История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, ceea ce este un variator и как он работает.

conținut

• 1 noduri principale ale variatorului
  • 1.1 Variabilele curelei de transmisie
  • 1.2 Variații toroidali
• 2 Pro și contra transmiterii automate CVT

Principalele noduri ale variatorului

Modelul DAF 600 a fost primul automobil din lume care a fost echipat cu un variator cu curea trapezoidală.

În zilele noastre există multe tipuri de mecanisme de FPC. Dar principiul de funcționare este același - raportul de transmisie între arborele cotit al motorului și acționarea roților se schimbă ușor. În industria auto, două tipuri de unelte sunt larg răspândite:

1. Curea de formă verde.
2. Tip de transfer tip toroidal.

Variabilele curelei de transmisie

Bazele designului sunt două scripeți în formă de con. Între ele, una sau două curele sunt întinse, au forma unei pene - ca pe unitatea generatoarelor unor autovehicule (de exemplu, clasicele interne). Curelele sunt realizate din cauciuc de înaltă calitate, lanțuri metalice sau un set de plăci. În funcție de materialul utilizat în fabricare, puteți evalua fiabilitatea și resursele cutiei, principiul de funcționare rămâne același.

Designul este proiectat astfel încât scripetele să se poată mișca sau să se deplaseze. Din acest motiv, diametrele lor se schimba. Deoarece centura atinge partea laterală a scripetelor, durata de viață a mecanismului crește - chiar și probele de cauciuc pot dura nu mai puțin de cincizeci de mii de kilometri. Proiecte mai avansate cu utilizarea de metal și să reziste o perioadă mai lungă.

Schema variatorului curelei trapezoidale

Principiul de funcționare al variatorului este acela că scripeții schimbă poziția relativ una de alta - se apropie sau se îndepărtează. La turații reduse ale arborelui cotit, antrenările de pe arborele de antrenare sunt decuplate, iar aderenții sunt comprimați. Ca o consecință, primele au un diametru mai mic decât al doilea. Când viteza de rotație a arborelui cotit crește, există o decuplare graduală a discurilor acționate și comprimarea celor care conduc. În acest caz, raportul de transmisie devine mai mic.

Sistemul de control al cutiei de viteze electronice cu viteză variabilă se bazează pe microprocesoare. Se asigură că diametrele ambelor scripeți variază în mod uniform, în funcție de încărcătura motorului mașinii. De asemenea, sistemul de control controlează funcționarea ambreiajului și a angrenajului planetar. Merită menționat mai multe despre tipul planetar al cutiei de viteze, care este necesar atunci când se inversează. Dacă nu ar fi fost pentru el, atunci transmisia automată a unui tip de CVT nu ar putea face o inversă, adică ar fi fost imposibil să inverseze mașina.

Vezi și: Pro și contra unei cutii de viteze robotizate

Sistemul electronic de control al transmisiei vă permite să păstrați rotațiile motorului la viteza de croazieră care va asigura un consum minim de combustibil, precum și o dinamică bună de conducere. Timp de mulți ani s-au efectuat multe experimente, care au dezvăluit o caracteristică - pereții interiori ai scripeților ar trebui să aibă un unghi de înclinare egal cu 20 de grade. Aceasta este valoarea optimă, astfel încât producătorii produc scripeți de o asemenea formă.

Dispozitiv de schimbare a curelei de transmisie cu lanț de plăci metalice

Tipul variatorului de transmisie funcționează datorită faptului că scripetele sunt deplasate și deplasate. Acest lucru este asigurat de un actuator hidraulic, de arcuri sau de forțe centrifuge. Transmisia cuplului folosind o centură de cauciuc, desigur, este simplă și ieftină, dar nu a avut rezultate bune, deoarece o resursă de 50.000 kilometri este extrem de mică. Cutiile care folosesc lanțuri din plăci metalice sunt mult mai eficiente. Ei au o mare resursă, iar probabilitatea unei pauze este extrem de mică. Dar cel mai important - un zgomot mult mai puțin străin.

