Fiecare șofer probabil că sa întrebat cel puțin o dată ce să aleagă - cureaua de distribuție sau lanțul. Această întrebare este una dintre cele mai populare, asemănătoare unei dispute despre mecanică și mitraliere. Mulți producători de automobile preferă din ce în ce mai mult centura. Acesta este pus pe Volkswagen, Toit și Opel cu motoare V8 și V6.

Cu toate acestea, disputele dintre oameni nu mai pot scădea. În materialul nostru vom încerca să punem toate punctele de mai sus și să înțelegem toate avantajele și dezavantajele privind cea mai acceptabilă variantă a transmisiei arborelui cu came.

Lanț: caracteristici, viață, cost de înlocuire

Dacă vorbim despre lanț, atunci această metodă a fost testată pentru mulți ani de funcționare, este relativ ușor și dacă luăm în considerare costul total al motorului, lanțul va fi o mică parte a acestuia. Desigur, un astfel de motor face foarte mult zgomot. Acest lucru este adevărat. Dar, la urma urmei, masinile nu stau in picioare, ci se dezvolta, imbunatatind izolatia fonica a exterioara si interioara. Cai de fier moderni sunt atât de buni încât, în majoritatea cazurilor, zgomotul motorului nu este audibil deloc și, dacă vine vorba, nu este absolut enervant. De exemplu, motoarele din seria Volkswagen EA111 - 1.6 litri atmosferice și 1.4 litri TSI - au lanțuri identice, iar atmosfera este mult mai zgomotoasă. În acest caz, problema este ascunsă mai adânc. În motoarele vechi, lanțurile erau așezate în două rânduri, pentru că era imposibil să spargem imediat acest mecanism. Dar, cu uzura, lanțurile erau întinse și creau mult zgomot. În acest caz, rareori sărind pe o pereche de dinți pe angrenajele unității.

Când lungimea motorului a început să acorde o atenție deosebită, situația sa schimbat. Pentru a putea crește volumul cabinei, a început să reducă compartimentul motorului. Pe mașinile cu tracțiune față au început să instaleze motoarele. Cu toate acestea, a început să scurteze lungimea lanțului. Toate lanțurile au devenit un singur rând și au dobândit o bună compactitate. Acum, grosimea lanțului, chiar și pe un motor puternic, este comparabilă cu grosimea lanțului de biciclete.

Lățimea lanțului nu contează numai pentru că există o nevoie de a ușura circuitul. Un alt factor este poziția circuitului din baia de ulei a motorului, în interiorul unității. Din acest motiv, blocul, cilindrii și capul său ar trebui să fie mai lungi de lățimea lanțului. Toate acestea sunt un metal extra care cântărește mecanismul. În plus, lanțurile subțiri devin deseori rupte. Difuzorul zgomotos este unul dintre semnele că circuitul a eșuat. Adevărul este că, odată cu zgomotul motorului, zgomotul din circuit nu este foarte expresiv, astfel încât puteți pierde cu ușurință momentul în care se rupe brusc.

Lanțuri cu două rânduri în acest caz, au fost mai profitabile, deoarece ar putea continua să lucreze după ruperea unei ramuri, deoarece încărcătura pe ambele ramuri a fost distribuită mai uniform. Dinții stelelor se uzează mai lent, deci dacă lanțul era fabricat din aliaje durabile, ar putea fi considerat "etern". Într-un astfel de caz, era necesară înlocuirea lanțului numai în timpul reviziei motorului.

Articol recomandat: Încarcă carburatorul (VAZ 2109) și alte defecte de carburanți

Tendința de a simplifica designul și dorința de a prelungi durata de viață a motorului au provocat noi probleme. Lanțurile și-au pierdut durabilitatea și nu mai depășesc curelele de distribuție în timpul funcționării. În același timp, construcția cu lanțul este mult mai complicată decât analogul cu o centură și este destul de costisitor înlocuirea lanțului, iar starea tehnică a acestei părți este foarte dificil de diagnosticat.

Costul mediu de înlocuire a mecanismului lanțului pe un motor cu patru cilindri este de cel puțin 500 $, iar înlocuirea benzii de distribuție va costa 150-200 $. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu un motor cu lanț, merită să acordați o atenție deosebită diagnosticării unității de sincronizare. Este important să țineți cont de toate nuanțele și să verificați fiecare lucru mic.

De ce motoarele cu lanțuri sunt încă populare?

Cineva pare să creadă că mecanismul lanțului este complet inadecvat și este o relicvă a trecutului. Cu toate acestea, aceasta este o opinie eronată, pentru că, dacă ar fi adevărat, centura ar fi ajuns mult timp în prim plan.

Lanțurile au avantajele lor. Primul și principalul avantaj este protecția totală împotriva oricăror factori externi negativi: contactul cu umiditatea și precipitațiile, expunerea la temperatură. Lanțurile nu vor avea nimic de la îngheț și căldură, murdărie și zăpadă, cărora le este frică centura. Al doilea avantaj important al lanțului este precizia în stabilirea fazelor de sincronizare. La sarcini grele, lanțul nu se poate deforma, deci chiar și la viteze mari în motor, instalarea inițială a arborilor va rămâne. Iar aceasta, la rândul său, poate fi numită garanție pentru păstrarea caracteristicilor de putere ridicate ale motorului. Al treilea avantaj este rezistența bună la suprasarcinile periodice, care apar rar, dar sunt de câteva ori mai puternice decât cele nominale. Într-o astfel de situație, un dispozitiv de tensionare a lanțului intact nu va sări de la dinți la dinți, iar timpul de supapă nu va fi deranjat.

Este important să se înțeleagă că sistemele cu faze de temporizare variabile trebuie echipate cu schimbători de fază mai simpli pe arborii cu came cu acționare pe lanț. Nu au nevoie de etanșare, deoarece schimbătorii de faze lucrează pe principiul circulației uleiului. Lanțurile au nevoie de ulei pentru lucru, iar centura nu tolerează contactul cu acest lichid uleios.

De fapt, toate acestea sunt avantajele unui sistem de lanț. Pentru a rezuma: resursa lanțurilor de tip modern nu este mult mai mare decât cea a curelelor și, în cazuri excepționale, curelele demonstrează o performanță mai mare. Având în vedere costul ridicat al înlocuirii lanțului. Prețul este un moment definitoriu, deci lanțul este schimbat numai în cazuri extreme, iar acest lucru este destul de periculos. În acest sens, utilizarea unei centuri pare mai practică și mai sigură.

Articol recomandat: Land Rover Discovery 3 Tuning Chip: Un nou look pentru SUV-ul tau

În sistemul de transmisie cu lanț, dispozitivul de tensionare hidraulică nu funcționează bine, dacă presiunea uleiului este scăzută, astfel încât să se poată produce o salt în lanț în timpul pornirii și scăderea bruscă a presiunii, ceea ce înseamnă o slabă compatibilitate cu sistemele de pornire și oprire, precum și pompele de ulei care pot fi ajustate. Acest site este destul de scump pentru a lucra prin. Se întâmplă adesea ca dispozitivul de întindere să funcționeze defectuos în timpul rotirii inverse a motorului, de exemplu, în timpul oricăror operațiuni din stația de service sau atunci când puneți mașina în viteză în sus, în acest caz, circuitul va sari cu ușurință la un cuplu de dinți, începutul motorului se termină cu lacrimi.

Beneficiile centurii

Unul dintre cele mai importante avantaje ale unei centuri este abilitatea de a se îndoi în direcții diferite, adică elasticitatea. Acest lucru permite unității de a face față vibrațiilor de torsiune, care pe motoarele cu mai multe cilindri, cu o structură complexă, pot influența puternic încărcătura vibrațiilor și durata de viață a paturilor axului.

Un alt avantaj al centurii este acela al lui muncă liniștită. Cureaua este, de obicei, destul de lungă, ceea ce contribuie la o bună strângere cu un dispozitiv de întindere mecanică, fără a afecta calendarul fazei de instalare. Nu trebuie să fie lubrifiate suplimentar. Cureaua este capabilă să funcționeze la fel de bine pe un motor rece și pe un motor cald. Detaliile resurselor nu depind de materialele utilizate pentru lubrifiere, precum și de presiunea uleiului.

Nu este dificil de diagnosticat o defecțiune a centurii, iar înlocuirea sa este ușor de implementat chiar și fără dezasamblarea blocului motor. Curea mai ieftină - un plus suplimentar al mecanismului, pe lângă faptul că poate fi ușor înlocuit în conformitate cu reglementările, fără a aștepta nivelul critic de uzură al piesei. În sfârșit, datorită centurii, motorul poate fi echipat cu un bloc de cilindri mai compact și mai ușor.

Curele de bandă

Desigur, centura, ca și celălalt mecanism, are dezavantajele sale. Una dintre cele mai mari este vulnerabilitatea. Din păcate, centura este frică de ulei, apă și vreme rece. Materialele din care sunt fabricate centurile au o tendință de îmbătrânire, iar resursa centurii este măsurată nu cu kilometri, ci cu ani. Deci, dacă mașina se afla în garaj, centura devine veche și nu reușește.

Dacă măriți încărcarea centurii până la limită, aceasta poate aluneca. Acest lucru este valabil și pentru torsiunea ascuțită a motorului. Când centurile sunt instalate pe cele mai recente motoare, crește riscul de apariție a uleiului pe centură. Anterior, motoarele au fost distribuite pe scară largă, proiectarea căruia a sugerat protecție împotriva lipsei de fiabilitate a unei transmisii cu curele de distribuție. Dacă centura se rupe brusc, arborele cu came se oprește imediat în mișcare sincronă cu arborele cotit. Din acest motiv, pistoanele încep imediat să bată vane, care a rămas în poziția "deschis".

Articol recomandat: Mitsubishi Pajero Sport I: cum să alegi o mașină live

Rezumă

Ce să aleg? Dacă comparați toate caracteristicile lanțului și centurii, cântăriți toate avantajele și dezavantajele, veți observa că aceste două mecanisme se opun stabilității și calității vieții centurii și prețului accesibil pentru înlocuirea acesteia și sunt mai rezistente la efectele adverse ale lanțului, care destul de scump, iar lucrarea depinde în mare măsură de modurile de lubrifiere și de funcționare ale motorului.

Producătorii de automobile caută în mod constant soluția potrivită. Două seturi de caracteristici concurează între ele, astfel încât nu există niciun avantaj pentru o parte. În general, opiniile diferă. Motoarele Volkswagen din segmentul de preț cel mai accesibil utilizează cel mai adesea o centură, și nu un lanț nereușit. Chiar și pe motoarele cele mai puternice ale constructorului german, există și centuri.

Motoarele de dimensiuni medii EA888 folosesc încă un mecanism de lanț, care funcționează destul de bine acolo. Uneori, comandanții Volkswagen au combinat două mecanisme. În acest caz, lanțul era folosit pentru a sincroniza rotația celor două arbori cu came, una dintre ele fiind condusă cu ajutorul unei centuri.

Opel, alături de General Motors, utilizează acum lanț pentru toate motoarele, inclusiv cele mai mici. Chiar și în ciuda fiabilității relative a lanțului de acționare al familiei de motoare de dimensiuni medii. Cu toate acestea, producătorul nu a avut probleme cu centurile.

BMW folosește numai lanțuri pe motoarele celebre, dar succesul acestui eveniment este foarte dezordonat. Uneori, BMW recurge la scutirea de succes a structurilor, iar uneori un lanț bun poate dura chiar mai mult decât motorul însuși. Cu cureaua de distribuție, emblema germană a produs un motor excelent M40, fiabilitatea căruia nu a ridicat niciodată întrebări.

Rezumând, putem spune că este imposibil să se prevadă exact ce tip de sincronizare va fi mai fiabil. Pentru a compara, trebuie să vă referiți la exemple specifice, în plus, este important să se țină cont de probabilitatea de eroare a proiectanților și de condițiile de funcționare ale motorului. Cureaua poate fi cu adevărat fiabilă, deci nu trebuie să vă fie frică să o utilizați. Lanțurile sunt de încredere, însă, în caz de eșec, prețul pentru înlocuire va fi neplăcut surprins.

Ca supliment, vă sugerăm să urmăriți un videoclip detaliat despre înlocuirea centurii de sincronizare într-un vehicul VAZ 2112: