Dezvoltarea tehnologiei și a tehnologiei din anumite motive nu afectează fiabilitatea motoarelor. De ce se întâmplă acest lucru, aflăm acum.

Design tehnic sofisticat

Cerințele privind ecologia motoarelor și consumul de combustibil devin din ce în ce mai dure în fiecare an, astfel încât motoarele le îngreunează în mod constant să devină mai economice și să respecte standarde noi privind carburanții.

Dar designul motoarelor nu se schimba semnificativ, totusi, motorul cu combustie interna are o eficienta scazuta, prin urmare, oricum, mai devreme sau mai tarziu, motoarele electrice vor veni sa inlocuiasca motorul cu combustie interna. Dar înapoi la motoarele pe benzină și diesel. Printre inovațiile asociate cu motoarele sunt turbinele, injecția directă, compresoarele, designul cu mai multe valve. Dar toate aceste tehnologii au fost inventate mult timp în urmă, acum ele sunt pur și simplu îmbunătățite. Turbocompresorul a apărut pentru prima dată în anii 30 ai secolului XX.

Apoi, în timp, au început să apară capete cilindrice cu mai multe valve, care au înlocuit motoarele cu 2 supape. Motorul de evacuare cu mai multe valve este vizibil mai curat.

Mecanismul de sincronizare a devenit mai multe părți și reparația nu a fost atât de ușoară. Dar progresul a continuat și, prin urmare, motoarele au devenit mai complicate. Au apărut sisteme electronice de injecție a combustibilului, sisteme de control integrate pentru motor, cutie de viteze, aprindere, etc. Fiabilitatea motoarelor și caracteristicile lor tehnice au crescut semnificativ.

Experții în garaj și canapele au fost întotdeauna împotriva oricărei inovații, au crezut că este dificil să reparăm mașina, dacă în loc de un carburator există un injector în el. Acest lucru este adevărat, va fi dificil să reparați mașina în garaj, însă noile mașini (pentru acele vremuri, aceasta este mijlocul anilor '90) au devenit mai fiabile.

Apoi au introdus un sistem de schimbare a farurilor de sincronizare: pe BMW - acesta este Vanos, pe Toyota - i-VVT-i, Pe Honda - i-VTEC. În general, acestea sunt numite în mod diferit, dar esența este aceeași - pentru a asigura o bună tracțiune la turații joase și înalte, sistemul, în funcție de turația motorului, schimbă timpul de deschidere și de închidere al supapelor de admisie și evacuare. Ca urmare, puterea și cuplul au devenit mai mult, iar consumul de combustibil nu a crescut.

Articol recomandat: Mașini de lustruit pentru automobile și modul în care acestea funcționează

Aceasta nu este o structură deosebit de complexă, dar acestea sunt detalii suplimentare care se uzează în timp.

După aceasta, turbocompresorul a început să fie introdus activ, consumul de combustibil a scăzut, puterea a crescut. Dar mașinile cu turbină sunt mai dificil de operat decât mașinile cu motoare convenționale cu atmosferă. Tehnologie mai dificilă, dacă ceva nu reușește, mașina nu va merge, trebuie să mergeți la serviciul de remorcare.

De asemenea, recent, o nouă tehnologie a devenit populară - injecția directă a combustibilului, crește capacitățile motorului, dar motoarele cu injecție directă nu sunt deosebit de fiabile și necesită mai mulți bani de întreținere.

Reducerea frictiunii

Pentru a spori performanța motoarelor a început să complicăm și mai mult motoarele - a apărut admisia fără accelerație. De asemenea, pistoanele, cilindrii și majoritatea rulmenților au devenit mai mici în volum, toate acestea au început să reducă zona de frecare, dar fiabilitatea acestor noduri a scăzut semnificativ. Eficiența a crescut ușor. În general, tot ce este posibil, producătorii s-au redus.

Oțel a început să fie folosit mai durabil, au apărut noi aliaje. Dar dacă motoarele sunt încărcate foarte puternic, atunci ele se confruntă cu această încărcătură mai rău. De asemenea, pentru a reduce frecarea a început să utilizeze mai multe uleiuri lichide, iar presiunea în sistem a început să scadă. Dar mai mult ulei lichid creează o peliculă mai puțin rezistentă, sub sarcină, motorul mai repede. Dar dacă mergeți în liniște și nu vă deplasați motorul, atunci kilometrajul declarat va servi drept motor.

Temperatura de lucru ridicată

Pentru a obține o mai bună protecție a mediului și eficiența motoarelor, acestea au început să crească temperatura de funcționare a motorului, au apărut termostate controlate, care au răcit motorul când acesta funcționa sub sarcină. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai repede se uzează piesele de ulei, cauciuc și plastic, deci toate acestea trebuie monitorizate. În plus, termostatul controlat nu reduce instantaneu temperatura motorului, deci detonarea apare și motorul se stinge mai repede.

Articol recomandat: Curățarea carburatorului VAZ 2109 - un lucru necesar

Componentele pistonului devin mai ușoare

Procesul de ardere a combustibilului este controlat acum de electronică, astfel încât a fost posibilă facilitarea detaliilor grupului de pistoane. Acum nu au o astfel de marjă de siguranță, ca și în cazul motoarelor cu un sistem de control mai simplu. Dar, deoarece electronica eșuează adesea și devin abateri de la normă și cea mai mică discrepanță dintre parametri duce la faptul că motorul eșuează mai repede.

De exemplu, luați Volkswagen Golf 1984 cu un motor de 1,8 litri cu un carburant, puterea acestuia fiind de 90 de litri. a. și în versiunea GTI - 115 l. a. Astăzi această putere este foarte mică. Astăzi, un motor de 1,8 litri produce 182 de litri. a. și cuplu, respectiv de 2 ori mai mult. Noile tehnologii au crescut semnificativ puterea, reducând consumul de combustibil. Dar resursa unui astfel de motor este de 2 ori mai mică.

Testarea insuficientă a motoarelor noi

Din moment ce noile modele de masini apar constant, unele motoare nu au timp sa testeze complet, acum nu exista o imbunatatire graduala a motorului. Motoarele au devenit mai de unică folosință. În general, aceștia testează motoarele pe computere și se dovedește adesea că noile motoare au o mulțime de defecte pe care încearcă să le repare în timpul funcționării. Ei fac reparații în garanție, dar totuși nu este deosebit de plăcut să mergi la serviciu din cauza unor mici trivialități. Prin urmare, la motoarele noi, înlocuirea frecventă a injectoarelor, a inelelor cu piston, a căptușelilor este un lucru obișnuit.

Interval redus de întreținere și complexitate diagnosticare

Sub capota, totul este acoperit cu plastic, așa că, pentru a diagnostica o mașină, trebuie să mergi la ofițeri și să faci diagnostice computerizate. Deoarece multe sisteme complexe sunt instalate în mașină, va dura mai mult timp pentru a diagnostica, iar acum nu este ușor să diagnosticați o mașină într-un garaj. De asemenea, a crescut intervalul MOT, adică uleiul nu se schimbă mult timp și acest lucru are un efect negativ asupra motorului.

Articol recomandat: Toyota Corolla merită titlul reginei?

Nu sunt combustibil de înaltă calitate și condiții grele de lucru

În Rusia, calitatea combustibilului nu este la fel ca în Europa, astfel încât motoarele se uzează mai repede. Și sarcina pe motor a devenit mai multă, deoarece sunt instalate cutii automate în mașină, care reduc consumul de combustibil, astfel încât motorul funcționează cu o sarcină. Și cu noile cutii toată puterea motorului este utilizată pentru afaceri, motorul este mai silențios, dar fiabilitatea suferă.

Dar, pe de altă parte, acum este momentul în care nimeni nu are nevoie de un motor de încredere, persoana obișnuită nu va conduce aceeași mașină timp de 30 de ani, călătorit timp de 3-4 ani și a cumpărat o mașină nouă. Mașina devine aproape ca un telefon, o dată la 2 ani apare o restabilire sau o nouă generație a modelului este lansată. Și nu este profitabil ca producătorul să conducă mașina mult timp și să nu se rupă, câștigă încă bani pe serviciu și atunci când se deranjează să repare o astfel de mașină, o persoană cumpără o mașină nouă și, în timp ce este în garanție, merge fără probleme. Dar cel mai important avantaj al mașinilor noi este consumul redus de carburant, timp de 3-4 ani din anul de funcționare, economiile de combustibil ajung deja la jumătate din costul unei mașini.

În continuare, un videoclip despre motivele pentru care motoarele moderne sunt: