Cum funcționează un diferențial auto

Mașinile moderne includ un număr mare de noduri care asigură eficiența transportului. Cele mai multe dintre acestea vizează transferarea momentului de putere de la motor la roți. Un rol important în acest lanț îl joacă diferența.

Pentru a vedea un astfel de nod, trebuie să priviți direct sub fund. Să știi ce este diferența într-o mașină nu numai pentru cei implicați în repararea mașinilor, ci și pentru cei care se dedică controlului bun al mașinii.

conținut

  • 1 Care este diferența dintre mașină?
  • 2 Cum se diferențiază mașina
  • 3 Cum este diferența
  • 4 Varietate de tipuri de construcții

Care este diferența dintre mașină?

Mecanismul este încorporat în vehicul pentru a asigura perechea de roți motoare cu o posibilă viteză de rotație. Această metodă minimizează posibilitatea alunecării pe ambele părți și mărește permeabilitatea mașinii pe zonele problematice ale drumurilor.

Atunci când intră într-un colț sau când conduceți pe o suprafață neuniformă, fiecare dintre roțile de pe o axă motrică se deplasează de-a lungul unei lungimi diferite. Fără diferențe, anvelopele vor aluneca pe suprafață. Este posibil să eliminați efectul rezultat numai dacă acestea sunt prevăzute cu o viteză de rotație diferită. În acest scop se folosește diferența încorporată.

care este diferența în mașină

Acest mecanism de transmisie nu numai că oferă viteze diferite pentru anvelope, ci distribuie și cuplul în proporțiile potrivite fiecărei părți (semi-axă). Acesta se referă la principalele elemente structurale ale transmisiei și este montat de ingineri în diferite puncte din mașină:

  • pentru instalarea autovehiculului cu tracțiune față este efectuată într-un punct de control;
  • vehiculele cu tracțiune pe spate au o astfel de viteză în carcasa punții spate;
  • Modelele AWD obțin o pereche de diferențiale în carterul axei față și spate;
  • O mașină cu patru roți motrice este echipată cu un nod cerut în mod tradițional într-o razdatka.

În cazul mașinilor cu o singură axă de acționare, se realizează asamblarea structurată în raza de acționare a roților. Aceasta vă permite să apelați nodul transversal. Cei care sunt interesați de diferența centrală, ceea ce este, ar trebui să știți că este instalat în mașini cu formula roată 4x4. La vehiculele cu tracțiune integrală, se conectează ambele osii motoare.

Как работает дифференциал автомобиля

Natura funcționării ansamblului de angrenaje este aproape identică în toate modelele. Diviziunea de lucru a momentului de putere în momentul crucial este făcută în astfel de cazuri:

  • în procesul de mișcare rectilinie a unui autoturism sau a unui camion;
  • când șoferul face o întoarcere;
  • de la posibila alunecare a masinii.

În procesul de urmărire directă pe șoseaua mașinii între semicarcane, forța de cuplu din motor este distribuită în proporții egale. În acest caz, ambele discuri primesc o viteză unghiulară echivalentă. Sateliții încorporați din corp nu primesc rotire în jurul axei. Există o întoarcere a cuplului la fiecare dintre semicarcinele de la angrenajul acționat al angrenajului principal printr-o cuplare fixă ​​pe șase angrenaje.

Vezi de asemenea: Balama de viteză unghiulară egală: ce este

cum funcționează diferențialul mașinii

Întoarcerea autovehiculului permite diferențialului să distribuie forța și viteza primite de la motor în modul autonom și să îl redistribuie în conformitate cu următoarea schemă:

  • deoarece roata interioară merge de-a lungul unui mic cerc radial și, de asemenea, este supusă unei rezistențe substanțial mai mare decât perechea sa, forța mărită îi forțează să coboare viteza de rotație
  • pentru o roată care se deplasează de-a lungul unei raze crescute din exterior, crește viteza unghiulară, ceea ce permite mașinii să depășească turele fără a aluneca.

Bazându-se pe schema cinematică rezultată, fiecare roată a perechii de conducere se rotește cu viteza sa unghiulară. Pentru încetinirea rotirii anvelopei de la raza interioară, întâlnim sateliții antrenați. Datorită designului special al acestei cutii de viteze prin angrenaje conice, viteza roții crește de la raza exterioară. În acest caz, uneltele principale trimit un cuplu stabil tot timpul în mișcare.

O mașină se poate deplasa pe o linie dreaptă, dar, în același timp, roțile sale, în timp ce se află în afara drumului sau pe un drum umed / alunecos, sunt capabile să se confrunte cu o încărcătură diversă. Una dintre ele, probabil, pierde cuplarea de înaltă calitate cu o pardoseală (există o alunecare), iar a doua se dovedește a fi supraîncărcată. Repetarea kinematicii folosite în procesul de rotație este dublată fizic.

