Mașinile moderne sunt pline de diverse sisteme care îi ajută pe șofer să conducă în siguranță pe orice drum. Unul dintre primii "ajutători" a fost sistemul anti-blocare a frânei (Sistem antiblocare frână). Aproape toate cele mai importante instalări de autocompany din ultima vreme nu mai sunt încă un bonus suplimentar, ci în pachetul de pachete de bază.

Principiul ABS al mașinii nu trebuie să blocheze fără echivoc, la solicitarea șoferului roții, după apăsarea pedalei de frână. În schimb, se efectuează monitorizarea instantanee și redistribuirea forței de frânare pe roți. Datorită acestui algoritm, mașina rămâne controlabilă, stabilitatea cursului este asigurată și vehiculul reduce în mod sigur viteza.

conținut

• 1 Cum a început implementarea în masă a sistemului ABS?
• 2 roți de lucru în mașină
• 3 Cum funcționează ABS-ul pe mașină
• 4 Lucrarea senzorului de viteză încorporat
• 5 Conducerea cu și fără ABS

Cum a început implementarea masivă a sistemului ABS?

Inginerii companiilor de autovehicule, care îndeplinesc sarcini legate de siguranță, au dezvoltat sisteme ABS de la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Una dintre primele versiuni ale acestor sisteme sa dovedit a fi destul de reușită. În următorul deceniu, astfel de unități au fost deja introduse pe mașinile de producție.

Compania lider în această industrie a fost Mercedes Mercedes. După experimentele cu senzori mecanici, care au fost instalate numai pe o axă și au transmis informații unității de control cu ​​privire la modificarea presiunii în circuitele de frânare, inginerii germani au trecut la senzorii de proximitate. Acest lucru a ajutat la accelerarea transferului de informații către blocul logic. Numărul de fals pozitive a scăzut și uzura a dispărut datorită eliminării suprafețelor de frecare.

Sistemul ABS modern funcționează pe același principiu ca cel utilizat în primele sisteme antiblocare dezvoltate.

A fost cea de-a doua generație a acestei unități, lansată la sfârșitul anilor 70, care a început să fie pusă pe baza prestigioasă a mașinilor de atunci, Mercedes-Benz 450 SEL.

Lucrarea roților din mașină

Sarcina principală încredințată ABS este de a maximiza controlabilitatea mașinii în timpul frânării. Deoarece o roată încuiată are o aderență semnificativ mai slabă, forțele de frânare vor fi mult mai scăzute decât forța unei roți rotative. Șoferul nu are deloc o roată. Cea mai acceptabilă modalitate de a muta o mașină de frânare ar fi o mișcare de linie dreaptă, cu toate acestea, ea se transformă adesea într-o traiectorie necontrolată.

Consultați de asemenea: Cantitatea de lichid de frână pe care să o înlocuiți

Unitate instalată ABS ajută roțile să funcționeze eficient la un moment dat, echilibrând între blocare (fără oprirea rotației complet) și cel mai înalt nivel de aderență la suprafața drumului. Un drum înghețat și un grund uscat vor da parametri de intrare diferiți, dar în ambele cazuri sistemul va încerca să mențină controlul maxim.

Se crede că un sistem anti-blocare bine reglementat poate conduce o mașină la un nivel mai ridicat decât un șofer cu înaltă calificare pentru o mașină fără ABS.

Anti-blocarea își calculează activitatea pe baza coeficientului de alunecare a roții. Se constată ca un coeficient de la împărțirea diferenței dintre vitezele mașinii și viteza periferică a roților la viteza liniară a mașinii. În diferite moduri de rata de conducere variază.

Accelerația intensă oferă o viteză periferică ridicată la roată la o viteză liniară redusă a mașinii, iar frânarea bruscă contribuie la procesul invers. Un exemplu de alunecare de sută la sută are două opțiuni: o roată de frână blocată și procesul de alunecare fără mișcare, de exemplu, într-o murdărie sau baltă.

Как работает АБС на автомобиле

În sistemele moderne de frânare, anti-blocarea manipulează vane electronice și pompă. Șoferul pornește frânarea apăsând pedala și dacă nu se produce alunecare, sistemul anti-blocare nu este conectat la aceste acțiuni.

