Ce senzor este responsabil pentru turația motorului

Motorul instalat sub capotă este considerat inima oricărei mașini. Calitatea muncii depinde în mare măsură de modul în care va fi operată mașina. Una dintre principalele sarcini este de a menține o viteză stabilă în moduri diferite. Dacă există un dezechilibru al sistemelor, atunci este necesar să se asigure sincronizarea muncii.

Adesea, problemele apar cu motorul cu combustie internă nu numai în timpul conducerii, ci imediat după pornirea sistemului de aprindere. Turnurile încep să înoate. Va necesita un diagnostic competent. Прежде всего стоит определить, de ce sunt plutitoare în ralanti, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

conținut

  • 1 Care este modul XX
  • 2 Cauze populare ale instabilității motorului
  • 3 Aducerea motorului cu combustie internă la funcționarea stabilă

Care este modul XX

Când porniți motorul pornește la ralanti. În acest caz, mașina este în picioare, o cutie de viteză neutră este cuplată la cutia de viteze, iar motorul funcționează cu o sarcină minimă, cheltuind o cantitate mică de combustibil. Acest tip de muncă este solicitată în următoarele cazuri:

  • asigurând funcționarea motorului la viteză neutră atunci când mașina nu trebuie să se oprească din cauza unui starter defect sau a unei baterii moarte
  • în punerea în aplicare a încălzirii motorului în timpul iernii;
  • este prevăzută lubrifierea elementelor principale ale motorului, deoarece funcționarea pompei de ulei depinde în mod direct de motorul pornit.

care senzor este responsabil pentru turația motorului

Trebuie avut în vedere faptul că, spre deosebire de pornirea pe un motor fierbinte, un timp scurt poate fluctua pentru un timp scurt într-un motor neîncălzit, deoarece electronica asigură un nivel de pornire de 2000 rpm și puțin mai târziu scade la valorile standard de 900-800 rev / min. O astfel de variabilitate a funcționării injectorului poate fi percepută de unii autori care greșesc. În acest caz, sarcina principală, care a fost investită într-un algoritm similar, a fost asociată cu îmbunătățirea prieteniei cu mediul.

Cu ICE rece, convertorul catalitic responsabil pentru reducerea concentrației de emisii nocive nu pornește. În acest caz, datorită creșterii vitezei, sistemul tind să crească rapid temperatura de funcționare a motorului, apropiindu-l de modul de funcționare dorit. Aducerea la nivelul necesar, electronica reduce numărul de rotații.

La viteze mari, motorul se încălzește mai repede, ceea ce sporește semnificativ fluiditatea lichidului de lubrifiere, permițându-i să se distribuie pe toate suprafețele dorite. Un fenomen normal este considerat o variantă în care, după un scurt set de revoluții înalte, un declin treptat și menținerea stabilă a valorilor mici. Dacă totuși revoluțiile plutesc pe un motor cald în interval de 500-1500 rpm, cu o scădere constantă a săgeții, aceasta este o dovadă a problemelor cu motorul.

de ce sunt plutitoare în ralanti

La viteze mari, susținute artificial după apăsarea pedalei, înotul poate dispărea, iar când cădea - totul se întoarce. Nu merită riscul pe o astfel de mașină, deoarece se poate opri la orice intersecție, provocând o urgență.

Cauze populare de instabilitate a motorului

Pe lângă aceste motive, pot exista și alți factori care au un impact negativ asupra performanței motorului din mașină. Este important să știți că informațiile sunt colectate de la diferiți senzori. Intră într-o unitate de comandă electronică instalată special. Pe baza algoritmilor încorporați în electronică, motorul este controlat. Având în vedere ce senzor este responsabil pentru revoluțiile motorului, este posibil să se identifice cauzele eșecului.

Vezi și: Ce înseamnă culoarea bujiilor?

Este necesar să se monitorizeze starea (operabilitatea) la următorii senzori:

  • viteză;
  • mers în gol;
  • poziția clapetei de accelerație;
  • poziția arborelui cotit;
  • fluxul de aer.

de ce incepeti viteza pe un motor cald

Pe baza acestei liste, cele mai populare motive pentru care rotațiile pe un motor rece sunt:

  • pentru motoarele cu carburator, o supapă fără sarcină, care asigură cantitatea necesară de combustibil pentru camera de combustie, poate fi o zonă cu probleme;
  • duce la blocarea problemei în filtrul de aer sau în funinginea semnificativă a lumanarilor;
  • este necesar să se verifice bobina de aprindere sau înfășurarea acesteia, deoarece va avea loc defectarea izolației;
  • arderea garniturii dintre galeria de admisie și blocul de cilindru poate provoca un rezultat negativ;
  • cabluri de înaltă tensiune sau joasă tensiune adecvate pentru bobina de aprindere.

O inspecție vizuală a compartimentului motorului poate contribui la luarea deciziei, deoarece deteriorarea fizică a unei celule de combustibil poate crea instabilitate.

