Se crede că mașinile franceze nu sunt foarte fiabile, dar dacă este vorba de fapt, acum aflăm, pentru că vom considera Citroen C5 cu suspensie hidropneumatică.

Prețurile pentru aceste mașini sunt destul de scăzute, deci va fi interesant să afli cât de rezonabil este achiziționarea acestei mașini.

Corpul Citroen C5 este foarte bun, galvanizat, cu un înveliș de vopsea și lac de înaltă calitate, rezistând perfect la rugină. Elementele Chrome pot să apară în cele din urmă roșcate după 3-4 ani de funcționare. În ceea ce privește cabina, astfel încât pentru o lungă perioadă de timp el va fi capabil să rămână în formă excelentă, nu scânteie, scaunele nu stau și nu slăbi.

Suspensie hidraulică

Aceasta este a treia generație a Citroen C5, are o suspensie pneumatică îmbunătățită, a devenit mai funcțională, dar într-un mod constructiv a devenit mai ușoară: înainte de a avea mecanisme mecanice de poziționare a corpului, acum ele sunt dispozitive de reglare a poziției electronice. Aceasta înseamnă că în partea de jos a mașinii există mai puține furtunuri și tuburi diferite, iar acum, chiar și pe un drum rău, nu se poate deteriora nici o singură conductă.

Dar totuși erau furtunuri la articulații ale căror lichid de lucru apare. În cea de-a treia generație de suspensie Hydractive, este necesar să se umple un lichid LDS lichid sintetic, care nu îngheață nici măcar în friguri extreme. Este foarte necesar să schimbați acest lichid 60.000 km cale. Pentru ultima generație lichidul mineral LHM a fost folosit în culoarea verde, deoarece nu a fost diferit în ceea ce privește rezistența la înghețuri speciale.

În generația anterioară, pompa hidraulică a funcționat din motor și, în același timp, a servit servodirecția și frânele, iar în Citroen C5 acum pompa electrică funcționează numai pentru suspensie. Dacă utilizați corect mașina, atunci pompa hidraulică poate servi cu ușurință 200.000 km. Reduce durata de viata a pompei hidraulice cu o distanta maxima de 23 cm Daca pompa hidraulica nu functioneaza, aceasta nu inseamna ca masina nu va putea conduce, va putea sa conduca, dar numai cu o garda la sol de 9 cm Aceasta este distanta minima pentru Citroen C5 cu un astfel de clearance scăzut la sol, există o probabilitate mai mare de deteriorare a rack-ului. Pentru a schimba pompa hidraulică, este necesar să lăsați aproximativ 630 de euro.

Există cazuri în care unitatea de comandă a suspensiei sau senzorii de poziționare se sparg. Apoi sistemul va informa despre aceasta - pe ecranul calculatorului de bord va apărea un avertisment că suspensia este defectă. În acest caz, mașina în sine poate să se îndoaie sau să se ridice, poate doar să-și crească nasul, dar nu există hrană sau invers. Dar un astfel de caz este destul de rar.

În Citroen C5, rolul pieselor elastice și acumulatoarelor de presiune este realizat de sfere, sunt realizate din metal, sub formă de bile, în interiorul cărora azotul este sub presiune înaltă. Ele sunt destul de fiabile, de obicei servesc aproximativ 150000 km. De-a lungul timpului, azotul se poate evapora prin membrană, care transmite presiunea de azot în ulei, apoi suspensia va începe să "se bronzeze". În această mașină, aceste zone pot fi 5 sau 6, depinde de configurație. Dar chiar dacă cel puțin o sferă devine goală, atunci nu va fi posibil să conduceți, deoarece supapele de suprapunere ale corzilor și ale altor componente de suspensie vor eșua rapid datorită ciocanului cu apă. Rack-urile nu pot fi reparate, ele pot fi schimbate, fiecare rack costă 100 de euro. Noile zone originale vor costa aproximativ 100 de euro pentru fiecare, dar dacă luați o notă originală, puteți economisi aproximativ 25%.

Articol recomandat: Ce este un spoiler și care este rolul acestuia într-o mașină modernă?

În ceea ce privește celelalte părți ale suspensiei, se recomandă să se acorde atenție clicurilor și zgomotelor abia ascultate ale rulmenților cu role ale brațelor de la spatele suspensiei. De regulă, ele pot apărea 80.000 km. Dacă aceste sunete sunt ignorate, atunci după aproximativ 20.000 km. Aceste rulmenți, care costă numai 25 de euro, își vor rupe locurile de aterizare și va fi necesar să se schimbe pârghiile, care costă 500 de euro. Lagărele sunt încă anterele, dacă monitorizați siguranța acestora, acestea vor prelungi în mod semnificativ durata de viață a rulmenților.

