Injectorul este o revoluție în industria automobilelor. Mecanismul în sine este complex și pentru o performanță maximă, munca sa trebuie bine depistată. Sistemul de injecție a motorului funcționează cu ajutorul unei unități de comandă electronice care calculează parametrii amestecului de combustibil înainte de a fi introdus în cilindri și controlează tensiunea de alimentare a bobinei de aprindere pentru a crea o scânteie. Unitățile de injecție au scos motoarele carburatoare de la producție.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Motorul injectorului

În general, motorul de injecție funcționează pe același principiu ca motorul diesel. Singura diferență este în dispozitivul de aprindere, care îi conferă o putere cu 10% mai mare decât motorul carburatorului, care nu este atât de mare. Permiteți profesioniștilor să susțină avantajele și dezavantajele sistemului, dar fiecare șofer care intenționează să repare motorul cu propria sa mână trebuie să cunoască dispozitivul injector sau cel puțin să aibă o idee despre structura sa. De asemenea, odată cu cunoașterea unității de injectare, lucrătorii lipsiți de scrupule nu vă vor putea înșela în stația de benzină.

conținut

• 1 Istoricul sistemului de injectare
• 2 Cum funcționează injectorul?
• 3 Unitate de comandă electronică
• 4 Localizarea, clasificarea și marcarea injectoarelor
• 5 Neutralizator / catalizator
• 6 Senzori principali
• 7 Sistem de alimentare cu combustibil

Istoricul sistemului de injectare

Injectorul este în esență un injector care acționează ca un spray de combustibil în motoare. A fost făcut primul motor de injecție în 1916 Designerii ruși Stechkin și Mikulin. Cu toate acestea, sistemul de injecție a combustibilului din industria automobilelor a fost pus în aplicare, a existat numai în 1951 Compania din vestul Germaniei Bosch, care a dat modelului cu injecție mecanică cu două contacte un design simplu de injecție mecanică. Am incercat noul coupe de la Goliath "700 Sport" din Bremen.

După trei ani, ideea a fost preluată de un motor cu patru contacte Mercedes-Benz 300 SL - legendarul coupe "Wing of The Seagull". Dar, deoarece nu existau cerințe stricte de mediu, ideea injectării nu a fost revendicată, iar compoziția elementelor motoarelor cu combustie nu a stârnit interes. Principala sarcină de atunci a fost creșterea puterii, astfel încât compoziția amestecului a fost făcută prin calcularea conținutului excesiv de benzină. Astfel, în produsele de ardere, în general, nu a existat nici un oxigen, iar restul gazelor nocive arse combustibile rămase nefolosite prin arderea incompletă.

Injecție motor instalat

Într-un efort de creștere a puterii, dezvoltatorii au pus pompele de accelerație pe carburatoarele care au turnat combustibilul în colector cu fiecare apăsare a pedalei de accelerație. numai la sfârșitul anilor 60 ai secolului al XX-lea problema poluării mediului cu deșeurile industriale a devenit o problemă. Vehiculele sunt în plumb în rândul poluanților. Sa decis o viață normală pentru a restructura radical proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil. Atunci, ei și-au amintit de sistemul de injecție, care este mult mai eficient decât carburatoarele obișnuite. De exemplu, la sfârșitul anului 70 a existat o înlocuire în masă a carburatoarelor cu analogi de injectare, care sunt de multe ori superioare caracteristicilor operaționale. Modelul testului a fost Sedan Rambler Rebel ("Rebel") din anul modelului 1957. După ce injectorul a fost inclus în producția de masă de către toți producătorii mondiali.

Cum funcționează injectorul?