Problemele mai dificile ale performanței motorii includ următorii factori:

  • computerul nu a reușit;
  • сомнительная работоспособность датчика mers în gol;
  • ruperea senzorului de arbore cu came;
  • presiunea combustibilului scăzut;
  • comutativitatea la aprindere este pierdută;
  • DFID nu funcționează.

De obicei, astfel de situații trebuie rezolvate cu ajutorul specialiștilor cu experiență, deoarece în procesul de diagnosticare este adesea dezvăluit faptul că motivul constă în mai multe defalcări. De asemenea, pentru a verifica dacă viteza datorată generatorului poate pluti, este necesar să îndoiți firele de la acesta cu o baterie bine încărcată și să priviți rezultatul. În cazul în care există defecțiuni, vinovatul nu este acest aparat. În caz contrar, este necesar să se efectueze un diagnostic aprofundat.

Aducerea motorului cu combustie internă la funcționarea stabilă

După un diagnostic detaliat și pentru a determina motivele, este necesar să începeți să le eliminați. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următorii pași:

  • După deconectarea vasului de ulei, curățăm supapa de contaminanții de ulei acumulați. După dezmembrare, spălăm în prealabil partea corpului cu kerosen și uscați-o. Dacă este necesar, efectuăm o înlocuire completă.
  • Oferim ventilație pentru carter. În timp ce motorul funcționează, reziduurile de ulei și de combustibil se ard. În blocul de putere se formează o presiune crescută a gazului. Reduce periodic sistemul datorită supapelor încorporate pentru țevi de geometrie complexă. Lucrul în timp util cu privire la curățarea VCG minimizează consumul de combustibil, va echilibra viteza și nu va permite lichide de lubrifiere în exces. de ce incepeti viteza pe un motor rece
  • Un factor important îl reprezintă diagnosticarea în timp util a autostrăzilor care furnizează aerului amestecului de combustibil. Canalele sunt verificate pentru a fi etanșează vizual sau suflate de un compresor (electric sau manual). Crăpăturile sau găurile nedorite pot provoca scurgeri suplimentare de aer nerecordate, ceea ce duce la dezechilibru. Pentru a identifica zonele problematice utilizând WD-40. Dacă există fisuri în conducte, liniile sunt complet înlocuite, deoarece astfel de elemente nu pot fi reparate.
  • Fiți atenți la accelerație. Se spală din straturile formate din uleiul ars. Reconfigurarea după dezmembrare va fi necesară. Deșurubați șuruburile de fixare și deconectați furtunurile și luați în considerare supapa însăși pentru uzură sau deteriorare mecanică. Pentru curățare, utilizați un aerosol de pulverizare din grăsimi și o perie specială. După ce ați spălat toate avioanele, lăsați-o înapoi și setați clearanțele de reglare.
  • Dacă, după curățarea corpului clapetei, turația motorului plutește, atunci senzorul de debit de aer poate să nu funcționeze, ceea ce nu poate fi eliminat singur. Va trebui doar să fie înlocuit cu unul nou.
  • O supapă electromagnetică defectuoasă, localizată în sistemul de alimentare cu combustibil al carburatorului, este de asemenea capabilă să cauzeze scăderea vitezei motorului. Cu o astfel de defalcare va trebui să fie înlocuit. Cu toate acestea, dacă acest lucru sa întâmplat pe parcurs, atunci o aspirație complet deschisă vă va ajuta să ajungeți la cea mai apropiată stație.
  • Jeturile înfundate din carburator nu trebuie întotdeauna să fie deșurubate. Pentru curățarea lor este necesară utilizarea unui agent de aerosol. După acest tratament, se recomandă să suflați canalele cu compresoare, pentru a scăpa de posibilele reziduuri de gunoi.
  • Îndepărtarea urmelor corozive pe suprafața lamelor pompei de carburant se efectuează cu ajutorul dispozitivului XADO VeryLube. Orice remediere similară de la alți producători va face. Compoziția trebuie pulverizată prin gâtul rezervorului de combustibil gol imediat înainte de umplerea completă. Când se întâmplă acest lucru, sedimentarea substanței pe suprafețele dorite, în care compoziția reacționează cu poluanții. Neutralizarea chimică se realizează prin metoda de adăugare a uleiului de motor. Aproximativ 120-150 ml de lubrifiant lichid sunt adăugați la rezervorul de combustibil pentru motorină. După aceea, se așază pe lamele metalice, asigurând o peliculă protectoare, blocând aspectul centrelor de coroziune.
Vezi și: Cum se schimbă filtrul de aer

Un proces mai complicat este o clipire a ECU-ului, dacă circumstanțele o cer. În caz de deteriorare mecanică a dispozitivului sau a componentelor sale individuale, se pot produce defecțiuni. Cu toate acestea, potrivit statisticilor, acest lucru se întâmplă foarte rar. Este preferabil să se facă schimbări în partea software a mașinii ar trebui să contactați centrele specializate de marcă.

LEAVE ANSWER