăceri fizice pentru pasagerii din rândul din spate al scaunelor.
• Acest tip de mașină nu este recomandat pentru călătorii în condiții de ploi sau umede. Acest lucru se datorează ușurinței de îngrijire într-un derapaj. Ventilatoare de drift au ales pentru această proprietate "clasică". Cu toate acestea, producătorii de automobile scapă de acest fenomen prin instalarea sistemelor electronice de control al stabilității. Ele oferă o conducere sigură pe tracțiunea pe roțile din spate, chiar și în condiții meteo nefavorabile.
• În timpul unei viraje, mașina pierde din cauza faptului că axa de antrenare forțează vehiculul înainte și roțile din față sunt înclinate. Cu acest proces, mai multă energie este cheltuită pe rotație.

Marcile mai scumpe de autoturisme pentru cresterea eficientei utilizarii puterii motorului au instalatii electrice in spatele masinii, direct deasupra perechii de roti. Și asta scapă de tunelul din cabină.

Pentru camioane, în majoritatea cazurilor, se presupune poziția punții spate a axei de antrenare. Acest lucru la un vehicul încărcat poate crește sarcina pe axa motoare și poate furniza cel mai bun plasture de contact cu suprafața drumului.

Consultați de asemenea: Repararea și înlocuirea cilindrului de acționare al ambreiajului

Acționați pe ambele osii

Atunci când analizați ce direcție este mai bună: spate, față sau plină, trebuie să rețineți că acest din urmă tip are mai multe variante:

• cu putere constantă;
• având capacitatea de a forța on / off;
• proiectare adaptivă.

Aceste opțiuni de dispunere asigură transferul de putere de la centrala la fiecare roată. Cu tracțiunea integrală asigură o aderență mai productivă la suprafața drumului, în special în condiții meteorologice nefavorabile sau în zone cu teren accidentat.

adaptivă Tipul de tracțiune pe față este comun pe crossover-ele moderne, SUV-uri și mașini sport. Acest sistem asigură distribuția cuplului între axe în funcție de sarcina productivă. Marea majoritate a crossoverelor sunt echipate cu tracțiune față, iar racordul celui din spate se bazează pe principiul adaptiv numai în timpul slăbirii cuplajului cu axul de antrenare. În acest caz, a doua axă primește energie nu în raportul strictă între 50 și 50, ci în parametrii stabiliți de proiectanți.

Dacă este necesar să activați / dezactivați independent unitatea prin carcasa de transfer, atunci este solicitată dop cu patru roți. Un astfel de mecanism este implementat în modelul vechi al "Niva" internă. Principalul moment în care autovehiculul utilizează puntea spate și, dacă este necesar, șoferul poate crește rezistența la tracțiune prin conectarea celei de-a doua axe.

permanent unitatea pe mașini moderne poate fi găsită foarte rar. Este neeconomic în ceea ce privește consumul de combustibil și uzura unităților și mecanismelor de lucru. Pentru drumurile urbane, este mai eficient să se folosească o unitate cu axă secundă comutabilă.

goodies:

• Avantajul clar al oricărui tip de tracțiune integrală este creșterea permeabilității pentru mașină.
• În toate condițiile meteorologice, o mașină cu toate roțile motrice are o manevrabilitate semnificativ mai bună pe drumurile umede sau alunecoase.

contra:

• Unul dintre principalele aspecte negative este complexitatea relativ ridicată în proiectare și producție, ceea ce conduce la creșterea prețurilor pentru produsele finale.
• Marea majoritate a modelelor cu tracțiune integrală depășesc combustibilul în comparație cu analogii pe aceeași axă de acționare. Pierderea este resimțită în nevoia de rotire suplimentară a unei perechi de roți prin diferite unelte și mecanisme intermediare suplimentare.
• Uzura anvelopei se întâmplă mai mult.

Autovehiculele cu tracțiune integrală sunt, de regulă, mai mari decât autovehiculele cu o singură axă de acționare.

Preferință personală

În condiții urbane și în timpul conducerii frecvente pe drumuri bune pentru o mașină modernă, este suficientă o axă de acționare, în principiu aceasta este partea frontală, chiar și în crossovere destul de puternice. Se ocupă de sarcinile sale în cele mai multe situații.

Pasionații de sport își aleg tracțiunea pe spate și mașinile scumpe. Un exemplu ar fi germanul Volkswagen GTI.

Pentru utilizarea frecventă a mașinii pe drum, pescuit sau vânătoare, merită să ne gândim la achiziționarea unui SUV cu tracțiune integrală. Dacă drumul va întâlni drumuri cu acoperire de înaltă calitate, vă recomandăm să luați mașina cu o unitate adaptivă. Acesta va distribui în mod eficient puterea la roți și va ajuta la economisirea de bani la stația de benzină.