După aproximativ 60 mii km. este timpul să schimbați bucșele stabilizatorului și rafturile acestora. Bucățile au costat 12 euro, iar rafturile - 40 euro. După 80.000 km. kilometrajul va trebui să schimbe tijele de direcție cu vârfuri, tracțiunea va costa 35 de euro, iar sfaturi - 40. Se întâmplă că pentru această rulare este necesar să se schimbe rulmenții hub pentru 80 de euro. Apoi, poate fi necesar să înlocuiți blocurile silențioase de pârghii, fiecare parte va costa 45 de euro. Pe lângă faptul că rulmenții cu bile vor necesita înlocuirea, ei au costat 35 de euro, de regulă, pot servi aproximativ 100.000 km. Dar mecanismul de direcție poate servi около 200.000 km, dar înlocuirea sa va costa 1000 de euro.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80.000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Chiar și într-o cutie de viteze mecanică, cablurile sunt, de asemenea, o legătură slabă, ele trebuie adesea schimbate dacă vârfurile de plastic sunt blocate sau rupte. Fiecare cablu în cutie costă 50 de euro. Se întâmplă ca la 80 mii Km. Lagărul de eliberare începe să crape, ceea ce înseamnă că este mai bine să îl schimbați cât mai curând posibil, deoarece dacă este uzat, acesta poate sparge și deteriora complet ambreiajul, precum și senzorul de poziție a arborelui cotit. Chiar și în transmisie după 100.000 km. rulmentul roții de antrenare poate să se prăbușească. În general, manualul va servi aproximativ 200 mii km. Dar legătura ei cea mai slabă este piesele din plastic, în mecanismul de selecție a vitezei.

Dar cu o cutie automata pe Citroen C5, pot exista si probleme. Există o cutie AL4 de la PSA Peugeot-Citroen și Renault. Aceasta este dezvoltarea lor comună. Această casetă nu-i place să fie încărcată până când nu este încălzită. De asemenea, această mașină necesită ca nivelul uleiului să fie normal și să îl puteți verifica numai prin ridicarea autovehiculului cu ajutorul unui lift. Există un blocaj de trafic. Și deja prin 80.000 km cale este timpul să schimbați unitatea de supapă hidraulică, un astfel de eveniment va costa 450 de euro împreună cu lucrarea. Cutiile automate ZF pe 6 trepte sunt considerate mai fiabile. Acestea sunt instalate pe autovehicule cu motoare de 3 litri. De asemenea, sunt destul de fiabile cutiile Aisin, care sunt instalate pe motoare diesel.

Articol recomandat: Detalii privind sistemul de alimentare al motorului

Dieselul Citroen C5 în Rusia este foarte mic. Dacă motoarele pe benzină de 3 litri sunt suficient de fiabile, motoarele diesel încep să creeze probleme pentru proprietarii lor după doar 150.000 km. datorită combustibilului rusesc. Injectorii și pompele de combustibil de înaltă presiune eșuează.

De asemenea, pompele de combustibil nu mai stau mult timp și pe versiunile pe benzină de 2 litri cu injecție directă. În plus, piesele de schimb pentru repararea lor sunt greu de găsit. De asemenea, popularitate scăzută și versiuni de 1.8 litri. Practic, cel mai mult, Citroen C5 se vinde cu un motor de 2 litri.

Aceste motoare de joasă tensiune au avut probleme cu aprinderea la rece. Dar problema a fost rezolvată - unitatea de comandă a motorului a fost reprogramată. După 100.000 km. senzorii de oxigen au deseori rupt. Și după 150 mii km. neutralizatorii au eșuat. De asemenea, bobinele de aprindere nu servesc mult timp, iar lumanarile au sens sa se schimbe la fiecare TO.

Se întâmplă adesea că după 80.000 km. suportul inferior al motorului este defect, iar garnitura de ulei din arborele cotit posterior trebuie înlocuită. Odată la 70.000 km. se recomandă curățarea supapei de accelerație și a supapei de ralanti.

Nu uitați de sistemul de răcire, se întâmplă să curgă radiatoarele, care costă 290 de euro, iar ventilatoarele de răcire nu se descurcă bine cu murdăria rutieră. Și mai aproape 100000 km. termostatul și pompa care pompează lichidul de răcire pot eșua. În plus, unul dintre motivele pentru supraîncălzire poate fi un senzor care monitorizează nivelul lichidului de răcire din rezervor. Dacă a întrerupt montantul. De asemenea, nu sunt foarte durabile și elemente de fixare din plastic la mecanismul de ferestre. Mai ales dacă coborâți geamul care a înghețat, acest dispozitiv de fixare se poate rupe în locul unde este fixat cablul de acționare.

Pentru a nu rupe pârghia de plastic slabă a încuietorii capotei, trebuie să deschideți cu grijă capota.

Pentru a schimba lămpile, trebuie să vă amintiți că farul stâng trebuie să fie schimbat după scoaterea bateriei, iar farul din dreapta trebuie schimbat fără a fi văzut, deoarece pompa hidraulică a suspensiei închide vederea.

În plus, un material plastic destul de fragil este utilizat și la angrenajele reductorului de viteză al motorului. Dacă aceste unelte se sparg, vitezometrul se va mișca sau va cădea. Pentru a rezolva acest lucru, trebuie să cumpărați un nou panou de bord pentru 500 de euro. Apropo, săgeata poate minți dacă se mișcă pe axă în timpul tremurării. Se întâmplă adesea ca senzorul rezistiv al nivelului lichidului de spălare să prezinte date inexacte. Este mai bine să se toarnă lichidul total de lichide nefolositoare. Dacă vărsați apă uzuală de la robinet, aceasta va dezactiva pompa spălătorului.

Și pe uscat este mai bine să nu folosiți ștergătoarele, deoarece parbrizul este destul de moale și imediat acoperit de zgârieturi. Și un astfel de pahar nou va costa 250 de euro. S-ar putea să se întâmple, de asemenea, ca senzorii de ploaie să înceapă să se defecteze, după care periile să poată începe să lucreze pe unul uscat și să strică parbrizul. Și pe mașinile care au fost lansate înainte de reparație, au existat foarte des cazuri în care geamurile din spate se schimbau sub garanție, care tocmai a zburat. După restabilirea geamurilor din spate au fost întărite.

Articol recomandat: Pretul carburatorului pe VAZ 2109 ramane in limita a 5000 de ruble

În general, nu vă fie frică să cumpărați Citroen C5 pe piața secundară, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Suspensie hidraulică может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

De exemplu, o versiune restrânsă de 8-9 ani poate fi cumpărată pentru aproximativ 500.000 de ruble. Este, de asemenea, posibil să se considere ca o afacere persoana versatilă pentru care nu întreabă mai mult decât pentru un hatchback. Dar cele mai populare Citroen C5 sunt versiuni cu un motor de 2 litri în vârstă de 8-9 ani. Aceste mașini vor costa circa 400.000-480000 ruble. Ei bine, cele mai ieftine sunt modificările cu un motor de 1,8 litri, costă aproximativ 40 000 de versiuni mai ieftine decât cele de 2 litri.

Alte mașini din această clasă sunt cam la fel, dar Citroenul pe fundalul lor este o originalitate diferită.

Senzația de a conduce de la Citroen C5

Este foarte confortabil să stați în cabină, deoarece scaunele sunt moi, pielea este plăcută, este confortabil să stați într-un astfel de loc. De asemenea, foarte mulțumit de faptul că există scaune de putere în toate direcțiile. Acest lucru este foarte convenabil în special pentru persoanele mari. Pasagerii din spate vor fi, de asemenea, confortabili, deoarece există o podea plată, nu există tunel central. Ceea ce este bun pentru un motor cu 6 cilindri este faptul că o mașină cu un astfel de motor accelerează rapid, răspunde bine la pedala de gaz.

Citroen C5 se plimbă foarte încrezător, nu va aduce nici măcar cu manevre bruscă, roțile din spate pot începe să alunece, dar stabilitatea se va redresa rapid. Crează senzația unei mașini netede și fiabile.

Este posibilă trecerea suspensiei în modul Sport. Apoi, chiar și la viteză mare, mașina va ține cu siguranță drumul și va intra perfect în colțuri. Singurul lucru care nu este posibil este faptul că volanul nu este suficient de informativ aici.

Dar masina merge foarte usor, chiar si in gropi si bumps masina sways usor, este foarte placut sa-l plimb, chiar si pe drumurile rus dure.

Nu uitați să vizionați videoclipul din 2002 Citroen C5 - acesta este cel mai nou format al transferului despre mașini, întârzieri - nu se dezactivează: