Reparația motorului încalcă unitatea stabilită a elementelor "folosite". Pulverizarea blocului de cilindri și instalarea elementelor noi ale grupului de pistoane vor schimba caracteristicile de ieșire ale mașinii. Adesea puterea este redusă aproape de două ori față de setul de designeri.

Pentru a restabili caracteristicile originale, este necesar ca centrala să treacă prin modul de rupere. O astfel de funcționare a motorului după revizie se realizează de obicei în intervalul de timp stabilit sau kilometraj.

conținut

• 1 Lucrul la motor după reparație
• 2 Scopul de a conduce mașina
• 3 Recomandări pentru acest proces
• 4 Pregătirea pentru prima pornire după reparație
• 5 Primul început al motorului pentru funcționare
• 6 Rularea în

Lucrul la motor după reparație

În medie, motorul care rulează în mașinile moderne variază de la 2 la 3 mii de kilometri. Încălcarea completă pentru o astfel de perioadă nu are loc, dar devine posibilă utilizarea mașinii în moduri mai agresive, cu o încărcătură crescută.

La parametrii de functionare, masina merge la 10-15 mii kilometri.

Când motorul funcționează după o revizie generală, în timpul frecării, încălzirea elementelor de frecare crește. În acest sens, sarcini nedorite de putere pe motor și se recomandă să nu ridice viteza peste 60% din nivelul lor maxim în timpul funcționării standard.

Centrala electrică, după o funcționare necorespunzătoare, poate pierde în putere până la 70% din parametrul calculat.

Cu o funcționare corectă a mașinii, toți parametrii se întorc rapid la planificat.

Scopul de a conduce mașina

Suprafața prelucrată a cilindrilor de motor și a unităților de reparații nou instalate are protuberanțe și depresiuni, uneori evidențiate urme ale lucrării sculei, care nu au fost îndepărtate prin honuire. Sarcina de a alerga este de a elimina astfel de defecte. Din acest motiv, frecarea este redusă, iar sarcina pe toate unitățile de lucru este redusă.

Ansamblul motorului pentru funcționare

Opinia potrivit căreia funcționarea unui motor nou din cauza instalării noilor noduri în motor nu are sens nu este corectă.

Fiecare element nou are o rezistență micronică reziduală, care va fi îndepărtată în procesul de măcinare. Timpul necesar pentru întregul proces depinde de mărimea acestor nereguli. După o pliere completă, toate elementele: cilindrii, inelele pistonului, pistoanele primesc un nou finisaj de suprafață pe planurile de contact.

Recomandări pentru acest proces

Există reguli prin care procesul va conduce la rezultatele dorite:

1. Uleiul utilizat în timpul funcționării trebuie să fie pe lista recomandată de producător.
2. Alimentarea cu ulei trebuie efectuată în cel mult 5 secunde după pornirea motorului în toate componentele necesare pentru a evita frecare uscată.
3. Atunci când motorul este în ralanti, presiunea uleiului în sistem trebuie să fie cuprinsă între 0,5 și 1 atmosferă.
4. Este necesar să verificați performanțele echipamentelor de măsurare a senzorilor.

Vezi de asemenea: Cum se macină supapa

Înainte de derularea procesului, este necesară și o mică lucrare preliminară:

1. Spălarea și curățarea interculorului se efectuează, dacă este necesar.
2. Schimbarea filtrului de aer sau a uleiului dintr-o baie de ulei.
3. Schimbarea uleiului și instalarea de filtre de ulei noi.
4. Schimbarea filtrelor de combustibil.
5. Verifică nivelul lichidului de răcire și prezența combustibilului în rezervor.
6. Pompa de combustibil este reglată, iar injectorii funcționează conform recomandărilor producătorului.
7. Înlăturarea aerului din sistemul de alimentare cu combustibil.

Pregătiți pentru prima pornire după reparație

Momentul crucial după asamblarea motorului reparat este prima sa lansare. Dacă o faceți inepuizabil, uneori chiar și inelele cu piston se pot rupe. Pentru a efectua prima pornire, trebuie să încărcați complet bateria. Starterul trebuie să fie în stare bună de funcționare.

Întreruperea incorectă a mașinii

Elementele neprocesate vor avea o mulțime de putere prin creșterea forțelor de frecare dintre nodurile netratate.

Umpleți compania de ulei de calitate dovedită. Consumul de ulei în timpul funcționării motorului poate fi de aproximativ 1 l pentru primele 2-3 mii de kilometri. Acest parametru este permis de către experți.

La turnarea uleiului trebuie să știți că acesta nu este distribuit imediat tuturor nodurilor. Prin urmare, puteți măsura volumul dorit, pentru a nu greși și a turna totul în motor. Nu este recomandat să umezi filtrul de ulei în prealabil, deoarece acest proces nu contribuie la distribuirea rapidă a lichidului în întregul sistem. Dimpotrivă, dimpotrivă, se formează un airlock care degradează funcționarea motorului.

Ar fi de preferat să forțați uleiul prin orificiul în care este montat senzorul de presiune. La domiciliu, pentru această operație, puteți utiliza pompa de anvelope, scoateți supapa de reținere din ea și montați adaptorul filetat la capătul furtunurilor.

Încărcarea uleiului în timpul funcționării

Dacă pompa nu este pompată manual, efectuăm secvența stabilită de acțiuni: închideți strâns gâtul rezervorului de combustibil, scoateți furtunul de alimentare din pompă și pompați puțin aerul în sistemul de alimentare cu combustibil. După aceea, întoarceți rapid furtunul la fitingul pompei și conectați-l.

Trebuie să știți că presiunea excesivă în sistemul de alimentare cu combustibil poate umfla permanent rezervorul autovehiculului.

Datorită egalizării presiunii, o anumită cantitate de combustibil va fi turnată în pompă. Setați amortizorul de aer în poziția dorită. Și pregătindu-se să pornească motorul.

Vezi de asemenea: Cum se reglează senzorul de poziție a clapetei de accelerație

Primul început al motorului pentru funcționare

Începând cu rotirea starterului, trebuie să vă asigurați că există presiune de ulei în linie. Pentru aceasta, conectați un manometru sau folosiți vârfurile indicatoarelor de pe panou.

Primul început după revizie

Este urgent să opriți motorul dacă nu există presiune în primele trei-patru secunde.

Va fi necesar să adăugați din nou ulei la nivelul cerut.

Când presiunea uleiului este stabilită pe parametrii de lucru de ordinul a 3-4 kg / cm², trebuie să încălzi motorul la ralanti (700-800 rpm). Temperatura trebuie stabilită la 83-93 de grade. În acest moment de alergare, trebuie să luați în considerare cu atenție apariția diferitelor zgomote obscure, scurgeri vizibile care pot apărea în stadiul inițial.

Un pic de fum sub capota este un fenomen normal pentru operarea unei mașini după o revizie.

Acest ulei, care a ajuns pe partea exterioară a motorului, după ce creșterea temperaturii centralei arde puțin și fumează.

Creșterea temperaturii lichidului de răcire de obicei merge împreună cu scăderea presiunii uleiului. Nivelul presiunii uleiului nu trebuie să scadă sub 0,4-0,8 kg / cm². Trebuie înțeles că o scădere completă a uleiului indică erorile produse în timpul asamblării motorului.

Rularea în

După o scurtă funcționare la ralanti, motorul este blocat. Ar trebui lăsat singur înainte ca temperatura să scadă la 30-40 de grade. Apoi începeți din nou, așteptați și tăiați din nou. Aproximativ 15-20 de astfel de cicluri preliminare de funcționare sunt efectuate.

Sporarea modului de conducere

După aceasta, puteți crește treptat viteza:

• 3 min - 1000 rpm;
• 4 min - 1500 rpm;
• 5 min - 2000 rpm

În tot acest timp monitorizăm zgomotele și scurgerile.

După rularea în gol, puteți efectua această procedură cu o sarcină mică în mișcare.

În timpul conducerii nu este necesar să depășiți limita de viteză mai mare de 60-70 km / h. Primele 300 km de fum pot apărea din conducta de eșapament, mai ales când instalați inele noi. Este necesară periodic reglarea setării turației de mers în gol.

După un mod de întrerupere de 3.000 km, viteza poate fi mărită la 90 km / h. În această etapă inițială de funcționare poate fi considerată completă. Dar până la 10-15 mii km este de dorit să nu supraîncărcați mașina cu regimuri agresive.