Mașinile moderne pentru reducerea vitezei aplică mecanisme care utilizează în proiectarea lor forța de frecare și materiale cu proprietăți de frecare ridicate. În același timp, chiar și plăcile de frână de înaltă calitate sunt supuse uzurii în timpul funcționării și trebuie înlocuite în timp. Vom înțelege când să schimbăm plăcuțele de frână și să determinăm intervalul în funcție de timp sau de kilometraj.

conținut

• 1 Factori operaționali
• 2 Caracteristici de proiectare
• 3 Semne de uzură

Factori operaționali

Unii șoferi efectuați înlocuirea după 50 ... 60 mii km, iar pentru altele termenul limită este deja 10 ... 15 mii km. Principalii factori în această situație sunt metoda de funcționare, stilul de conducere, producătorul tampoanelor și tipul de sistem de frânare.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, după ce se schimbă plăcuțele de frână:

• reglarea tracțiunii cu dispozitive de fixare;
• diverse sigilii și anterele de protecție;
• mansete si furtunuri hidraulice;
• amortizoare de arcuri sau console de blocare.

Uzura acestor componente conduce de asemenea la o abraziune rapidă a garniturilor de frecare.

Calitatea și designul discurilor sau tamburilor de frână au un impact direct asupra funcționării frânelor în ansamblu. Discurile ventilate de la producătorii bine-cunoscuți vor dura mult mai mult datorită condițiilor optime, kilometrajul tampoanelor cu ele va crește.

Efectuând diagnosticarea sistemului de frânare, merită verificată instalarea corectă a etrierului. Nealinierea sa afectează uniformitatea uzurii. Proprietatea afectează eficacitatea frânării. Pentru a observa acest fenomen poate fi etanșat neuniform cu căptușeală.

Fenomenele negative includ următoarele fenomene:

• condiții de temperatură;
• prezența reactivilor agresivi și a sărurilor.

Aceste circumstanțe pot reduce perioada de funcționare a produselor, deoarece principalele elemente de frecare pierd parametrii fizico-chimici stabiliți de fabricant.

Se recomandă înlocuirea simultană a tampoanelor pentru toate roțile.. Acest lucru va asigura calitatea sistemului.

Caracteristici de construcție

Majoritatea experților recomandă inspectarea și, uneori, înlocuiesc deja tampoanele de pe discurile de frână ale autoturismelor autohtone cu o rată de 10 ... 15 mii km. Vehiculele cu costuri reduse depășesc acest interval de 20 mii km. Pentru construcțiile străine, termenul admisibil va fi de 15 ... 20 mii km de rulare. Corectarea se face în funcție de stilul de conducere.

Citește și: Dispozitivul și principiul de funcționare a dispozitivului de amplificare a frânelor de vid și modul de verificare a acestuia

Pentru un design de frână tip tambur, un automobilist nu se poate îngrijora uneori și până la 100 ... 150 de mii de kilometri. Prin urmare, răspunsul la întrebarea frecvenței schimbării plăcuțelor de frână depinde, în plus față de factorii operaționali, și de proiectarea sistemului.

Este important să aveți o idee despre materialul din care sunt realizate garniturile de fricțiune de pe plăcuțe. Producătorii de automobile includ uneori mai mult de o duzină de componente în compoziție, pentru a obține în cele din urmă proprietățile necesare ale materialului. Ca rezultat, permite realizarea unei operații moi și silențioase, dar în același timp acestea rămân tenace, chiar și cu stil de conducere agresiv.

Structura căptușelii este de mai multe tipuri:

• polimetalice. Materialul are proprietăți durabile și are o disipare ridicată a căldurii. Acesta include 25 ... 60% compuși metalici din pulbere de oțel, impregnări de cupru sau păianjen metalic. Dezavantajele includ creșterea zgomotului în timpul funcționării, precum și o posibilă scădere a eficienței în timpul înghețului.
• azbest. După interzicerea utilizării azbestului, producătorii au început să folosească materiale organice care includ componente din sticlă, cauciuc și kevlar. Frânarea cu ele este destul de moale și liniștită. Cu toate acestea, cu utilizare intensă, tamponul se scoate rapid, ștergând tampoanele în praf.
• Metal scazute. Compoziția materialului este un compromis între tipurile anterioare și pe rafturile pe care le găsesc cel mai des. Automobilele autohtone folosesc acest tip de tampon în configurația de bază a mașinilor moderne. Peste o treime din materialul de cupru este utilizată în structură sau este utilizată o plasă din oțel. O creștere a fracției de masă a incluziunilor metalice poate produce mai mult zgomot la frânare.
• ceramică. Materialul aparține celor mai avansate tehnologii cu o calitate îmbunătățită. Deși eticheta de preț este mai mare decât cea similară, acest lucru este compensat de ușurința crescută, de zgomot redus și de un grad mai scăzut de uzură. Baza este o fibră ceramică și o cantitate mică de metale neferoase. În detrimentul unei baze solide, nu creați praf. Produsele se plătesc rapid datorită duratei lungi de viață.

Vezi și: Diagnosticarea sistemului de frânare al autovehiculului de pe suport

Înlocuind tampoanele de la bază în mașină cu altele mai bune, de exemplu cele ceramice, puteți uita problema frânelor cu câteva zeci de mii de kilometri.

Semne de uzură

Șoferul poate afla despre gradul de uzură al plăcuțelor prin semne indirecte. Este necesar doar interpretarea corectă a acestor semnale. Unul dintre principalele simptome este o creștere a distanței de oprire, precum și o încălcare a rigidității în timpul frânării. Factorii negativi includ un accident vascular cerebral alungit și o scădere semnificativă a rigidității pedalei.

Proprietarul automobilului trebuie să verifice starea tampoanelor în timpul blocării intermitente în timpul frânării. Aceasta se întâmplă după abraziunea cauciucului, a rășinilor și a altor incluziuni, după care există o interacțiune de frecare a elementelor metalice ale plăcii cu discul de frână.

Purtarea formează vizibilitatea bătăii roții la frânare. Scurgeri, gnash și alte zgomote străine apar. Acest comportament poate duce la blocarea plăcuțelor și blocarea completă a roții, ceea ce va avea un efect distructiv asupra întregii unități.

modern autoturismele sunt echipate cu un senzor specializat. După ce tamponul este redus la o dimensiune critică, șoferul primește o notificare. În dispozitivele mecanice se scârțâie. Pentru unitățile de monitorizare electronică, pe panoul de bord există un semnal luminos. Lumina se aprinde de fiecare dată când contactul este cuplat.

De asemenea, unii producători au pus niște caneluri speciale de control, iar atunci când tamponul este șters în așa măsură încât canelurile să dispară, atunci trebuie schimbat. Nu este de dorit să aducem tampoanele într-o stare în care tamponul să scadă sub 2 ... 3 mm.