Absolut fiecare mașină are o cutie de viteze. Cutia este necesară pentru schimbarea rapoartelor de transmisie, în termeni simpli - schimbarea cuplului. Cuplul este transmis de pe motor pe roțile care sunt echipate cu mecanisme de conducere.

În funcție de mașină, de transmisie față sau de roată, proiectarea transmisiei nu se schimbă. În plus față de vitezele din față, cutia de viteze permite autovehiculului să se deplaseze înapoi. O transmisie este furnizată întotdeauna în cutia de viteze, care permite motorului să separe motorul de roți, deoarece este imposibilă schimbarea transmisiei fără transmisie. Orice transmisie manuală are, de asemenea, o unitate neutră care vă permite să vă deplasați înainte sau să mențineți motorul în funcțiune fără să țineți pedala de ambreiaj.

Tipuri de PPC

Există patru tipuri de cutii de viteze:

• mecanică;
• mașină;
• un robot;
• fără variație fără trepte.

Diferența dintre toate aceste transmisii este semnificativ diferită una de cealaltă.

MKPP

În cutia mecanică vorbim despre oprirea forțată, pornind sau oprită treapta de viteză prin apăsarea pedalei ambreiajului. Deci, transmisia manuală nu vă va oferi posibilitatea de a vă deplasa ușor fără să strângeți pedala de ambreiaj. Poate că, din toate cutiile de viteze disponibile, modificarea manuală este considerată a fi strămoșul cutiilor de viteze.

Robotul

Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Transmisie automată.

Vezi și: Hatchback-uri Opel Corsa și Citroen C3 - tipuri de transmisie

Transmisie automată

Apariția unei transmisii automate în anii 50 ai secolului trecut a reprezentat un progres important în ingineria mecanică. Transmisia automată ca un "robot", dar neteda includerii transmisiei, desigur, mult mai mare. Această cutie vă permite să aveți numai două pedale în mașină, gaz și frână. Există mai multe neajunsuri la transmisia automată. În primul rând, o astfel de cutie este mult mai grea decât cea mecanică, deoarece există unelte planetare în ea și nu doar unelte. Toate pârghiile înlocuiesc sistemul hidraulic complex, o creștere a garniturilor de frecare. Toate acestea fac ca masina sa fie mai grea, facandu-l putin mai lent si creste consumul de combustibil.

Principiul funcționării transmisiei manuale

Scopul principal al cutiei de viteze manuale este schimbarea raportului de transmisie. Acesta vă permite să setați viteza și forța necesare transmise de către motor prin intermediul angrenajului principal pe roți.

Să încercăm să ne imaginăm. Propun o opțiune comună. Cutia de viteze manuală este o cutie de viteze cu un set de arbori și trepte de viteză, cu carcasă cu pârghie de viteză pe partea superioară, iar furcile cu schimbare sunt instalate pe partea inferioară a glisierei (acestea deplasează ambreiajele cu dispozitive de sincronizare care cuplează o pereche de roți dințate).

Forța prin intermediul ambreiajului este transmisă arborelui de acționare (primar) și apoi prin roțile dințate la cea intermediară. De obicei se rotesc constant. Un arbore secundar (secundar), deși este situat pe aceeași axă cu conducătorul, dar se rotește separat.

Vezi și: Ce este ambreiajul hidraulic și unde este aplicat

Și acum principalul lucru. Pentru a fixa angrenajul, strângeți ambreiajul și mutați maneta de alimentare, deplasând astfel furca cu dispozitivul sincron. Angrenajele se cuplează și rotația este transmisă arborelui motor.

Combinația de perechi de angrenaje corespunzătoare depinde de poziția pârghiei și de angrenajul acționat. Deci, cu mișcarea ușoară, viteza și efortul de pe roți se schimbă.