Care este diferența dintre mașină?

Cu toate acestea, în acest caz, distribuția inegală a sarcinii atrage după sine factori negativi. Partea mai puțin încărcată a acestui principiu este capabilă să obțină până la 100% din întreaga încărcătură a motorului. O semi-axă mai stabilă își poate pierde rotirea și nu mai poate fi rotită.

Este necesar să se lupte cu o lipsă, introducând o influență externă prin una dintre metodele eficiente:

  • Blocare manuală sau automată;
  • Sistemul de stabilitate este pus pe mașini.

A doua metodă este mai progresivă.

Cum este diferența

Componenta de bază a schemei cinematice a nodului este uneltele planetare. Dispozitivul mașinii diferențiale fără ea este imposibil din cauza naturii lucrării. Elementele principale ale designului sunt astfel de componente:

  • semiautomate;
  • carcasă metalică rezistentă;
  • prin satelit.

O grămadă de unelte semi-axiale cu corpul asigură sateliții utilizați ca o cutie de viteze planetară. În acest caz, primele trepte sunt conectate la semi-axe, pe care se montează indirect perechea de roți principale. Diferitele modele de diferențiale presupun în desene sau modele patru sau două sateliți. Cel mai adesea, producătorii concepe proiectarea a două astfel de unelte.

Peretele de satelit este situat în interiorul corpului. Se numește uneori o ceașcă sau un purtător.

Destinația tradițională a elementului este transmiterea prin sateliți a momentului de lucru de la unitatea principală la uneltele de pe axe. Ele pot fi numite, în unele surse, unelte solare.

Vezi de asemenea: Cum să înlocuiți boot-ul articulației CV interior

Acestea din urmă sunt utilizate pentru a transmite forța de cuplu datorată rotirii pe roțile motoare. În funcție de proiectare, angrenajele din dreapta și din stânga sunt capabile să aibă un număr egal sau inegal de dinți. Această caracteristică este utilizată în diferite tipuri de diferențiale:

  • pentru un tip de cutie de viteze asimetrică, un număr diferit de dinți în angrenajul involutar va fi relevant;
  • în angrenare simetrică, vor fi necesare unelte cu un număr egal de dinți.

Puteți afla ce tip este în mașină pe site-ul oficial al companiei auto sau în manualul de instrucțiuni pentru mașină.

Varietate de tipuri de construcții

Merită să știți că pot exista diferențe vierme, conice sau cilindrice. Pentru roțile montate pe o singură axă, este utilizată o schemă cu perechi conice. Pentru tipul de centru este instalată o cutie de viteze cilindrică. Variantele de vierme sunt universale pentru utilizare.

În plus față de aceste trei variante ale schemei de lucru, se folosesc și alte soiuri:

  • diferențial complet de blocare;
  • Cuplarea vâscoasă;
  • Diferențialele Thorsen;
  • Kvayf.

Blocarea completă se datorează în principal cererii pentru modelele de marfă și de automobile de teren. Pentru a porni sistemul de blocare, mecanismele de control din habitaclu sunt utilizate direct de către șofer. Această opțiune este relevantă pentru îmbunătățirea performanței vehiculelor.

Inginerii germani de la Siemens au fost implicați în dezvoltarea lui Thorsen. În esență, acest tip este o simbioză a uneltelor vierme și conice, care servesc pentru un singur scop - împărțirea cuplului între semixe.

În Quif se stipulează că sateliții din interior sunt doi rând dispuși paralel cu axa de rotație a bolului. De asemenea, în timpul fazei active de performanță, apar forțe de frecare, datorită cărora apare automat o blocare care afectează în mod pozitiv permeabilitatea vehiculului. Cea mai frecventă utilizare a acestui design se regăsește în procesul de reglare profundă a mașinilor și autoturismelor off-road.

Utilizarea cuplajului vâscos ca diferențial este aceeași cu cea a unui convertizor de cuplu. Există o astfel de design în vehicule cu tracțiune integrală. Acolo acționează ca o legătură pentru perechile din față și din spate. Când unul dintre ele alunecă, al doilea scapă de alunecare.

Designul unui astfel de diferențial este ascuns în cilindru. În interiorul lichidului vâscos este un pachet de discuri metalice cu perforări mici și arbori interconectați (master / slave). Datorită modificării temperaturii, apare o schimbare a vâscozității, care este fundamentală pentru funcționarea acestei unități structurale.

LEAVE ANSWER