Prima generație Ford Focus a devenit doar o mașină legendară, a fost lansată la fel de mult ca și 8 ani în întreaga lume. Numai în Rusia au fost produse peste 400 de milioane de mașini.

Prin urmare, pe piața secundară multe dintre aceste mașini și prețurile lor sunt scăzute. Și acum vom afla cât de bună este o achiziție.

Pretul pentru Focus al primei generatii incepe de la 260000 ruble pentru sedanii cu varsta de 8-9 ani, indiferent de tara in care a fost lansat. Sedan aproximativ 60% din atenția pieței, și despre a treia onoare a propunerilor - hatchback-uri, acestea sunt de aproximativ 10.000 de ruble mai ieftin. Există vagoane de staționare, costă mai mult de 10.000 de ruble decât sedanuri, dar există puține pe piață - aproximativ 10%. Aproximativ 25% din piață sunt mașini fabricate în SUA, mașini noi de acest tip costă 12.000 de dolari fiecare. Și câțiva ani mai târziu, prețul acestor mașini a scăzut cu aproximativ 2 ori și au fost aduse în Rusia în cantități mari.

Cea mai puternică modificare a acestui model este Focus RS cu un motor turbo cu un volum de 2 litri și o capacitate de 215 cai putere. Dar această mașină este foarte rară, este dificil de găsit chiar și în Europa. Există modificări ale ST sau SVT, care are de asemenea un motor de 2 litri cu o capacitate de 170 de litri. a. Astfel de modificări pot fi găsite pe piață, dar este mai bine să nu le cumperi, deoarece sunt considerate problematice. Frecvente au existat cazuri când motorul a spart șuruburilecu ajutorul căruia este atașat sprijinului. Iar când motorul cade, acesta dăunează arborelui de antrenare și capacului carcasei de distribuție. Pentru a rezolva această problemă va trebui să cheltuiți aproximativ 700 de dolari.

Da, și suspendarea acestor versiuni este scăzută pentru drumurile noastre și, după un timp, va trebui să treacă. Iar piesele de schimb pentru aceste modificări sunt greu de găsit, trebuie comandate în SUA și acest proces este destul de lung.

Majoritatea versiunilor americane care călătoresc în Rusia sunt Trucuri din sedan cu transmisie automată. Aceste autoturisme se disting prin semnalele portocalii, care sunt montate pe grilă, prin bara de protecție din altă formă. Cele mai multe saloane de variante americane de culoare deschisă, în saloanele de versiuni europene, în majoritatea cazurilor, sunt negre. În plus, mașinile în configurația de bază, care nu dispun de un computer la bord, un CD player și oglinzile electrice, ar fi mai bine să nu cumpere, deoarece erau adesea folosite în companiile de închirieri auto din America.

În ceea ce privește Ford Foci al adunării rusești, cabina lor folosește tapițerie ușă în cârpă, în versiunea de bază nu există buzunare pentru lucruri. Materialul scaunelor nu este șters prea mult, dar poate deveni salin în timp. Locurile încălzite pot de asemenea să nu funcționeze, și nu despre elementele de încălzire, ci despre cabluri.

Trucurile aduse din America au o deschidere mică a portbagajului, astfel încât pentru cei care vor purta orice bunuri, este mai bine să luați un hatchback sau un vagon.

În aceste mașini, un motor ieftin de 2 litri ieftin, cu 8 supape, este instalat de obicei. Acest motor este o cameră de ardere hemisferică. Designul acestui motor este simplu, mecanica sa se poate repara cu ușurință. Și înainte de o alergare de 150.000 km. Acest motor nu creează probleme. Dar după 150.000 km. există cazuri care scaunele cu valve sunt distruse și intrați în cilindri înșiși. Această situație poate duce la o revizie majoră a motorului, care va costa 3.500 de dolari, iar piesele vor trebui să aștepte foarte mult timp.

Motoarele diesel sunt, de asemenea, motoare riscante. Duratorq TDCi. Sunt foarte sensibili la calitatea unui motor diesel, deși motorul însuși este sigur, turbocompresorul poate lăsa în siguranță 200.000 km. Și dacă vărsați combustibil de calitate inferioară, pompele de combustibil vor eșua repede, iar sistemul de management al motorului, care are mai mult de 1000 de rotații pe minut, nu va roti motorul.