Autovehiculele noi sunt echipate cu configurații cu patru canale de contur. Astfel, controlul este efectuat pentru fiecare roată. Fiecare circuit poate funcționa în trei moduri:

• creșterea presiunii;
• păstrarea valorii sale;
• pierdere de presiune.

Când se apropie momentul blocării roților, presiunea este menținută la același nivel. În acest moment, alimentarea cu lichid din cilindrul de frână este întreruptă și apăsarea suplimentară a pedalei nu duce la blocare. Dacă coeficientul de alunecare calculat are valori mai mari de 20%, atunci presiunea scade prin pompă. Apoi, alunecarea poate, dimpotrivă, să scadă cu mai mult de 15%, apoi supapele se deschid pentru a crește presiunea atunci când pedala este apăsată.

Există o alternativă de pornire / oprire a acestor moduri. Procesul se oprește adesea după o reducere semnificativă a vitezei până la 5-15 km / h. Șoferul poate auzi întoarcerea sistemului antiblocare de pe pedala de frână. Chiar și cel mai mare profesionist nu poate repeta viteza de schimbare a acestor cicluri.

Elementele ABS

Dacă autovehiculul primește o roată pe o suprafață uscată, iar al doilea pe o suprafață alunecoasă, atunci vehiculul cu ABS va fi menținut simplu prin echilibrarea presiunii pentru fiecare dintre circuite. Dacă o mașină ajunge pe un astfel de drum fără acest bloc, mașina va pleca în direcția drumului uscat, iar în timpul unei blocări ascuțite a roților, situația va duce la o întoarcere bruscă, cu consecințe imprevizibile.

Vezi și: Verificați testerul de senzori ABS

Lucrarea senzorului de viteză încorporat

Informațiile despre care acțiunile ulterioare se bazează pe funcționarea sistemului anti-blocare, modulul de comandă primește de la senzorii de viteză. Pentru a înțelege în cele din urmă ce este ABS într-o mașină, trebuie să-i înțelegi activitatea. Impulsurile provin de la patru astfel de senzori, care pot fi diferiți în proiectare și pot fi activi sau pasivi.

Opțiune pasivă performanța implică prezența unui pieptene în blocul hub. Utilizând semnale analogice, senzorul determină viteza de rotație. Cu toate acestea, un astfel de design la viteze reduse poate produce o eroare.

Opțiunea activă Senzorul funcționează cu un inel magnetic. Prin citirea etichetelor sale, se transmite un semnal binar. Nu există nici o eroare din cauza vitezei de rotație în acest caz. Există doar o diagramă de impuls corectă.

Freelance ABS kit pentru camion

Trebuie să știți că autoturismele cu tracțiune integrală sunt echipate cu un senzor G suplimentar care corectează citirile de viteză și accelerație ale vehiculului pentru modulul ABS.

Acest senzor este montat cu un accelerometru.

Călărire cu și fără ABS

Șoferii tineri sunt adesea interesați de metoda de frânare a unei mașini cu anti-blocare. La urma urmei, răsturnarea pedalei la prima senzație împinge piciorul de pe frână. Nu face asta. Interdicția frânării este tipică pentru autoturismele fără ABS, deoarece șoferul urmărește să evite blocarea totală a roților și pierderea controlului. Pe autoturismele moderne, poți să încingi în siguranță pedala și automatizarea își va face treaba.

Închiderea periodică a acestui sistem în vehicule nu este furnizată. Din diverse motive, proprietarii de automobile, uneori, doresc să facă acest lucru. Pentru a face acest lucru, este suficient să scoateți siguranța de la unitate, dar trebuie să vă amintiți că în transportul modern forțele de frânare ale axei sunt redistribuite în ABS. Prin urmare, apăsarea pedalei duce la blocarea completă a roților din spate și la consecințele nedorite.

De asemenea, trebuie să înțelegeți că nu puteți schimba totul la mașină. Șoferul trebuie să controleze situația însuși, iar o mașină cu diferitele sale elemente va rămâne doar un instrument de calitate.