Transmisia cuplului cu ajutorul unui lanț este fiabilă și are o eficiență ridicată. Acest lucru înseamnă că nu vor exista practic pierderi, tot cuplul va trece de la motor la discurile cu roți. Comanda unui astfel de variator are loc cu ajutorul pârghiei de selecție a modului situată în habitaclu. În funcție de marca automobilului, variația curelei trapezoidale poate varia în funcție de design.

Variații toroidale

Diferitorul toroidal

Acest tip de variator a fost mai puțin obișnuit decât centura V. Baza este o pereche de arbori coaxiali sferici, în care rolele sunt fixate. Arborii sferici se rotesc în direcții diferite. Schimbarea raportului de transmisie depinde de poziția rolelor în raport cu suprafața arborelui. Cilindrii transmit mișcarea pe arbori numai cu ajutorul forței de frecare. Această cutie de viteze are un mare dezavantaj - uzura în acele locuri unde rola este în contact cu suprafața arborelui.

Este de remarcat faptul că forța cu care rolele sunt presate pe suprafața sferei poate ajunge la zece tone. Rezultă că cele mai bune materiale ar trebui folosite, iar sistemul ar trebui să fie gestionat de un dispozitiv fiabil și fiabil. De exemplu, variabilele Extroid, care sunt încă instalate pe mașinile producătorului Nissan. Are un actuator hidraulic, care este controlat de unitatea de comandă. El poate deplasa rolele în raport cu sfera până la microni.

Principiul de funcționare al variatorului toroidal

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate CVT

Principalele avantaje, desigur, sunt:

• o accelerație netedă;
• construcția simplă;
• economie de combustibil comparativ cu transmisia automată clasică;
• cost redus (repararea și întreținerea nu vor afecta portofelul);
• creșterea resurselor motorului datorită faptului că funcționarea acestuia are loc în modul normal;
• nivel scăzut de zgomot;
• protecția mediului înconjurător.

Vezi și: Cum se diferențiază mașina

Dar nu pentru a face fără minusuri, principalul este că cutia de viteze cu viteză variabilă nu poate suporta sarcini mari. Variantele pot fi găsite adesea pe motoretele cu putere redusă, dar pe mașinile cu câteva sute de cai sub capotă, încercați să nu instalați. Deși unele modele Audi sunt echipate cu transmisie automată cu viteză variabilă, dar folosind cele mai recente evoluții care permit motoarelor puternice să funcționeze cu o astfel de cutie. Cu atât mai des puteți întâlni transmisia automată a tipului CVT pe autoturismele bugetare, a căror putere a motorului este mică. Și dacă dețineți o astfel de mașină, trebuie să știți că puteți trage o remorcă dacă greutatea sa totală este mică. În cazul unei preîncărcări, transmisia poate fi deteriorată.

Motocicletele folosesc centuri de cauciuc de înaltă rezistență cu armătură, dar în industria automobilelor sunt inutile, lanțurile metalice sunt mai fiabile. Și dacă aveți un variator, atunci "puff" nu va funcționa. Aceste mașini sunt pentru cei care preferă o plimbare liniștită cu o accelerație lină. Da, există un mod "Sport", dar cu utilizarea frecventă și pe termen lung a elementelor cutiei se uzează rapid.

Dezavantajele includ faptul că remorcile cu transmisii automate de tip CVT sunt posibile la 50-100 de kilometri. Deci, dacă este nevoie de remorcare, va fi mai ieftin să scoateți unitățile pentru a livra în siguranță mașina în locul potrivit. Dar este posibil și prin metoda încărcării parțiale, dacă există o astfel de posibilitate. În ceea ce privește călătoriile off-road, este mai bine să le abandonezi, deoarece aceasta va duce la uzura rapidă a transmisiei automate.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, cum funcționează variatorul и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Dar mult depinde de sistemul de control electronic, este necesar să se monitorizeze îndeaproape activitatea sa. Dacă apar erori, acestea trebuie reparate imediat. Dar, în general, o mașină cu o cutie CVT este mult mai ieftină decât o mașină cu transmisie automată clasică. Și acest lucru este influențat de faptul că combustibilul este consumat mult mai puțin, reparațiile sunt mai ieftine, componentele structurii sunt ieftine și simple.