Articol recomandat: Ce pneuri de iarna sa cumpere pentru autoturisme - Alegerea pneurilor pentru autoturisme

Asta e în ceea ce privește motoarele pe benzină. ZetecCu 16 supape, ele nu sunt pretențioase pentru calitatea benzinei. Versiunile americane cu acest motor sunt de doi litri, iar în Europa sunt cele de 1.4 litri. Pana in 2002, modificarile cu un motor Zetec-SE de 1,6 litri au venit in Rusia, care a lucrat perfect pe benzina de 92 m. Dar mașinile cu acest motor au condus slab, au fost rănite în frig. Există și un Zetec-E cu un volum de 1,8 litri, deci are aceleași probleme ca și versiunea de 1,6 litri.

Dar această problemă a fost rezolvată prin modificarea programelor de control al motorului. Dar pentru Vsevolozhsk Ford Focus a început să pună un alt motor cu un volum de 1,6 litri de producție braziliană - Zetec-RoCam, care are 8 cilindri. Dacă, în esență, acest motor este pur și simplu mai ieftin, are un lanț în unitatea de sincronizare, precum și un bloc de cilindri din fontă. În Rusia, a fost furnizat din Africa de Sud sub numele de Duratec 8V. Acest motor are o tracțiune excelentă la turații reduse și este nemaipomenit de calitatea combustibilului.

Dacă o comparăm cu Zetec-E american, atunci, dimpotrivă, necesită un combustibil mai bun. Prin urmare, multe dintre aceste mașini s-au obișnuit să conducă cu lampa Check Engine.

Ceea ce este caracteristic motoarelor Zetec este că trebuie să fie periodic spălați supapa de ralanti cu supapa de accelerație. Iar când vine momentul să schimbați senzorul de viteză, va trebui să plătiți 40 $ pentru acesta, dar înainte de aceasta transmisia automată trece în modul de urgență și nu va trece peste treapta a doua. Și dacă există o cutie de viteze manuală pe mașină, motorul se poate stăpâni pur și simplu în mișcare.

Ceea ce este bun cu privire la aceste motoare este ca unitatile lor de control sa se adapteze la stilul de conducere al fiecarui sofer. Puteți șterge rapid informațiile despre fostul proprietar - trebuie doar să scoateți terminalul de la baterie. Și după 10 kilometri mașina se va comporta diferit. Există, de asemenea, o protecție împotriva supraîncălzirii motorului. Dacă drumul este foarte cald, atunci controlerul va reduce puterea, mai ales dacă se va observa dacă aparatul de aer condiționat este pornit. Dacă nu acordați atenție faptului că lampa de control a temperaturii lichidului de răcire este pornită, atunci sistemul va opri 2 cilindri și va permite motorului să se rotească peste 3000 rotații pe minut.

O astfel de protecție poate fi utilă, deoarece există posibilitatea ca motorul să se supraîncălzească dacă motorul electric al ventilatorului nu funcționează, deoarece conectorii acestuia se pot ruja în timp. Dar principala problemă care se poate întâmpla cu sistemul de răcire este fisurile care pot apărea după 80.000 km. în încălzitorul de încălzire sau în carcasa termostatului. Dar chiar mai devreme se poate bloca vana capacului la vasul de expansiune.

Acestea pot sparge bobinele de aprindere ale carcasei și pot provoca întreruperi ale bujiilor sau cablurilor de înaltă tensiune. Chiar și lumânările de platină, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, trebuie schimbate foarte des - după doar 20.000 km. Producătorul scrie că uleiul ar trebui schimbat la fiecare 20.000 km. dar nu este, este mai bine să o schimbați după 10.000 km. astfel încât motorul să dureze puțin mai mult.

Este mai bine să turnați ulei de la Castrol de 5W-30 sau 5W-40 de la Castrol, dar puteți toarnă și ulei de la orice alt producător cu aceeași vâscozitate, dar cu toleranțe WSS-M2C913-A sau WSS-M2C913-B. Și nu ar trebui să economisiți de calitatea uleiului, deoarece dacă vărsați ulei de calitate scăzută, poate duce la spargere și reparații costisitoare.

Articol recomandat: Detașarea VAZ 2109 - este un sistem complex.

Dacă vă plimbați în stilul obișnuit de băiat, la turații mai mari, motorul Zetec va consuma 1 litru de ulei la 10.000 kilometri cu motor bun. Dar, uneori, motorul trebuie încă să fie dat în fund.

transmisie

O cutie de viteze manuală cu 5 trepte poate duce eventual la scurgerea ganglionilor. De asemenea, cutia poate necesita ajustarea angrenajului și ar putea fi necesar să înlocuiți arcul pe maneta schimbătorului de viteze.

Dar, practic, manualul este foarte fiabil, în timp ce lucrează, creează un pic de zgomot, dar poate funcționa nu mai puțin decât motorul. Ușor de supraviețuit pentru înlocuirea ambreiajului, fiecare dintre ele costând 250 de dolari. În ceea ce privește cutia automată, este, de asemenea, destul de fiabilă, în versiunile americane trebuie doar să schimbi uleiul la fiecare 50.000 km. Și pe mașinile europene, ca și în mecanica uleiului, nu se poate schimba.

suspensie

Dar suspendarea va necesita investiții după 120.000 km. rula. Arcuri deosebit de nesigure și rulmenți de roți. Pe versiunile dorestaylingovyh Ford Focus pe suspensia frontală McPherson trebuie să schimbe stabilizatorul după 40.000 km. După restabilire, a existat un upgrade, după care aceste rafturi au început să deservească aproximativ 80.000 km., Cam la fel ca cele din spate.

De asemenea, după modernizare, blocurile silențioase ale pârghiilor au devenit mai durabile, acum pot suporta cu ușurință peste 150.000 km. rula.

Dacă autovehiculul are rulmenți originali cu bile, atunci acestea vor fi suficiente pentru aproximativ 100.000 km. Și vor veni cu pârghii. Acest kit va costa 150 $. Aceste pârghii sunt fixate pe nituri. Apropo, puteți cumpăra balamale non-originale pentru numai 40 USD separat de întregul site. De obicei, amortizoarele necesită înlocuire după 100.000 km. kilometraj, partea din față este de 240, iar spatele - 180 USD per pereche.

Dacă treceți prin suspensie - toate cele 8 pârghii ale suspensiei spate trageți pe 800 USD, include și blocuri elastice silențioase. Și pentru cei care vor face repararea suspensiei, veți avea multe probleme cu dispozitivele de fixare bine tresate. De asemenea, va trebui să reglați unghiul de convergență al roților din spate.

Și la 120.000 km. va trebui să acorde atenție direcției, acolo se întâmplă asta pompele de etanșare din servodirecție, și va fi necesar să schimbați tijele cu vârfuri. Foarte adesea, mecanismele de direcție au început să tremure după ce au condus drumurile rusești și au fost imediat schimbate sub garanție. Dar chiar dacă greva bate pe un drum dur, aceasta nu înseamnă că ar trebui schimbată. Se întâmplă că este suficient doar să schimbați rulmenții de tracțiune pe strâmtoarele frontale pentru 50 de dolari, iar pentru unul trageți în sus montantul la creionul de direcție.

Alte produse Ford Focus

În plus față de suspensie necesită adesea înlocuirea pompei de combustibil electric, care este amplasată în rezervor. Este foarte rău pentru murdărie sau apă. Iar când filtrele sunt înfundate, se va supraîncălzi rapid, deci este mai bine să păstrați tot timpul 20-30 litri de gaz în rezervor.

Atunci când Ford Focus a apărut în Rusia, foarte des aceste pompe de combustibil au început să eșueze asupra lor. Acest lucru a condus la un număr mare de eșecuri, pentru a corecta situația, dealerii redus de 2 ori prețul pompelor de combustibil. Prețul a fost de 200 de dolari, iar aceasta este o sumă considerabilă, dacă trebuie să o oferiți o dată pe an. Dar acum puteți salva chiar dacă puneți pompa de combustibil de la VAZ 2110, pentru aceasta trebuie doar să refaceți conectorul. O astfel de lucrare va costa puțin, deoarece va fi necesar să scoateți rezervorul de gaz, dar puteți face și o fereastră sub scaunul din spate și ajungeți în rezervor prin el.