De obicei, în construcția sa există următoarele componente:

1. Abu.
2. duze.
3. senzori.
4. Pompa de benzină.
5. distribuitor.
6. Regulatoare de presiune.

Dacă pentru a descrie pe scurt principiul funcționării injectorului este după cum urmează:

• senzorii primesc semnale despre sistem;
• după ce blocul compară parametrii și controlează sistemul;
• затем идет подача электрического разряда на jeturi, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Circuitul motorului de injecție

Unitate de comandă electronică

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Există 3 tipuri de memorie:

1. singur memorie programabilă numai pentru citire (PROM). Stochează o instalare comună cu o secvență de acțiuni pentru a gestiona sistemul. Cipul de stocare este situat în panoul de pe placa unității, este ușor de îndepărtat și înlocuit cu unul nou. Informațiile de aici nu se modifică și nu sunt șterse în cazul unor defecțiuni în rețea.
2. operațional dispozitiv de memorie (RAM). Acționează ca un "notepad" pentru stocarea temporară, unde parametrii sunt calculați și unde computerul poate efectua modificări. Cipul este amplasat pe placa de circuite a unității. Pentru ca munca ei să aibă nevoie constant de o rețea electrică, în cazul în care puterea nu este primită, atunci toate datele stocate în memoria temporară sunt șterse.
3. Programare electrică dispozitiv de memorie (EPZU). Depozitarea temporară a datelor și a parolelor sistemului antifurt de la vehicule. Memoria este independentă de rețea. Codurile stocate în acesta sunt necesare pentru compararea cu codurile de imobilizare, în cazul în care nu există nici o coincidență, motorul nu va porni.

   

   Primul motor de injecție toyotovskiy M-E 1972

Localizarea, clasificarea și etichetarea duzelor

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством jeturi, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления jeturi, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной jeturi, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Distribuție injectabilă Combustibil Multiport Injecție de combustibil (MFI) astăzi în cerere, pentru că este mult mai perfect. Esența sa este aceea că fiecare duză oferă combustibil individual la fiecare cilindru. Construcție montată în afara galeriei de admisie. Semnalele sunt sincronizate cu secvența de aprindere a motorului. Acest tip de injecție este mai complicat în ceea ce privește designul, cu toate acestea, este mai puternic cu 7-10% mai economic decât predecesorii săi.

   

   Comparație între carburator și injector

Există mai multe clasificări ale injectării distribuției:

• simultan - activitatea tuturor injectoarelor este sincronă, adică injecția devine imediat la toți cilindrii;
• paralel paralel - când se deschide înainte de intrare și celălalt înainte de eliberare;
• pe etape sau cu două etape - injectorul se deschide chiar înainte de intrare. Oferă ocazia la viteze reduse, cu o presare ascuțită a pedalei de accelerație pentru a crește cuplul motorului. Injecția are loc în două etape.
• imediat (injecție la cursa de admisie) GDI (Injecție directă pe benzină) - jetul trece direct în camera de ardere. Pentru motoarele cu această injecție necesită un combustibil de calitate superioară, în cazul în care o cantitate mică de sulf și alte elemente chimice. Motorul GDI este capabil să servească regulat în modul de ardere a amestecului de combustibil și aer super-slab. Conținutul redus de aer face compoziția mai puțin inflamabilă. Combustibilul din interiorul cilindrului ajunge ca un nor lângă bujii. Amestecul este similar cu compoziția stoichiometrică, care este foarte inflamabilă.

Инжекторные jeturi имеют разный способ подачи струи:

1. electrohidraulic. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу jeturi жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Dispozitiv injector

2. electromagnetic. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. piezoelectric. Cel mai avansat tip, utilizat în unitățile diesel. Viteza acțiunilor sale depășește de patru ori tipurile anterioare, în plus, cantitatea de combustibil injectat este verificată maxim. Acțiunile injectorului se bazează pe principiul hidraulicii, lucrarea fiind efectuată datorită diferenței de presiune. Mai întâi, acul se află pe șa, apoi curentul se extinde pe elementul piezoelectric, care începe să acționeze asupra pistonului, care deschide supapa pentru mișcarea combustibilului în linie. Apoi, presiunea scade, iar acul se ridică, făcând injecția în sus.

Neutralizator / catalizator

Pentru a reduce emisiile de oxizi de carbon și de azot, a fost adăugat un convertor catalitic la injector. Convertește emisiile de hidrocarburi din gaze. Se utilizează numai pe injectoare cu feedback. Există un senzor de oxigen în fața catalizatorului în gazele de eșapament, altfel se numește o sondă lambda. Regulatorul, primind informații de la senzor, trage alimentarea amestecului de combustibil la normă. Neutralizatorul are componente ceramice cu microcanale care conțin catalizatori:

• două oxidante platină și paladiu;
• unul restabilitor din rodiu.

  

  Sistemul de injecție a combustibilului

Este imposibil ca motorul cu un neutralizator să funcționeze pe benzină cu plumb. Aceasta va dezactiva nu numai neutralizatorii, ci și senzorii de concentrare a oxigenului.

Întrucât convertizoarele catalitice simple nu sunt suficiente, este utilizată recircularea gazelor de eșapament. Se îndepărtează în mod substanțial oxizii de azot formați. În plus, pentru aceste scopuri este instalat un catalizator NO suplimentar, deoarece sistemul EGR nu este capabil să creeze eliminarea completă a NOx. Există două tipuri de catalizatori pentru reducerea emisiilor de NOx:

1. selectiv. Nu e pretentioasa pentru calitatea combustibilului.
2. Tip cumulativ. Este mult mai eficient, dar foarte sensibil la combustibilii cu conținut ridicat de sulf, care nu se poate spune despre selectivitate. Prin urmare, acestea sunt utilizate pe scară largă în automobile pentru țările cu o cantitate mică de sulf în combustibil.

Senzori principali

1. Senzorul de poziție a arborelui cotit (Senzor de Hall). Permite unității să cunoască locația pistoanelor din cilindri. Esența lucrării este aceea că roata dințată situată pe arborele motorului se deplasează în apropierea magnetului. Dinții lui distorsionează câmpul magnetic, creând impulsuri în bobină. Calculatorul citește aceste impulsuri și determină poziția arborelui cotit. Dacă acest senzor nu funcționează, atunci stația de service pentru a ajunge pe mașina dvs. nu va funcționa.
2. Senzor de debit de aer (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Senzorul de poziție a clapetei. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. senzori кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire. Înțelege computerul atunci când motorul a atins temperatura dorită. În momentul accidentului, parametrii senzorului sunt ignorați, temperatura fiind luată din tabel pe baza timpului de funcționare a motorului.
6. Senzor de presiune absolută a galeriei (DBP) Analizează aerul și cantitatea acestuia în galeria de admisie, acest indicator este necesar pentru a stabili cantitatea de energie efectuată.
7. Senzor de tensiune. Se caută tensiunea rețelei de la bord a mașinii. Potrivit mărturiei sale, controlorul poate adăuga sau, dimpotrivă, reduce viteza de mers în gol a motorului.
8. Senzor de batere. Este un microfon de înaltă frecvență care detectează vibrațiile sonore inacceptabile în motor. Primind sunete anormale, controlerul reglează automat unghiul de avans.

Sistem de alimentare cu combustibil

Nodul include:

• pompa de combustibil;
• filtru de combustibil;
• conducte de combustibil;
• rampă;
• jeturi;
• regulator de presiune a combustibilului.

  

  Sistem de alimentare cu combustibil

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampă под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampă нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Filtrul de combustibil este amplasat sub capota corpului din spatele rezervorului de combustibil, este montat între pompa de combustibil electric și conducta de alimentare a conductei de alimentare. Designul său nu înțelege, este un carcasă din metal cu instalare de filtru de hârtie. Există o linie de combustibil direct și invers. Primul este necesar pentru combustibilul care vine de la modulul pompei la rampă. Cel de-al doilea returnează excesul de combustibil după regulator înapoi în rezervorul de gaz. Rampa este o placă tubulară conectată la duze, un regulator de presiune și un sistem de reglare a presiunii în sistem. Un regulator montat pe acesta controlează presiunea din interiorul acestuia și din conducta de admisie. Designul său conține o supapă cu diafragmă și un arc presat pe scaun.