Funcționarea fiabilă și neîntreruptă a mașinii depinde de cele trei tipuri de lichide turnate în mașină. Acestea includ combustibilul, lichidul de răcire și uleiul. Calitatea și nivelul de plenitudine afectează performanța altor sisteme și mecanisme. De asemenea, este necesar ca interpenetarea acestor fluide să nu apară în sistemele care nu sunt destinate acestora. O astfel de amestecare poate duce la consecințe nedorite.

De exemplu, unul dintre motivele pentru care spuma de ulei de motor poate fi antigel în carter cu ulei. Prin urmare, vom aborda toate cauzele și efectele spumei, precum și vom afla cum să evităm acest fenomen sau să minimalizăm acest fenomen.

conținut

• 1 Sistem de lubrifiere a motorului
• 2 Cauze de spumare cu ulei
• 3 Depresurizarea sistemului de lubrifiere
• 4 Simptomele de amestecare și autodiagnosticare
• 5 Incompatibilitatea chimică a uleiurilor
• 6 Prezența condensului
• 7 Trebuie să scapi de spumă

Funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается sistemul смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Sistemul de lubrifiere al motorului cu combustie internă constă din următoarele componente:

• tigaie rezervor de ulei;
• pompăpomparea fluidului prin sistem;
• sistemul filtrare de la poluare;
• aranjament conturul canalelor, tuburilor și furtunurilor la nodurile lubrifiante.

Sistemul de lubrifiere a motorului

Sistemul este etanșat ermetic de intrarea lichidelor străine. Acest lucru este asigurat de garnituri, sigilii și sigilii. Există norme stabilite pentru înlocuirea uleiului.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый pompă начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в tigaie и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Cauze de spumare cu ulei

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта sistemul также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной pompă (помпа).

Spumă de ulei în ICE

Dacă garnitura este uzată sau ruptă între capul cilindrului și blocul propriu-zis, acesta se va asigura că antigelul pătrunde în sistemul de lubrifiere. Din acest motiv, uleiul poate spuma.

Cea de-a doua cauză a spumei poate fi incompatibilitatea uleiurilor. Atunci când îl înlocuiți de sistemul de lubrifiere, este imposibil să îndepărtați absolut tot lichidul. Cantitatea mică rămasă a lichidului "vechi" nu poate fi combinată în parametrii chimici cu cea "nouă". Această interacțiune duce la formarea de bule de aer.

A se vedea, de asemenea: Cum se verifică capacitatea de utilizare a catalizatorului

Depresurizarea sistemului de lubrifiere

Datorită canalelor de comunicații neautorizate, agentul de răcire pătrunde sub capul cilindrului. Garnitura instalată trebuie să îndeplinească una dintre funcțiile sale cu o înaltă calitate, care constă în blocarea unei astfel de interacțiuni. O muchie de protecție metalică este montată pe capete, este fixată atunci când garnitura este instalată și o protejează de efectele temperaturilor ridicate și ale presiunii de compresie.

În cazul fisurilor sau rupturilor unui astfel de element de protecție al garniturii, apare depresurizarea. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в tigaie. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

În plus față de garnitură, autorii depresurizării pot fi fisuri în părțile corpului: blocul sau capul cilindrului. Supraîncălzirea motorului, diversele impacturi și îmbătrânirea fizică a metalului contribuie la apariția acestora. Prin astfel de fisuri, poate apărea și penetrarea fluidelor străine în sistemul de lubrifiere.

Trageți în carcasă

Astfel de probleme pot fi rezolvate prin înlocuirea garniturii sau a părții corpului (capul cilindrului). În cazuri rare, este permisă lipirea sau sudarea unor astfel de fisuri. Este puțin probabil ca această procedură să rezolve problema de etanșare pentru o perioadă lungă de timp, deoarece necesită o pregătire și o experiență specială în sudarea cu aluminiu sau fontă.

Simptomele de amestecare și autodiagnosticare

Există semne principale de depresurizare a sistemului:

• prezența petelor de ulei pe sistemul de răcire lichid;
• reducerea compresiei în buteliile motorului;
• petrolul se scurge de sub capul blocului;
• reducerea regulată a antigelului în rezervorul de expansiune;
• prezența constantă a fumului alb în gazele de eșapament.

Efectuarea de măsuri simple de diagnosticare va elimina costurile suplimentare asociate cu o călătorie la stație. Pe lângă verificarea vizuală a nivelului antigelului și prezența unor scurgeri, puteți scoate capul cilindrului și îl puteți examina pentru fisuri sau chipsuri.

Garnitura neacoperită

Un test va ajuta de asemenea la verificarea gazelor de eșapament. Pentru a face acest lucru, aprinderea este pornită și motorul se încălzește până la temperatura de funcționare. Țeava de evacuare se închide pentru câteva secunde cu o foaie de hârtie curată. Dacă frunza devine puțin umedă și după uscare rămân picături uleioase, aceasta indică scurgeri. Sunt necesare eforturi pentru a le elimina.

Dacă nu există astfel de semne, atunci cel mai probabil, problema este creată din alte motive.

Incompatibilitatea chimică a uleiurilor

Completarea uleiului должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Completarea uleiului

Inconsistența dimensiunii moleculelor de "apă minerală" afectează comportamentul în timpul modificărilor bruște ale temperaturilor de funcționare. De asemenea, afectează viscozitatea, proprietățile de lubrifiere și punctul de congelare.

În plus față de materialul de bază, aditivi suplimentari sunt prezenți în fluidul de lubrifiere. În diferite uleiuri, ele diferă prin natura interacțiunii cu sistemul înconjurător și între ele. Uneori aditivii pot reacționa cu alte substanțe chimice din ulei suplimentar și pot duce la efecte nedorite, cum ar fi spumarea.

Vezi și: Verificați lifturile hidraulice

Prezența condensului

Apa care intră în sistemul de lubrifiere schimbă proprietățile uleiului. Nu se va produce dizolvarea completă a uleiului în apă. Totuși, cu agitare prelungită se poate forma o suspensie sub formă de emulsie. Vede conducătorul de pe jojă, verificând nivelul uleiului. Un astfel de "cocktail" se formează indiferent de calitatea uleiului.

Formele condensatului de apă se formează din aer. Se acumulează pe elementele reci ale motorului, dacă există o diferență semnificativă între temperaturile ambientale și componentele metalice. Cel mai adesea, formarea sa are loc în afara sezonului și în timpul iernii într-un garaj slab încălzit. Picăturile de condens se scurge în ulei și se acumulează, amestecându-se cu el. Rezultatul este o spumă.

Schimbarea uleiului de motor

Pentru a combate acest fenomen, este necesar să încălzi bine motorul în timpul frigului, astfel încât apa să se poată evapora de pe suprafață sau să nu apară condensul. De asemenea, puteți izola motorul pentru încălzire rapidă.

Trebuie să scapi de spumă

Este necesar să se scape de ulei spumat. Nu își îndeplinește funcțiile pentru lubrifierea de înaltă calitate și uniformă. Structura unei astfel de substanțe este eterogenă. Bulele de aer învelite într-o coajă densă au o densitate diferită de ulei. Acest lucru nu conduce la eliminarea rapidă a căldurii din noduri. Se produce supraîncălzirea motorului nedorit.

Astfel de bule trec prost prin canalele "cămășii" blocului de cilindri. Se dovedește o circulație slabă a petrolului în sistem, schimbând viscozitatea substanței.

Atunci când se formează o emulsie cu condens, uleiul nu își execută lucrările de lubrifiere. În plus față de supraîncălzirea datorată creșterii coeficientului de frecare, toate acestea conduc la formarea spărturilor, uzurii suprafețelor de frecare și a defecțiunilor elementelor de împerechere. Condentele condensate pot îngheța în canalele de curgere, blocând circulația uleiului. Acest lucru conduce la șocuri hidraulice și la consecințe mai severe asupra motorului.

Prin urmare, este necesar să se monitorizeze periodic starea uleiului și, în cazul unei astfel de situații, să se efectueze lucrările necesare pentru eliminarea problemelor identificate.