Articol recomandat: Volvo XC90 și caracteristici de cumpărare a unei mașini de ocazie

Această procedură nu va face rău organismului, deoarece este galvanizat și nu va putrezi. În timp, luciul se pierde, deoarece vopseaua poate fi ușor zgâriată, iar din chiuvete vopseaua devine ușor tulbure.

Dacă mașina este deja de-a lungul anilor, atunci la început se va forma rugina pe capacul portbagajului, sub căptușeala metalică. Și pe elementele de pete de crom apar că mașina nu este deosebit de decorat, mucegaiurile pot veni, de asemenea, unstuck de la ușile.

Primele Vsevolozhsk Ford Foci au fost gătite, asamblate și pictate manual, așa că multe dintre ele au lacunele între panourile corpului, precum și ferestrele din spate lipite pe hatchback-uri.

Parbrizul este destul de delicat, pot apărea fisuri pe el, chiar și după lovituri medii. O sticlă încălzită este de aproximativ 2 ori mai scumpă decât de obicei - 300 de dolari, dar ajută cu adevărat pe vreme umedă, când parbrizul și geamurile laterale se topesc. Învinuiați în mare măsură filtrul de cabină, rapid înfundat și umflat de umiditate. O astfel de situație poate apărea și din sistemul de ventilație - cauciucul lipicios dintre geam și căptușeala filtrului poate trece apă în interiorul cabinei.

În general, Ford Focus nu diferă în fiabilitate deosebită și nimeni nu se așteaptă la o fiabilitate superioară, deoarece pentru costurile pe care le costă, aceasta este o mașină normală. Merită banii cheltuit pe ea, prețul Focus este mai mic decât mașinile japoneze și europene din această clasă. Prin urmare, chiar și pe piața secundară, această mașină este în cerere.

Costul de întreținere a acestei mașini nu este, de asemenea, mare, costurile principale vor apărea după 120.000 km., Când trebuie să atingeți șasiul. Când cumpărați Ford Focus din prima generație, este mai bine să căutați versiuni ulterioare, multe defecte au fost corectate în ele. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați starea mașinii cu scrupulozitate, în special versiunile americane. Cu tine în portbagaj este mai bine să păstrezi în rezervă lumânările și noua pompă de combustibil, deoarece aceste piese pot fi numite consumabile.

În spatele roții primei generații Ford Focus

Un volan mic, cu o jantă groasă și un scaun care se potrivește strâns se adaptează la o călătorie sportivă. Transmisiile sunt incluse în mod clar că se pare că aceasta este o cutie sportivă.

Salonul sa dovedit destul de ergonomic, cu excepția unor mici lucruri, de exemplu, scaunul șoferului are o mică dimensiune de ajustare. O pernă de scaun inferioară este reglată de o rotație lungă a mânerului. Utilizarea șaibelor pentru geamul din față nu este suficient de convenabilă. Și pentru a porni faza lungă, trebuie să jonglați maneta de manevră, iar în compartimentul mănușii nu există lumină, iar compartimentul torpedoului este fabricat din plastic ieftin. Dar toate aceste lucruri, pentru că pasagerii din spate vor fi destul de confortabil în cabină. Dacă scaunul din față este împins cât mai mult posibil spre portbagaj, există încă suficient spațiu pentru un pasager înalt de pe bancheta din spate.

La Ford Focus, puteți să vă subfirmați, mașina se află bine în tracțiune, dar deține drumul cu încredere. Accelerează destul de repede pentru o mașină din clasa sa. Dimensiuni compacte și manevrare bună pentru bani accesibili.

Apropo, putem să presupunem că astăzi avem 2 recenzii în loc de unul, pentru că după ce vizionați următorul videoclip, veți afla, de asemenea, toate detaliile despre cumpărarea unui Ford Focus second-hand: